Tesla Model 3 - Automóvel 2.0
- Thread starter Rosmano
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O M3 deveria ser comparado com o S Plaid já que fica mais próximo em termos de preço do S.
O value for money da Tesla é incrível.
rcontra
Well-known member
É mais rápido que o supra, que tem o famoso B58 e é um desportivo de raiz.
Às vezes é falar mal por falar!
rcontra
Well-known member
A diferença de tempos foi de 1,5s em condições de potência máxima.
O outro modo utilizado castra a potência.
Para um carro que utiliza peças que estavam na prateleira, acho muito bom.
O M3 tem a melhor tecnologia aplicada em desportivos a combustão.
Para haver noção, o model 3 melhorou em todos os aspectos relativamente ao modelo “anterior”, e consegue ser ainda mais barato. E em alguns aspetos a diferença é da noite para o dia!
Como se viu no vídeo, o Model 3 é bastante divertido de conduzir sem comprometer o conforto e custos de utilização.
Muito sinceramente pensei que ia ser bem pior, tendo em conta que é o eletrico mais barato do segmento!
marcopns
New member
Deixo aqui os dados relativos a viagem ida e volta Aveiro - Torre (Serra da Estrela), num Tesla Model 3 LR, subida de 0 a 1993 metros.
Ida consumiu 54% - a previsão inicial do carro apontava para 59%.
Volta consumiu 19% - a previsão inicial acertou.
2 x 162km, chegou a casa com 27%. Saindo de casa com 100%, não há necessidade de cargas intermédias.
Ida consumiu 54% - a previsão inicial do carro apontava para 59%.
Volta consumiu 19% - a previsão inicial acertou.
2 x 162km, chegou a casa com 27%. Saindo de casa com 100%, não há necessidade de cargas intermédias.
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LuisPedro
Well-known member
Quem é que falou mal? Só constatei o facto de estar ao nível do civic em hotlap, o que é um facto. E em hotlap apenas, no modo mais radical, porque no modo endurance perde 2 segundos por volta para o civic na primeira volta, e 5 segundos na 10ª volta.
O supra tem menos 200cv que o tesla...
GT_racing
Well-known member
1400 e picos kg... Para 1850... Não tem nada a ver.
Dizer isoladamente que tem menos 200cv é a mesma coisa que pensar que um Lotus de 100 e picos cavalos vai ser a mesma coisa que um Renault Clio TCE...
Entretanto fui ver e esse M3 é que tem quase o peso do model 3... Isso já terá sistemas de 4x4 mild hybrid ou quê, ou esse é puramente tracção traseira e é mais leve? Também tem pneus mais largos que o model 3, para pesos semelhantes, faz a sua diferença.
Dizer isoladamente que tem menos 200cv é a mesma coisa que pensar que um Lotus de 100 e picos cavalos vai ser a mesma coisa que um Renault Clio TCE...
Entretanto fui ver e esse M3 é que tem quase o peso do model 3... Isso já terá sistemas de 4x4 mild hybrid ou quê, ou esse é puramente tracção traseira e é mais leve? Também tem pneus mais largos que o model 3, para pesos semelhantes, faz a sua diferença.
Ratcher
New member
rcontra
Well-known member
O Tesla não tem 580cv para ter mais 200cv que o Supra.
O que tem é mais quase 300kg de peso e é um sedan em vez de coupe, que foi feito para ser um desportivo.
Para um carro que tem o preço dum SuV com equipamento medio do segmento B, está excelente.
Scutar
Well-known member
Já vi o video, o Tesla perde devido aos pneus que perdem performance na segunda metade da pista e daí para a frente perde 1.5 segundos.
Afinal o Tesla nem precisava de ser mais leve, bastava ter uns pneus como os do bmw.
Minuto 12:22seg
Mais um mito desfeito, que os eletrodomésticos não conseguem curvar ou sacar tempos em pista.
GT_racing
Well-known member
E o BMW tem muito mais borracha, 285 atrás e à frente também mais largura, em circuito para um carro com o mesmo peso notasse bem... O Tesla tem aquele compromisso para apresentar autonomia... Custa 1/3... Não pode ter uma travagem de 10k€...
Custa um bocadinho aos petrolheads verem estes carros na grelha de tempos... É lidar.
Custa um bocadinho aos petrolheads verem estes carros na grelha de tempos... É lidar.
