Tópico Audi - Vorsprung durch Technik
- Thread starter JRodrigues
- Start date
HaagenDazs
New member
Uprated Performance and Look
Up to 275 HP for 3.0 V6 TDI
Aerodynamics kit and electronically lowered suspension
Complete nothelle “NOVEDRA IX SPORT” wheel sets in 22-inch design
...
Sheer power
Scarcely visible from the outside, the alterations are all the more noticeable under the hood. The Q7 starts out with two engines, namely a large three-liter turbo diesel engine, the 3.0 V6 TDI with 500 nm of torque and 171 KW (233 HP), in addition to the large 4.2-liter V8 gasoline engine with 257 kW (350 HP). With a curb weight of 2.3 tons, it is hardly possible to talk about powerful motorization at this point. Each additional unit of horsepower and each nm of torque would produce superior locomotion.
Consequently nothelle is also boosting the power of both these engines. After passing through the hands of nothelle engineers for chip tuning or the installation of the N TRONIC BOX©, the 3.0 TDI generates an impressive 275 HP and delivers 600 nm of torque to the crankshaft at upwards of 1,750 RPM. The prices of such power enhancements range between 1,100 (chip tuning) and 1,500 euros (N TRONIC BOX) and include a two-year warranty.
As a rule, nothelle offers three enhanced performance options, each with different characteristics.
First is the N TRONIC BOX©, the intelligent power box for diesel engines. It is an additional ECU, which provides a significant yet not excessive power boost.
The LEADERCHIP© chip tuning type delivers similar power outputs and is designed for the demanding driver who wants more controlled power. The vehicle unleashes its full potential while at the same time maintaining its outstanding handling and consistently smooth running qualities. With well-balanced values, the engine offers significantly improved torque and enhanced power. It is the diplomat of the tuning chips with untamed pizzazz.
The third option offered by nothelle is BULLCHIP©, the power boost for drivers with sporting ambitions. It is characterized by its full power, breathtaking torque and phenomenal acceleration. It is the real muscle among the tuning chips.
In all its innovations, nothelle pays particular attention to ensure compliance with current exhaust emission standards.
In the case of gasoline variants as well, nothelle is reaching for the stars. A bi-turbo kit is being developed for the 4.2 V8, which draws up to 580 brute horsepower and 720 nm at 3,200 RPM from the direct injection engine. This should enable the Q7 to mutate into a real road beast!
Since the standard muffler failed the sound test, nothelle is replacing it with its own rear muffler featuring a sonorous purr and a 4-pipe look. nothelle also offers the option of replacing the entire exhaust system, allowing the Q7 to broadcast its newly gained power in no uncertain terms.
You can find out more information about the extensive Audi tuning range from nothelle at www.nothelle.com
Nothelle Q7 Bi-Turbo 4.2 V8 with 580 HP
Up to 275 HP for 3.0 V6 TDI
Aerodynamics kit and electronically lowered suspension
Complete nothelle “NOVEDRA IX SPORT” wheel sets in 22-inch design
...
Sheer power
Scarcely visible from the outside, the alterations are all the more noticeable under the hood. The Q7 starts out with two engines, namely a large three-liter turbo diesel engine, the 3.0 V6 TDI with 500 nm of torque and 171 KW (233 HP), in addition to the large 4.2-liter V8 gasoline engine with 257 kW (350 HP). With a curb weight of 2.3 tons, it is hardly possible to talk about powerful motorization at this point. Each additional unit of horsepower and each nm of torque would produce superior locomotion.
Consequently nothelle is also boosting the power of both these engines. After passing through the hands of nothelle engineers for chip tuning or the installation of the N TRONIC BOX©, the 3.0 TDI generates an impressive 275 HP and delivers 600 nm of torque to the crankshaft at upwards of 1,750 RPM. The prices of such power enhancements range between 1,100 (chip tuning) and 1,500 euros (N TRONIC BOX) and include a two-year warranty.
As a rule, nothelle offers three enhanced performance options, each with different characteristics.
First is the N TRONIC BOX©, the intelligent power box for diesel engines. It is an additional ECU, which provides a significant yet not excessive power boost.
The LEADERCHIP© chip tuning type delivers similar power outputs and is designed for the demanding driver who wants more controlled power. The vehicle unleashes its full potential while at the same time maintaining its outstanding handling and consistently smooth running qualities. With well-balanced values, the engine offers significantly improved torque and enhanced power. It is the diplomat of the tuning chips with untamed pizzazz.
The third option offered by nothelle is BULLCHIP©, the power boost for drivers with sporting ambitions. It is characterized by its full power, breathtaking torque and phenomenal acceleration. It is the real muscle among the tuning chips.
In all its innovations, nothelle pays particular attention to ensure compliance with current exhaust emission standards.
In the case of gasoline variants as well, nothelle is reaching for the stars. A bi-turbo kit is being developed for the 4.2 V8, which draws up to 580 brute horsepower and 720 nm at 3,200 RPM from the direct injection engine. This should enable the Q7 to mutate into a real road beast!
