Tesla Model 3 - Automóvel 2.0

[Avant]

Agora é que te saiste um grande keyboard warrior.

Um volante de formula 1 é completamente diferente de um Yoke banal, isto é tao obvio que nem vou entrar na discussao. E a aplicacao no Model S, que cena horrenda, péssimo. No Cybertruck está muito melhor e para uso relaxado acredito ser porreiro. De resto nao.

O problema nao é ser drive by wire, é ser uma relacao de direcao dinamica, extremamente variavel, e nao linear. Isto é obvio e os porquês desta afirmacao também sao obvios.

Brake by wire também nao é a melhor solucao, ainda que seja aplicada frequentemente em carros novos.

Malta, vao andar um bocadinho em coisas giras antes de tenta teoria.

Eu disse que para mim, volante redondo... []
E sem drive by wire, de preferência.
Mesmo as direções com assistência eléctrica vieram tiram imenso feedback ao volante.

Mas o pior de 2 mundos é espetar com um volante à Kitt numa coluna de direção normal, é evidente que na primeira vez que seja preciso cruzar as mãos já não fazes a mais pálida ideia para onde é que o volante está virado, depois de falhares o agarrar do volante onde só há espaço vazio.

A direção variável da Lexus faz muito mais sentido com o yoke, pelo menos para uma condução normal, onde nunca tens de cruzar as mãos, ou viras para um lado ou para o outro, não passa dali.

Claro que para uma condução desportiva não faz sentido nenhum, quer pela total falta de feedback, quer pela desmultiplicação variável da direção, é muito difícil por as rodas da frente a fazer o que queremos com um mínimo de precisão.

 

[Prelude]

Só bullshit que se escreve por aqui, a ignorância é mesmo tramada.

Facto, todos os carros vão ter direção by wire é uma inevitabilidade.
Eu próprio estive envolvida há 2 anos atrás no pedido de desenvolvimentos de um motor eléctrico de 48V e uma alta densidade de potência para introdução no mercado em 2026/27.

As vantagens de um sistema destes é enorme, e todos os fabricantes vai acabar por implementar.
O custo era um factor ainda muito limitativa, e necessidade um sistema de pelo menos 48V para ter um motor eléctrico compacto com torque suficiente sem problemas de aquecimento e de rating.

A próximo geração de classe S e série 7 já deverão vir com este sustém, nem que seja como opção.

 

[jfangio]

Bom dia,
Agendei para amanha um test drive do model Y em Leira.
Algum conselho?

Tenho uma Citroen C4 Grand Picasso que começa a dar problemas regularmente. Estou apensar trocar, mas necessito de espaço na bagageira para uma cadeira de rodas.
Existe mais alguma opção eléctrica, a preços razoáveis, para além do model Y?
Obrigado

VW ID4 ou ID5

 

[Darius]

Só bullshit que se escreve por aqui, a ignorância é mesmo tramada.

Facto, todos os carros vão ter direção by wire é uma inevitabilidade.
Eu próprio estive envolvida há 2 anos atrás no pedido de desenvolvimentos de um motor eléctrico de 48V e uma alta densidade de potência para introdução no mercado em 2026/27.

As vantagens de um sistema destes é enorme, e todos os fabricantes vai acabar por implementar.
O custo era um factor ainda muito limitativa, e necessidade um sistema de pelo menos 48V para ter um motor eléctrico compacto com torque suficiente sem problemas de aquecimento e de rating.

A próximo geração de classe S e série 7 já deverão vir com este sustém, nem que seja como opção.

E em que estás envolvido agora?

Poderá haver uma hipótese de receber um carro pela empresa q em princípio terá de ser EV e quero ver qual a solução mais adequada!

Achas que em 2026/2027 o salto será maior? a desvalorização de um EV de 2021/2022 será ainda mais absurda então?

Tive a ler para trás, até pode ser o "futuro" e eu ser um velho do restelo, mas a solução dos piscas no volante, volante à lá Kit Mitch Buchannon ou câmaras sem sensores só pioram a experiência da condução.

já para não falar nos botões hápticos que nos carros q tenho em casa (tiguan / golf) não são grande pistola!