Ratcher
New member
Lol tu achas que quem anda de M3 nao andava de Tesla se nao quisesse? Um carro vendido ao desbarato que custa provavelmente tanto como a lista de extras do BMW?
O que tu dizes inicalmente é obvio, e é isso que se diz constantemente, mas vocês cegos, e claro sem nocao nenhuma, continuam sempre a bater na tecla que afinal consegue quase igual.
Basta ver o comentario do Scutar a referir que afinal é quase igual a um M3, só bastava os pneus. Só que nao é assim, porque o Tesla já está a milhas do BMW devido à limitacao de potencia.
Os pneus do Tesla nao estao a levar, de longe, com as forcas que os pneus do M3 leva, já que em curva o M3 está a conseguir mais velocidade, logo mais G, logo mais temperatura e pressao. E pesa praticamente o mesmo. Nem no modo de ir às compras os Pzero - pneu de serie de um 992 Turbo S, excelente pneu - aguentam mais de uma ou duas voltas de minuto e vinte até comecar a perder aderência. 2 minutos e meio e la vao eles!
E nao, nao é só o peso, é também suspensao e setup da mesma. O M3 pesa mais que o antecessor e aguenta porrada na boa. Nao percebem mesmo nadinha disto, é impressionante.
Se estivessemos a falar de um Model 3 base, mas é o Performance, o mata supercarros... que depois tem de andar com metade da potência para ter "só" o dobro da degradacao de um M3 gordo.
PS: um eletrico consegue perfeitamente bons tempos em pista. Basta ver um Taycan GT ou um Plaid com bbk. Este Model 3 é uma anedota no entanto.
*nota.se
GT_racing
Well-known member
Este performance até esteve para se chamar plaid como o model S, mas provavelmente viram que para ser inserido no mercado no price target não conseguiriam encaixar todos os upgrades essenciais, (e ainda por cima a bateria ficou a do anterior que acho que foi o que cortou a ideia logo de raíz), uma travagem melhor, e mais uma ou outra coisa (acho que ficaram pelos bancos e suspensão, e já foi interessante essas alterações são muito boas para quem compra). É um grande compromisso sim, nada contra, mas a Tesla não sei se teria clientes/teria de alterar a forma de negócio, para disponibilizar um modelo super exclusivo nas vendas.
A BMW poderia fazer melhor porque já tem clientes fidelizados a gastar muitos milhares de euros a mais em carros destes, mas só se for na nova plataforma... Esperemos que sim e que contribua para criar competitividade em versões mais desportivas.
Em todo o caso o Tesla vai fazendo e bem, e o modo drift pareceu igualmente muito interessante, iam.se a divertir bastante...
Resta aos elétricos arranjar soluções para retirar alguma fadiga à travagem... Uma bateria à parte para a regeneração com alta capacidade de carga/descarga, turbo ventiladores na travagem, aerodinâmica activa,... Acho que "vai vir" muita coisinha diferente nos próximos tempos.
A BMW poderia fazer melhor porque já tem clientes fidelizados a gastar muitos milhares de euros a mais em carros destes, mas só se for na nova plataforma... Esperemos que sim e que contribua para criar competitividade em versões mais desportivas.
Em todo o caso o Tesla vai fazendo e bem, e o modo drift pareceu igualmente muito interessante, iam.se a divertir bastante...
Resta aos elétricos arranjar soluções para retirar alguma fadiga à travagem... Uma bateria à parte para a regeneração com alta capacidade de carga/descarga, turbo ventiladores na travagem, aerodinâmica activa,... Acho que "vai vir" muita coisinha diferente nos próximos tempos.
LuisPedro
Well-known member
Uma redução de ~5% do peso do model 3 ia resolver todos os seus problemas? Obviamente que não.
A diferença para o M3 é mais ou menos essa, 100kg. 3.6 kg/cv vs 3.7 kg/cv, sendo que o tesla tem mais binário.
O vídeo é um exercício interessante para perceber que os carros elétricos não são uma coisa tão desajeitada como muitos pintam, no entanto também mostra que, no caso específico do model 3, ainda está longe de ser uma verdadeira opção no que diz respeito a condução desportiva. 1 hotlap não é suficiente.
LinoMarques
Well-known member
O peso será sempre o seu grande inimigo, embora a posição dos motores eléctricos até permita um melhor centro de gravidade (i. e., mais baixo), segundo se lê por aí.