Tópico Audi - Vorsprung durch Technik

vasco_fernandes said:
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Interior espectacular, mas, sinceramente, aquele conta-rotações faz-me lembrar um tractor ou uma betoneira (1,2,3,4,5...[:D] ), isto independentemente da espectacularidade do conceito TDi V12...mas, give me a break!

No dia em que a Ferrari ou a Porsche ou a Lamborghini fizerem uma gracinha destas o armagedão estará próximo e com ele virá o fim dos iníquos! [:D] [:D] [:D]
 
Iuri said:
Interior espectacular, mas, sinceramente, aquele conta-rotações faz-me lembrar um tractor ou uma betoneira (1,2,3,4,5...[:D] ), isto independentemente da espectacularidade do conceito TDi V12...mas, give me a break!

No dia em que a Ferrari ou a Porsche ou a Lamborghini fizerem uma gracinha destas o armagedão estará próximo e com ele virá o fim dos iníquos! [:D] [:D] [:D]
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Podes não achar perfeito, mas esse conceito no mundo automóvel é perfeitamente utópico.

É tudo uma questão de hábito. Quem diria há 15 anos que os diesel poderiam ter performances ao nivel das que têm hoje (4 cilindros com mais de 200cv e 6 cilindros com quase 300cv)? Quem diria que, apesar desse aumento de performance, o consumo e emissões ainda diminuiriam (Um 320d gasta menos que um 318 TDS e um 335d gasta o mesmo que um 325TDS e um 250TurboDiesel (Mercedes) e têm só o dobro da potencia dos respectivos) . Quem diria que 80% das vendas de carros novos na Europa seriam movidos a diesel? Quem diria que iriamos ter motores diesel a competir em provas de importância mundial (Le Mans, WTCC, Lisboa-Dakar)? Quem diria que iriamos ter um verdadeiro desportivo a diesel como este R8?
Há que olhar para o que está a acontecer nesta industria e tentar assimilar. As coisas não acontecem porque alguém se lembrou. As transformações sucedem porque os clientes assim o desejam, é uma tendência de mercado. Pode-se remar contra a maré, mas acredita que há muito mais gente satisfeita do que insatisfeita. E, no fundo, é um negócio, e, como tal, rege-se por leis de mercado. Costumas conduzir um 3.0TDI e certamente que lhe reconheces méritos a nivel de agradabilidade de condução, conforto em viagens de AE a velocidades mais elevadas, consumos reduzidos para a performance que apresenta,...

Eu também gosto de motores que saibam entusiasmar o condutor, mas se tiver de fazer uma viagem de 300km a cerca de 160km/h, prefiro um 35d que rola a 2500rpm(silencioso) que um M3 que vai a cantar o caminho todo.

Tens de começar a tentar ver as coisas de outro modo[;)]


Cumprimentos.
 
Arturval said:
Podes não achar perfeito, mas esse conceito no mundo automóvel é perfeitamente utópico.

É tudo uma questão de hábito. Quem diria há 15 anos que os diesel poderiam ter performances ao nivel das que têm hoje (4 cilindros com mais de 200cv e 6 cilindros com quase 300cv)? Quem diria que, apesar desse aumento de performance, o consumo e emissões ainda diminuiriam (Um 320d gasta menos que um 318 TDS e um 335d gasta o mesmo que um 325TDS e um 250TurboDiesel (Mercedes) e têm só o dobro da potencia dos respectivos) . Quem diria que 80% das vendas de carros novos na Europa seriam movidos a diesel? Quem diria que iriamos ter motores diesel a competir em provas de importância mundial (Le Mans, WTCC, Lisboa-Dakar)? Quem diria que iriamos ter um verdadeiro desportivo a diesel como este R8?
Há que olhar para o que está a acontecer nesta industria e tentar assimilar. As coisas não acontecem porque alguém se lembrou. As transformações sucedem porque os clientes assim o desejam, é uma tendência de mercado. Pode-se remar contra a maré, mas acredita que há muito mais gente satisfeita do que insatisfeita. E, no fundo, é um negócio, e, como tal, rege-se por leis de mercado. Costumas conduzir um 3.0TDI e certamente que lhe reconheces méritos a nivel de agradabilidade de condução, conforto em viagens de AE a velocidades mais elevadas, consumos reduzidos para a performance que apresenta,...

Eu também gosto de motores que saibam entusiasmar o condutor, mas se tiver de fazer uma viagem de 300km a cerca de 160km/h, prefiro um 35d que rola a 2500rpm(silencioso) que um M3 que vai a cantar o caminho todo.

Tens de começar a tentar ver as coisas de outro modo[;)]


Cumprimentos.
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Concordo,se bem que preferia rolar num 35d a 150km/h,pois ainda é contra-ordenação leve. Concordo perfeitamente que quem queira andar em AE a 150 160 ou mais um 35d é muito mais silencioso do que um m3 ou m5 que ja devem ir a 4000 4500rm ou mais nao sei,sei é que o ambiente a bordo é mais desconfortavel.
 
