Miguel1994
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Hoje que ganhou um Audi já posso vir aqui "puxar fogo" à Audi.
Dei por mim a pensar que raio de carro é este que a Audi levou ao Dakar e para que é que isto serve?
Andei a procurar as Specs do carro e conclui que o carro não serve para nada a não ser ganhar o Dakar (porque facilmente é muito superior aos outros), porque a tecnologia do carro é uma treta, é tudo conversa para boi dormir, ou não tivéssemos no fim da era industrial "mecânica" onde a Alemanha deu cartas e agora especializou-se em aldrabar na celebre fase do estrebuchar do morto.
Vamos então ás specs e ao funcionamento do carro, para começar, complicaram, para ninguém perceber nada do carro, "é um carro que faz coisas e é eficiente e tem e-tron no nome e o diabo a sete, comprem e-trons!!!"
Este carro é a versão do seculo XXI de uma caravela onde o capitão pede aos marinheiros para soprarem para as velas!!!
Assim, vou tentar "desmontar" o carro, o mais fácil, 2 motores eléctricos (vindos da Formula E), um em cada eixo, com uma potencia máxima de 671cv (este valor é a soma dos 2 motores).
Aqui começam logo os problemas, 671cv!!!! os carros do Dakar não tem nem de longe nem de perto essa potencia, como é que a Audi pode correr com um carro de 671cv?
Bem... a Audi resolveu isso, já não diz quantos cavalos tem o carro, problema resolvido!!!
Mas como no mundo há sempre pessoas curiosas que vão tentar perceber as coisas... a Audi também arranjou solução para isso, no site oficial dizem que a potencia total é abaixo dos 300kW (~408cv), nesta altura o boi já está completamente a dormir...
Não estou a ver a ASO a pedir o Log da centralina, por isso estes carro só tem 408cv se a Audi quiser.
A Audi ainda me pode por a dormir mais profundamente dizendo que, "não!!! os 408cv é a potencia nominal do motor (o padrão é a potencia máxima que o motor aguenta durante 60min seguidos), porque em pico é que o carro faz 671cv." :sh)
Voltando as especificações do carro, de onde vem a potencia do carro?
Na "origem" o carro tem um motor 2L turbo do antigo carro de DTM, que não está ligado mecanicamente ás rodas mas sim a um gerador que carrega a bateria de 52kWh (disponíveis), por sua vez essa bateria é que fornece a energia aos motores, [8b], um sistema altamente ineficiente mas para o caso não interessa nada porque a vantagem sobre os T1+ é tanta que a ineficiência do sistema no seu todo acaba por ser desprezível.
A ASO embarcou nisto, parecia tudo perfeito mas... quer a Audi quer a ASO fizeram m****, []
Na Audi deram o desenvolvimento do carro ao pessoal que tiraram das pistas, resultado!!! na 1ª etapa o Peterhansel, passa por um buraco (segundo ele "normal") e arrancou uma roda apr
Mas como um mal nunca vem só, a ASO faz "mal" uma nota de um waypoint e arruma com outro Audi (e a prova também, porque hoje o Loeb também já foi), juntaram os incompetentes todos no mesmo lugar, é surreal.
Portanto, isto correu tudo mal, mas para o ano o Audi é carro para fazer 1º, 2º e 3º.
Porque é que o carro é tão melhor que os outros se estão todos limitados a 170kmh?
É nas "saídas" o carro tem potencia máxima instantânea, pelo que dizem os pilotos, fazer as dunas passou a ser uma brincadeira.
Tenho pena que a ASO precise muito do dinheiro das marcas (neste caso da Audi) e esteja sempre pronta a abrir as pernas.
Depois de incendiar a Audi e a ASO, quero deixar aqui os parabéns ao JRodrigues, um feito notável, e não venham com a historia do "seguiu e foi seguido", porque andam lá todas mas ganhar...
Que verborreia. Aquilo nada mais é que um proof of concept, o futuro passa pelo Hidrogénio. No dia em que exista uma solução viável para o armazenar o motor salta fora e entra o tanque de H2 e a respetiva célula de combustível.
Já agora, faz-me um favor e diz-me qual a potência dos restantes carros a pistão que lá andam. Já para nem falar que nem havia legislação propriamente dita para os elétricos, isto teve de ser adaptado face à mudança de paradigma a que a Audi se comprometeu.
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