TGV Françês bate recorde Mundial de Velocidade!

Axxantis disse:
http://ww1.rtp.pt/noticias/index.php?article=324650&visual=26&tema=4

Andamos aqui nós ainda a discutir traçados, e a Alstom já vai na 3ª geração de comboios de alta velocidade, agora chamados de AGvs.
Ao invés do que diz a notícia, o mais certo é a CP acabar por comprar os velhos TGVs reciclados, assim que a rede francesa os substituir por AGVs...
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e ainda bem. chegam e sobram para fazer Faro-Lisboa-Porto

o AGV é para concorrer à linha Lisboa-Madrid... [:p]
 
Akagi disse:
Se a linha Lx/Porto tivesse condições, o "Pendular" podia fazer a ligação a 230km/h.
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Segundo consta, informação me foi veiculado por um tecnico de vendas da CP, a actual linha já permite circular (na sua completa extensão - ou quase) acima de 200km/h, mas é imposta uma velocidade mais baixa pela REFER à CP para evitar desgaste permaturo dos carris... será que esta informação é correcta?
 
bbaixo disse:
Segundo consta, informação me foi veiculado por um tecnico de vendas da CP, a actual linha já permite circular (na sua completa extensão - ou quase) acima de 200km/h, mas é imposta uma velocidade mais baixa pela REFER à CP para evitar desgaste permaturo dos carris... será que esta informação é correcta?
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eu acho que é mais: "... é imposta uma velocidade mais baixa pela REFER à CP para evitarem bater lateralmente qd circulam a mais de 160km/h..." [;)]
 
Parece que esse TGV é muito especial e nunca será produzido....
Isso é uma mula de testes do AGV [:p]


The Automotrice à Grande Vitesse, or AGV for short, showed its long, silver-and-black nose to the public for the first time on Tuesday. With French President Nicolas Sarkozy in attendance, Alstom unveiled its new, fourth-generation high-speed train at its headquarters in La Rochelle.
The train-maker spent 10 years and €100 million ($147 million) to develop the AGV, which it compares with the Airbus's giant A380 jetliner in terms of innovation and its impact on the world of transportation.
The AGV is the new "miracle weapon" from a company that has built more than 70 percent of all the trains worldwide capable of traveling faster than 300 kilometers per hour (186 mph). Like the ICE3, built by Germany's Siemens conglomerate, the AGV is not driven by end cars, but has engines uniformly distributed under the individual coaches. This creates more space for passengers and enhances the train's performance. As a result, the AGV can carry up to 900 passengers at a speed of 360 km/h (224 mph), which is 40 km/h (25 mph) faster than the double-decker TGV trains that today carry 400 fewer passengers on the main French high-speed line between Paris and Lyon. The TGV is still driven by locomotives at the front and rear of the train. According to Alstom, the AGV is more energy-efficient, more robust and requires less maintenance than its predecessor generation.
In the spring of 2007, a test train employing AGV technology set a speed record for rail vehicles of 574.8 km/h (357.2 mph), putting it only six km/h (3.7 mph) behind the record set by Japan's magnetic levitation (maglev) train. The German ICE Velaro, which holds the speed record for series-production trains, already offers service between Madrid and Barcelona at 350 km/h (218 mph). Canadian aircraft and railcar manufacturer Bombardier also expects to achieve constant speeds of 350 km/h with its Zefiro project. The TGV, the French predecessor of the AGV, reaches speeds of 320 km/h (199 mph) during ordinary operation in the Champagne region.
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agv432.jpg
 
Akagi disse:
Se a linha Lx/Porto tivesse condições, o "Pendular" podia fazer a ligação a 230km/h.
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Já andam a falar de TGV e AGV quando temos os pendular a andar apasso de caracol [8b]

É ridiculo gastar rios de dinheiro a comprar comboios velozes para depois andarem a pastar pelo caminho [s)]
 
Alpiger disse:
Já andam a falar de TGV e AGV quando temos os pendular a andar apasso de caracol [8b]

É ridiculo gastar rios de dinheiro a comprar comboios velozes para depois andarem a pastar pelo caminho [s)]
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Exactamente. Apesar de reconhecer que o AP já anda mais rápido (vel. média) que em 1995, ainda vai muito aquém do seu limite... Acho que o problema está em certas zonas em que o comboio quase bate de lado.
 
Outras porcarias?

Desde quando um CAV é mais importante que comboios de mercadorias, urbanos, suburbanos?

Digo mais, alguma vez viram um pendular cheio?Será que vale apena o investimento?
 
Unreal disse:
Outras porcarias?

Desde quando um CAV é mais importante que comboios de mercadorias, urbanos, suburbanos?

Digo mais, alguma vez viram um pendular cheio?Será que vale apena o investimento?
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Só valerá porque o trafego aereo nacional é um feudo da TAP, não permitindo a existencia de voos low-cost entre os 3 aeroportos nacionais.
 
Tá bem, tá...


...Parece uma carroça puxada a cavalos...




MAGLEV > TGV


Muito mais segurança, inclusive, e pode fazer a velocidade que quiser, quando quiser, e é muito mais seguro que o TGV... Basta ver que até nem tem suspensão...

E depois o factor show-off [:D]










Já agora, uma coisa muito gira que não me importava de ter em casa para brincar :D

http://youtube.com/watch?v=rfUWDYm0ewI

Pena tar em Alemão...
 
Axxantis disse:
http://ww1.rtp.pt/noticias/index.php?article=324650&visual=26&tema=4

Andamos aqui nós ainda a discutir traçados, e a Alstom já vai na 3ª geração de comboios de alta velocidade, agora chamados de AGvs.
Ao invés do que diz a notícia, o mais certo é a CP acabar por comprar os velhos TGVs reciclados, assim que a rede francesa os substituir por AGVs...
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A redução no consumo de energia e nas emissões de dióxido de carbono (CO2) foram vantagens salientadas por Patrick Kron.

Concebido com cerca de 98 por cento de material reciclável ou reutilizável (alumínio, aço, cobre e vidro), o AGV emite apenas 13 vezes menos dioxido de carbono que um autocarro, 50 vezes menos que um carro e 70 vezes menos do que um avião.

De acordo com os dados divulgados pela Alstom, o AGV consome menos 15 por cento de energia, o que para uma frota de 100 AGV representa uma poupança de cerca de cinco milhões de euros.

Comparando o consumo de petróleo, o AGV consome apenas 0,4 litros de petróleo por 100 passageiros por quilómetro, três vezes menos que um autocarro, oito vezes menos que um carro e 15 vezes menos que um avião.

Outra das vantagens deste modelo reside no facto de poder ser configurado de acordo com a preferência do operador, em comboios com 7, 8, 11 ou 14 carruagens, fazendo variar a capacidade do comboio entre os 250 e os 650 passageiros.

Paralelamente, os comboios AGV podem ser configurados para terem uma primeira e uma segunda classe, ou podem incluir uma classe executiva, sala de reuniões, área de lazer e descanso.
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Interessante.
 
Unreal disse:
Outras porcarias?

Desde quando um CAV é mais importante que comboios de mercadorias, urbanos, suburbanos?

Digo mais, alguma vez viram um pendular cheio?Será que vale apena o investimento?
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Este e todos os futuros projectos de infra-estruturas do género (aumento da rede de AE, pontes, aeroportos, entre tantos outros exemplos).
 
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