Teste ao Honda Civic CRX/89 (130CV)

Já que estamos numa de Hondas, em breve vou colocar aqui mais 3 ensaios:

Honda Civic 1.4GL
Honda CRX 1.6i16
Honda CRX VTEC

Presumo que nenhum dos testes será identico aos já postados, pois a revista é diferente.. Só estou à espera que a revista me envie as fotocópias que muito gentilmente se desponibilizou a enviar.. Desde já tenho a agradecer à Guia do Automóvel por me enviar as ditas fotocópias de revistas algumas com 19 anos (de 1988). Desde já posso adiantar que por uma tabela que tenho aqui dos testes antigos, o Civic 1.4GL fez 10s 0-100 e 172km/h.. Umas performances excelentes para "apenas" um 1.4 com 19 anos.. (Principalmente o arranque dos 0-100)
 
DoubleM101 disse:
Já que estamos numa de Hondas, em breve vou colocar aqui mais 3 ensaios:

Honda Civic 1.4GL
Honda CRX 1.6i16
Honda CRX VTEC

Presumo que nenhum dos testes será identico aos já postados, pois a revista é diferente.. Só estou à espera que a revista me envie as fotocópias que muito gentilmente se desponibilizou a enviar.. Desde já tenho a agradecer à Guia do Automóvel por me enviar as ditas fotocópias de revistas algumas com 19 anos (de 1988). Desde já posso adiantar que por uma tabela que tenho aqui dos testes antigos, o Civic 1.4GL fez 10s 0-100 e 172km/h.. Umas performances excelentes para "apenas" um 1.4 com 19 anos.. (Principalmente o arranque dos 0-100)
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Ah esse Civic (4ª geração) 1.4 GL de 2 carburadores! Que saudades...

Foi o meu primeiro Honda, e fiquei logo fã! Excelente posição de condução, boa ergonomia, motor brilhante e fiável, habitáculo com boa habitabilidade e uma visibilidade recorde. Óptimo comportamento.

Confirmo que o carro era muito bom em aceleração. Lembro-me de ver um teste muito completo, numa revista francesa, em que este 1.4 GL fazia 9,9 seg dos 0-100 Km/h. Sou capaz de ainda ter essa revista, mas tenho que procurá-la...
 
este para mim é o mais recente clássico que para ai anda
está na altura de os salvar dos gunas azeiteiros e restaurá-los porque vale a pena conservar esta beleza

MAZDA RULEZ
 
DoubleM101 disse:
A diferença de consumos anunciados é na ordem dos 0.4/0.5l por cada 100km, se bem que na realidade nem sei bem se existe essa diferença.. O iVT tem relações ligeiramente mais longas e é um motor que numa condução normal é capaz de fazer até consumos ligeiramente melhores.. As duas versões de 130 e 150 tem mais diferenças do que semelhanças.. Muita gente julga que apenas o motor é diferente, mas nao se fica por ai nem lá perto.
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Infelizmente é verdade...
Quem me dera poder ter em vez do D16A8(o do teste de 130cvs é o D16A9, ou seja basicamente o meu sem cat e com melhor resposta em altas Vs a melhor resposta do meu em baixas) debaixo do capot ter o iVt... mas as cablagens necessárias, etc inviabilizam essa opção
 
TerraVerde disse:
Estás enganado. Vai ao livro de instruções do carro ler.
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Ainda sei distinguir um 2 carburadores de um carburador duplo!

Ver no livro de instruções do carro já não é possível, pois há muito tempo que já não o tenho.

Agora, se tu fizesses uma pesquisa pela net verias que tenho razão.

Faz assim, vais ao wikipedia.com e pesquisas por Honda Civic. Depois procuras a 4ª geração e a versão GL. Está lá no texto a dizer que esta versão tinha alimentação por dual carburettors.

Mas como por vezes pode haver lapsos, aconselho-te a verificares num outro site. Podes utilzar este link: http://www.hondarevolutions.com/html/brochure_mk4civic3dr.htm

que é de um site que tem os catálogos originais de modelos antigos da Honda. Aqui podes novamente verificar, na tabela de especificações técnicas, que o sistema de alimentação desta versão é de dual carburettors.