 

[Ratcher]

Que rei, trabalha na industria automovel. Wow, até babei. Como outros 500 neste forum.
Mas ainda nao percebe que o problema nao é drive by wire, alias isso é zero problema, o que poderia ser problematico já foi explicado e ou se sabe ler ou nao, pouco me importa.

 

[ImHoTep]

Agora é que te saiste um grande keyboard warrior.

Um volante de formula 1 é completamente diferente de um Yoke banal, isto é tao obvio que nem vou entrar na discussao. E a aplicacao no Model S, que cena horrenda, péssimo. No Cybertruck está muito melhor e para uso relaxado acredito ser porreiro. De resto nao.

O problema nao é ser drive by wire, é ser uma relacao de direcao dinamica, extremamente variavel, e nao linear. Isto é obvio e os porquês desta afirmacao também sao obvios.

Brake by wire também nao é a melhor solucao, ainda que seja aplicada frequentemente em carros novos.

Malta, vao andar um bocadinho em coisas giras antes de tenta teoria.

Estás a falar da estética ou de ser pratico?

A estética e relativa, o ser pratico ao fim de umas centenas de km com o habito deixa de ser problema. Com o drive by wire e e uma relação de direcção dinâmica poderá ficar melhor.

 

[Prelude]

Que rei, trabalha na industria automovel. Wow, até babei. Como outros 500 neste forum.
Mas ainda nao percebe que o problema nao é drive by wire, alias isso é zero problema, o que poderia ser problematico já foi explicado e ou se sabe ler ou nao, pouco me importa.

Onde estão os 500 que trabalham na sede de um major supplier nos EUA, Japão ou Alemanha que são responsável pelo desenvolvimento?

E que neste tópico é só gente que percebe tanto disto como eu de culinária

Pode ser problemático?

Podes partilhar um DFMEA para analisar?
Ou só o top RPN

 

[Prelude]

E em que estás envolvido agora?

Poderá haver uma hipótese de receber um carro pela empresa q em princípio terá de ser EV e quero ver qual a solução mais adequada!

Achas que em 2026/2027 o salto será maior? a desvalorização de um EV de 2021/2022 será ainda mais absurda então?

Deixei o desenvolvimento de motores eléctricos de tracção para carregadores e BMS.

Se e carro de empresa a a desvalorização apenas vão afectar o que consegue com o teu plafond.

Hoje a meu ver apenas Lucid é aposta "segura" para os próximos 5 anos, é o tempo que os outros vão demorar a chegar ao mesmo nível técnico.

Em PT dependente do plafond iria para ou Model 3 ou para o novo Taycan, tudo o resto é arcaico.

 

[Ecoflex]

E em que estás envolvido agora?

Poderá haver uma hipótese de receber um carro pela empresa q em princípio terá de ser EV e quero ver qual a solução mais adequada!

Achas que em 2026/2027 o salto será maior? a desvalorização de um EV de 2021/2022 será ainda mais absurda então?

Tive a ler para trás, até pode ser o "futuro" e eu ser um velho do restelo, mas a solução dos piscas no volante, volante à lá Kit Mitch Buchannon ou câmaras sem sensores só pioram a experiência da condução.

já para não falar nos botões hápticos que nos carros q tenho em casa (tiguan / golf) não são grande pistola!

Volante à la Kitt Mitch Buchannon (Marés Vivas) ou à la Kitt Michael Knight?[]

 

[Ratcher]

Onde estão os 500 que trabalham na sede de um major supplier nos EUA, Japão ou Alemanha que são responsável pelo desenvolvimento?

E que neste tópico é só gente que percebe tanto disto como eu de culinária

Pode ser problemático?

Podes partilhar um DFMEA para analisar?
Ou só o top RPN

Ainda usam RPN? Pensei que os major suppliers em 2024 já tivessem largado isso, aparentemente alguns ainda nao.

 

[Prelude]

Ainda usam RPN? Pensei que os major suppliers em 2024 já tivessem largado isso, aparentemente alguns ainda nao.

Obviamente não sabes o que dizes, top RPN ,matrix de risco, block diagram é a mesma coisa apresentado de forma diferente.
VDA é diferente de AIAG

Mas apresenta então os ricos e problemas de um sistema by wire que TU referes como problemáticos.
Já estiveste no desenvolvimento de sistemas semelhantes? E-motor, Controls ?