Since the standard muffler failed the sound test, nothelle is replacing it with its own rear muffler featuring a sonorous purr and a 4-pipe look. nothelle also offers the option of replacing the entire exhaust system, allowing the Q7 to broadcast its newly gained power in no uncertain terms.
You can find out more information about the extensive Audi tuning range from nothelle at www.nothelle.com
Nothelle Q7 Bi-Turbo 4.2 V8 with 580 HP
CarlosAndrade
Well-known member
finalmente novas fotos do TT:
(clicar para mais imagens)
[B)][B)][B)][B)]...
(clicar para mais imagens)
[B)][B)][B)][B)]...
FredSimoes
New member
[B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)][B)]
The readers of the German car magazine “sport auto” have made their decision: Audi has taken first place in four classes in the poll to find “the sportiest cars of 2006” with the A3 2.0 TDI, the A8 TDI quattro, the RS 4 and the S8. The victory of the Audi RS 4 in its first appearance in the poll was particularly notable. It amassed a total of 41.7 % of reader votes and left more powerful German competitors – among others – trailing in its wake.
With these four victories, the cars bearing the four-ring badge are not only representing the best-placed German premium brand on the market. It is also the case that Audi is the most successful brand of all in this year’s readers’ poll.
And the Audi brand group achieved yet another triumph: the Lamborghini Gallardo Spyder took victory by a considerable margin in the class of convertibles and roadsters costing 90,000 euros or more.
The awards ceremony took place on Saturday 3 June 2006 at the sport auto promotion day at the Hockenheimring.
With these four victories, the cars bearing the four-ring badge are not only representing the best-placed German premium brand on the market. It is also the case that Audi is the most successful brand of all in this year’s readers’ poll.
And the Audi brand group achieved yet another triumph: the Lamborghini Gallardo Spyder took victory by a considerable margin in the class of convertibles and roadsters costing 90,000 euros or more.
The awards ceremony took place on Saturday 3 June 2006 at the sport auto promotion day at the Hockenheimring.
I
imported_bizopt
Guest
Bom bom era se viesse com uma versão de 200 cvs e 50:50 na repartição dos pesos mais o quattro com diferencial central a privilegiar as rodas traseiras.
HaagenDazs
New member
Infelizmente penso que sim.
o 2.0 170cv
HaagenDazs
New member
Audi A7 2009 Spy Fotos
JRodrigues
Well-known member
Em que segmento se posicionará esse A7?? E que mula é essa do RS4??
HaagenDazs
New member
É o anti CLS.
underground
New member
I
imported_bizopt
Guest
Se reparem na mula do A4, tem o trem dianteiro menos recuado... O q indica q o motor esteja atrás do trem. O q significa algo de bom, mto bom!
CarlosAndrade
Well-known member
o Q3:
[B)][B)][B)]...
[B)][B)][B)]...
JRodrigues
Well-known member
24h Le Mans: Audi escreve as primeiras páginas da história dos Diesel
Data: 18/06/2006 16:30
Foto: ACO/NikonEm frente a 235.000 espectadores, o alemão Frank Biela, o italiano Emanuele Pirro e o também germânico Marco Werner, aos comandos do Audi R10 TDi da Audi Sport Team Joest, escreveram história na 74ª edição das 24 horas de Le Mans. Pela primeira vez uma viatura a Diesel venceu a clássica mundial de "endurance". Virou-se mais uma página do automobilismo mundial.
Esta não foi sem dúvida a edição mais interessante da mítica corrida francesa, mas também não foi das mais aborrecidas, visto que houve sempre pequenos momentos interessantes de seguir ao longo das vinte e quatro horas de prova. Muito raramente houve espaços para a monotonia. A incerteza quanto à chegada da chuva nas horas finais ainda fez aumentar as expectativas e a dubiedade até à bandeirada de xadrez. Sem dificuldades, os dois Audi R10 oficiais saltaram para a frente da corrida seguidos dos dois Pescarolo Judd. A teoria que os Audi iriam ser mais económicos e que os Pescarolo iriam ser mais rápidos estava errada. Os protótipos germânicos rapidamente foram cavando um fosso para os rivais franceses, com voltas dois ou três segundos mais baixas. O resto da concorrência limitava-se a tentar sobreviver, sem entrar no ritmo infernal dos quatro da frente. Rapidamente os outros LMP1 iam acusando as suas infindáveis fraquezas.
A partir das quatro horas começaram a surgir os primeiros problemas nos quatro mais fortes. O Audi nº7, de Tom Kristensen, Alan McNish e de Dindo Cappelo acusava os primeiros problemas de um Diesel. Uma troca de injectores, uma reparação na transmissão e a troca do turbo fizeram perder ao carro que largou da "Pole-Position" mais de dez voltas ao longo da sempre massacrante noite de Le Mans. Para desgosto dos dinamarqueses, Tom Kristensen não ganhou pela oitava vez. Na Pescarolo Sport ninguém se ficaria a rir da desgraça alemã, pois o carro de Emmanuel Collard, Nic Minassian e Erik Comas iria sofrer problemas eléctricos e de sobreaquecimento de motor, o que seria suficiente para retirar o protótipo francês também da luta pela vitória.