Mais que isto não posso fazer... A não ser colocar aqui directamente a tabela de especificações:


civic4g16_23.jpg


Se ainda tiveres dúvidas, e te quiseres dar ao trabalho, podes ler o teste de o DoubleM101 acabou de colocar aqui neste tópico. Clica na penúltima página que ele colocou e lê o texto na parte relativa à mecânica.

Diz lá o seguinte: "Neste caso a alimentação está a cargo de 2 carburadores de corpo simples do tipo CV (vácuo constante) que, segundo a Honda, possibilitam um bom compromisso entre as performances e o consumo".


Como vês, estás enganado. Mas bastava um pouco de pesquisa para verificares isso mesmo em vez de insistires e duvidares de alguém que já teve um carro desses (o meu era de 3 portas). Mas tudo bem, sem ressentimentos...
 
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á que estamos numa de Hondas, em breve vou colocar aqui mais 3 ensaios:

Honda Civic 1.4GL
Honda CRX 1.6i16
Honda CRX VTEC

Presumo que nenhum dos testes será identico aos já postados, pois a revista é diferente.. Só estou à espera que a revista me envie as fotocópias que muito gentilmente se desponibilizou a enviar.. Desde já tenho a agradecer à Guia do Automóvel por me enviar as ditas fotocópias de revistas algumas com 19 anos (de 1988). Desde já posso adiantar que por uma tabela que tenho aqui dos testes antigos, o Civic 1.4GL fez 10s 0-100 e 172km/h.. Umas performances excelentes para "apenas" um 1.4 com 19 anos.. (Principalmente o arranque dos 0-100)
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DoubleM, já estou a ver que do I-VT não te arranjaram...[s)]

será que ninguém fez testes ao carro??

Já agora como está o teu problema com a bomba? já tá resolvido?

Fica bem![:cool:]
 
Filipe Dias disse:
DoubleM, já estou a ver que do I-VT não te arranjaram...[s)]

será que ninguém fez testes ao carro??

Já agora como está o teu problema com a bomba? já tá resolvido?

Fica bem![:cool:]
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Está lá o teste (contacto) ao CRX i-VT. É logo o primeiro: CRX VTEC.

Pena não ser mesmo um ensaio completo.
 
Última edição:
Ah, ok. Mas o DoubleM disse que arranjava o do CRX, e cumpriu [:D]

Eu por acaso continuo a preferir o Civic 3 portas ao CRX, em termos de comportamento. A sua superior distância entre eixos torna-o mais previsível e menos nervoso nos limites e em travagens em apoio.
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concordo e ficou provado nos TD's![;)]

no entanto já reparas-te nas relação peso/potência deste CRX 130?

6,8![:blush:]apr:)apr:)
 
Filipe Dias disse:
concordo e ficou provado nos TD's![;)]

no entanto já reparas-te nas relação peso/potência deste CRX 130?

6,8![:blush:]apr:)apr:)
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Bem, os valores oficiais são de 905 kg para o CRX 1.6i-16 e de 915 kg para o Cicic 1.6i-16 (3 portas). O que dá uma relação peso potência de 6,96 para o CRX e de 7,04 para o Civic.

O CRX 1.6 VTEC (150cv) já ultrapassava os 1000 kg (1025 kg), tal como o teu Civic (1038 kg, salvo erro).

Todos eles têm uma baixa relação peso/potência. Daí serem carros com acelerações fulgurantes e que ainda hoje metem em respeito muitos carros de potência muito superior (como, por exemplo, o meu ATR).
 
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Bem, os valores oficiais são de 905 kg para o CRX 1.6i-16 e de 915 kg para o Cicic 1.6i-16 (3 portas). O que dá uma relação peso potência de 6,96 para o CRX e de 7,04 para o Civic.

O CRX 1.6 VTEC (150cv) já ultrapassava os 1000 kg (1025 kg), tal como o teu Civic (1038 kg, salvo erro).
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no teste falam em 890...:confused:

será por uma questão de equipamento?

o meu no livrete tem 1050...
 
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