 

[Ratcher]

Obviamente não sabes o que dizes, top RPN e matrix de risco é a mesma coisa apresentado de forma diferente.

Mas apresenta então os ricos e problemas de um sistema by wire que TU referes como problemáticos.
Já estiveste no desenvolvimento de sistemas semelhantes? E-motor, Controls ?

Vieste te armar com termos basicos e agora eu é que nao percebo disto

Nao achas ridiculo esta discussao num forum destes? Fazer flex com curriculos é no linkedin e lá o VP de desenvolvimento tem nome alemao...

Nunca tive nada a ver com sistemas by wire. Nem te conseguiria providenciar qualquer DFMEA sobre o assunto.

Mas eu refiro mais uma, e a ultima vez, eu nunca questionei a tecnologia no que à funcao diz respeito. A minha crítica foi à desmultiplicacao dinamica da direcao, ou seja, nao sendo linearmente progressiva. Eu sei que as reviews dizem que se habitua a isso no dia a dia, e eu acredito, mas para caracter desportivo (que novamente nao é o mais relevante neste aspecto, assumidamente) um sistema linear é melhor. Com drive by wire ou sem!

E por aqui dou a minha participacao neste sub-tema por terminada, quem quiser embirrar que embirre, mas por favor, leiam direito se nao é somente chato

 

[Prelude]

Mas qual sistema Linear? Com drive by wire e com motores eléctricos tens exactamente o que a engenharia definir.

Tanto podes ter um direcção muito directa, desmultiplicada, Linear , não linear.
Também tanto podes ter uma direção com feedback gerado ou completamente limpa de qualquer força, e tudo pelo meio

É um mundo novo de opções, está acontecer, está em desenvolvimento a Tesla lá colocou no mercado e outros irão seguir.

 

[franciscosjcw]

Onde estão os 500 que trabalham na sede de um major supplier nos EUA, Japão ou Alemanha que são responsável pelo desenvolvimento?

E que neste tópico é só gente que percebe tanto disto como eu de culinária

Pode ser problemático?

Podes partilhar um DFMEA para analisar?
Ou só o top RPN

Das autógrafos?

 

[Neruson]

VW ID4 ou ID5

Sugeria mais o Skoda Enyaq

 

[jfangio]

Sugeria mais o Skoda Enyaq

São muito semelhantes.

 

[Neruson]

São muito semelhantes.

A bagageira do Skoda julgo ser maior, além de que apesar de ter um ID(3 neste caso) prefiro o look e o interior do Enyaq no caso dos suv... Há algo no design do ID4/5 que me parece não resultar tão bem como no irmão mais pequeno(3).

 

[Prelude]

Das autógrafos?

Não, mas um obrigado por perder tempo para vos ensinar alguma coisa não ficava mal

Mas como a maioria gosta apenas de escrever sem saber nada sobre o assunto duvido que aconteça

Ler Umas coisas numa revista e ver uns youtubers e já se sabe tudo sobre carros eléctricos.
Mas é só asneira atrás de asneira.l que se lê por aqui (tirando uma ou outra exceção)

Também se estivesse a mandar opiniões de peito cheio e escrever enormes textos sobre intervenções cirúrgicas num fórum de medicina aconteceria o mesmo
(mas obviamente não o faço)

Watch this space

https://www.schaeffler.com/en/technology-innovation/motorsport/why-we-race/steer-by-wire-technology/

 

[jfangio]

A bagageira do Skoda julgo ser maior, além de que apesar de ter um ID(3 neste caso) prefiro o look e o interior do Enyaq no caso dos suv... Há algo no design do ID4/5 que me parece não resultar tão bem como no irmão mais pequeno(3).

Não sei os tamanhos da mala, mas a olho nu não é nada que faça diferença.
Sobre o design... É como tudo... Cada cabeça sua sentença, o id5 é maio estranho, mas o id4 é muito bem conseguido, mais bem conseguido que o id3... Apesar de serem coisas diferentes.
​​​​​​

 

[MaxVerstappen]