Filipe Miguel F. Lopes said:
Concordo,se bem que preferia rolar num 35d a 150km/h,pois ainda é contra-ordenação leve. Concordo perfeitamente que quem queira andar em AE a 150 160 ou mais um 35d é muito mais silencioso do que um m3 ou m5 que ja devem ir a 4000 4500rm ou mais não sei,sei é que o ambiente a bordo é mais desconfortável.
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Por acaso a essas velocidades o M3 ainda não está nas 4000 mil...está ali na zona em que até é mais silencioso. Quanto ao ambiente a bordo ser mais desconfortável, nem no actual nem no anterior S3 era assim...depois temos sim é a questão das suspensões mas nisso o novo M3 até consegue ser mais confortável, com a suspensão no modo mais soft, que um S3 com kit suspensão M, por exemplo. Depois existe a questão dos pneus Run Flat...o M3 não trás, com benefícios para conforto, ruido e dinâmica...enfim, R8, M3, RS4, C63AMG, etc não são certamente carros desconfortáveis ao ponto de automaticamente acharmos as versões a diesel incomensuravelmente melhores...Por outro lado, não duvido que a altas velocidades façam mais "barulho"...mas afinal é isso que o IURI mais adora!!!
 
A5 & TT...

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[:cool:]
 
No site do Autohoje, na lista de A3 há esta versão

A3 Sportback 3.2 V6 Sport quattro S tronic

Pensava que não era possível a combinação de caixa automática e a tracção quattro :confused:
 
Mas afinal o Q5 estava ou não no Salão de Detroit ? :confused:

Falava-se à semanas que iria lá estar, mas nas revistas desta semana, nos artigos sobre o salão, só falam no TTS e no R8 fumarento. Não fazem referência ao Q5. :confused:
 
No Fórum Económico Mundial, a decorrer na próxima semana em Davos, na Suiça, a Audi vai apresentar o GTL (gás-to-liquid), um combustível sintético, obtido a partir de gás natural através de uma reacção química, isento de enxofre e que pode ser utilizado em todos os veículos equipados com motores TDi, sem que seja necessário qualquer alteração. Segundo o construtor, este combustível não só reduz as emissões de CO2 até 13% mas também os consumos até 10%.

Este será o combustível utilizado por uma frota de 81 Audi A8 que irão transportar os convidados para o evento Suíço e que estarão equipados com a motorização 3.0 TDi, que de acordo com o construtor consomem 8.5l/100km, debitando os «habituais» 233 cavalos de potência.

O novo combustível está ainda em fase de testes, mas já revelou resultados promissores, ao vencer as 24 Horas de Le Mans em 2006 e 2007 com o Audi R10, que como se sabe está equipado com um motor TDI e que foi alimentado com uma mistura essencialmente composta por GTL.

Uma vez que o combustível foi co-desenvolvido com a Shell, poderá ser no futuro proposto nas estações de serviço da marca petrolífera.
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Em http://www.autoportal.iol.pt/noticia.php?id=905238&div_id=1660
 
AUDI A5 1.8T (170cv) Multitronic

Press Release

New engine versions for Audi A4 and A5

* 1.8 TFSI with various performance levels * High efficiency and sporty performance * Entry-level version for the Audi A4 line

Audi continues to expand its successful A4 and A5 model lines. The new entry-level units add to the range of available engines. The 1.8 TFSI engine is available for the Audi A4, where it generates 88 k (120 hp) in combination with a manual transmission, and for the A5, where it develops 125 kW (170 hp) in combination with the continuously variable multitronic transmission.

With a power output of 88 kW (120 hp), the 1.8 TFSI in the Audi A4 has proven to be an especially efficient version. The four-cylinder engine, which combines the technologies of turbocharging and gasoline direct injection, is offered with manual six-speed transmission and front-wheel drive. Maximum torque of 230 Nm (169.64 lb-ft), meanwhile, is reached at just 1,500 to 3,650 rpm. This enables fuel-efficient driving with fewer gearshifts.

The Audi A4 1.8 TFSI accelerates to 100 km/h (62.14 mph) in 10.5 seconds and has a top speed of 208 km/h (129.25 mph). Its average fuel consumption of 7.1 liters per 100 km (33.13 mpg) makes the four-cylinder unit an efficient engine. The Audi A4 1.8 TFSI can now be ordered starting at €25,900 (Attraction).

The Audi A5 is also offered now with either the 1.8 TFSI with manual gearshift or the continuously variable multitronic transmission. The maximum torque of 250 Nm (184.39 lb-ft) is available between 1,500 and 4,800 rpm. The high-revving gasoline engine handles the sprint from 0 to 100 km/h (62.14 mph) in 8.6 seconds and can achieve speeds of up to 218 km/h (135.46 mph).

The Audi A5 1.8 TFSI, with its continuously variable automatic multitronic transmission, unites ride comfort with superior driving performance and low fuel consumption – using an average of 7.4 liters per 100 km (31.79 mpg). The Audi A5 1.8 TFSI with multitronic starts at €34,900.
Source: Audi
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Esses 10,5 dos 0-100 deixam um pouco a desejar...

Aqui fica uma imagem que mostra como umas jantes podem tornar um carro lindíssimo num carro... não tão bonito![;)]

 
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