Com cada uma das forças com menos um carro, a Audi acabou por ganhar uma confortável vantagem quando um problema eléctrico, no começo da noite, no carro de Franck Montagny, Eric Hélary e Sebastien Loeb, obrigou os técnicos da equipa de Henri Pescarolo a um trabalho extra que lhes custaria duas voltas. Pouco depois, Franck Montagny cometeu um erro em Arnage e teve que ser rebocado da gravilha. Em contrapartida, o Audi nº8 parou por 10 minutos para um "Check-up" à transmissão e caixa de velocidade. No final, a diferença saldou-se em 4 voltas a mais para os carros de Ingolstadt.
O velho Henri Pescarolo voltou a perder no seu terreno com o gigante grupo VAG, mas colocou o campeão do mundo de ralis Sebastien Loeb no pódio, o que certamente terá o seu reflexo nos media franceses. Esta foi talvez a última oportunidade da Pescarolo Sport vencer a clássica gaulesa nos próximos cinco ou seis anos, resta saber qual será o futuro destes homens de La Sarthe que colocaram o seu segundo carro no quinto posto, o melhor resultado global da formação sedeada no Technopark. Tom Kristensen desta vez não ganhou, mas o Mr Le Mans ainda levou para casa o troféu de bronze.
www.sportmotores.com
Parabéns Audi [8D]
Data: 18/06/2006 16:30
Foto: ACO/NikonEm frente a 235.000 espectadores, o alemão Frank Biela, o italiano Emanuele Pirro e o também germânico Marco Werner, aos comandos do Audi R10 TDi da Audi Sport Team Joest, escreveram história na 74ª edição das 24 horas de Le Mans. Pela primeira vez uma viatura a Diesel venceu a clássica mundial de "endurance". Virou-se mais uma página do automobilismo mundial.
Esta não foi sem dúvida a edição mais interessante da mítica corrida francesa, mas também não foi das mais aborrecidas, visto que houve sempre pequenos momentos interessantes de seguir ao longo das vinte e quatro horas de prova. Muito raramente houve espaços para a monotonia. A incerteza quanto à chegada da chuva nas horas finais ainda fez aumentar as expectativas e a dubiedade até à bandeirada de xadrez. Sem dificuldades, os dois Audi R10 oficiais saltaram para a frente da corrida seguidos dos dois Pescarolo Judd. A teoria que os Audi iriam ser mais económicos e que os Pescarolo iriam ser mais rápidos estava errada. Os protótipos germânicos rapidamente foram cavando um fosso para os rivais franceses, com voltas dois ou três segundos mais baixas. O resto da concorrência limitava-se a tentar sobreviver, sem entrar no ritmo infernal dos quatro da frente. Rapidamente os outros LMP1 iam acusando as suas infindáveis fraquezas.
A partir das quatro horas começaram a surgir os primeiros problemas nos quatro mais fortes. O Audi nº7, de Tom Kristensen, Alan McNish e de Dindo Cappelo acusava os primeiros problemas de um Diesel. Uma troca de injectores, uma reparação na transmissão e a troca do turbo fizeram perder ao carro que largou da "Pole-Position" mais de dez voltas ao longo da sempre massacrante noite de Le Mans. Para desgosto dos dinamarqueses, Tom Kristensen não ganhou pela oitava vez. Na Pescarolo Sport ninguém se ficaria a rir da desgraça alemã, pois o carro de Emmanuel Collard, Nic Minassian e Erik Comas iria sofrer problemas eléctricos e de sobreaquecimento de motor, o que seria suficiente para retirar o protótipo francês também da luta pela vitória.
Com cada uma das forças com menos um carro, a Audi acabou por ganhar uma confortável vantagem quando um problema eléctrico, no começo da noite, no carro de Franck Montagny, Eric Hélary e Sebastien Loeb, obrigou os técnicos da equipa de Henri Pescarolo a um trabalho extra que lhes custaria duas voltas. Pouco depois, Franck Montagny cometeu um erro em Arnage e teve que ser rebocado da gravilha. Em contrapartida, o Audi nº8 parou por 10 minutos para um "Check-up" à transmissão e caixa de velocidade. No final, a diferença saldou-se em 4 voltas a mais para os carros de Ingolstadt.
O velho Henri Pescarolo voltou a perder no seu terreno com o gigante grupo VAG, mas colocou o campeão do mundo de ralis Sebastien Loeb no pódio, o que certamente terá o seu reflexo nos media franceses. Esta foi talvez a última oportunidade da Pescarolo Sport vencer a clássica gaulesa nos próximos cinco ou seis anos, resta saber qual será o futuro destes homens de La Sarthe que colocaram o seu segundo carro no quinto posto, o melhor resultado global da formação sedeada no Technopark. Tom Kristensen desta vez não ganhou, mas o Mr Le Mans ainda levou para casa o troféu de bronze.
www.sportmotores.com
Parabéns Audi [8D]
HaagenDazs
New member
AUDI Q3
