maxpayne
New member
mas a ford transit e das antigas, deixo uma foto de uma igual
Se a transit é esta tem um erro de velocimentro de 40km/h no minimo! lol
TÓPICO do "GABANÇO"... (rir, rir e rir)
- Iniciador de tópicos neljoe
- Data de início
Se a transit é esta tem um erro de velocimentro de 40km/h no minimo! lol
maxpayne
New member
O meu ex cunhado tem um 18tds compact, e la em casa ha um sedan.
Ele chipou para 110cv e de facto nao ha comparacao no andamento e no turbo. ele vai no 3º eu vou no 1º lol. (btw o meu tem 380.000km)
Maraki
Banido
Se a transit é essa então é mesmo mentira. Vê-se negra para chegar aos 140 km/h quanto mais aos 180 km/h.
carlos1995
New member
a ford não e esta mas e igual e a carrinha ta toda rebentada, aquilo deita mais fumo que um comboio a carvão
Maraki
Banido
Eu tinha era a touring. Um carro desesperante a puxar. Posso-te dizer que o Mercedes 190D bem embalado anda tanto como ela andava antes da reprogramação. [
]Pronto é um exagero mas é só para transmitir o ela era a andar. Em certas subidas de auto estrada via-se desgraçada, ia ali nos 120-130 km/h e mesmo com o pé no acelerador a fundo não passava disso. Além de que gastava bem nessas condições.
Com a reprogramação ficou muito mais solta, parecia outro motor. Aliás, depois comparado com o 25 tds (que também tinha um) até parecia que tinha mais baixas. Ficou um espectáculo mesmo.
O problema é que o motor em si é pouco resistente, começou a gastar óleo (também já tinha 300 e tal mil km, fora o que lhe mamaram na alemanha) e a pegar mal a quente. No fim já precisava de embraiagem, reparação da bomba injectora, segmentos e bronzes. [
]Já estava toda rebentada. Ainda lhe cheguei a meter uma caixa de velocidades, mas isso foi antes da reprogramação.
Mas eu até gostava dela, e estava mesmo linda, rebaixada, não tinha barras em cima, jantes bbs, embaladeiras pintadas à cor, um mimo. Tipo isto:
Tive pena, mas por outro lado quis-me ver livre dela, proporcionou-me grandes momentos, principalmente com o mulheredo, porque na altura dela era grande máquina e dava nas vistas.
Traveller99
New member
no outro dia ouvi este gabanço, uma ford transit de 9 lugares cheia que deu 180km a direito[
Sinceramente não sei qual é o espanto..
maxpayne
New member
Esta não é a gozar. É a brincar! Até porque diz respeito a um grande amigo meu. Ora bem, aqui vai:
[]
"A 220 km/h no meu XSi vou a gastar 6L"
e vai a gastar 6 sim! mas nao é aos 100km! lol
maxpayne
New member
Eu tinha era a touring. Um carro desesperante a puxar. Posso-te dizer que o Mercedes 190D bem embalado anda tanto como ela andava antes da reprogramação. [
Pronto é um exagero mas é só para transmitir o ela era a andar. Em certas subidas de auto estrada via-se desgraçada, ia ali nos 120-130 km/h e mesmo com o pé no acelerador a fundo não passava disso. Além de que gastava bem nessas condições.
Com a reprogramação ficou muito mais solta, parecia outro motor. Aliás, depois comparado com o 25 tds (que também tinha um) até parecia que tinha mais baixas. Ficou um espectáculo mesmo.
O problema é que o motor em si é pouco resistente, começou a gastar óleo (também já tinha 300 e tal mil km, fora o que lhe mamaram na alemanha) e a pegar mal a quente. No fim já precisava de embraiagem, reparação da bomba injectora, segmentos e bronzes. [
Já estava toda rebentada. Ainda lhe cheguei a meter uma caixa de velocidades, mas isso foi antes da reprogramação.
Mas eu até gostava dela, e estava mesmo linda, rebaixada, não tinha barras em cima, jantes bbs, embaladeiras pintadas à cor, um mimo. Tipo isto:
Tive pena, mas por outro lado quis-me ver livre dela, proporcionou-me grandes momentos, principalmente com o mulheredo, porque na altura dela era grande máquina e dava nas vistas.
Nao vou andar aqui a defender o 18tds e as coisas boas e mas que tem, mas digo te que nem por sombras o 190D lhe chega (stock claro!), portanto ja tinha algum problema vindo de trás.
A subir a 120 130 velocidade max? so se for a mitica subida da A1 a caminho de fatima! (estou a falar serio!)
O motor é altamente resistente, o problema é que as vendidas cá era lhes metido um 10W40 pela BMW (na altura Mobil 1), quando o manual diz obrigatoriamente um 5W30. E isso faz toda a diferenca.. ..nos primeiros 100.000km ninguem nota, mas o problema deste motor foi precisamente isso. o óleo e o consequente desgaste/rebentar. Digo isto pq dese a 1ª muda que foi colocado o oleo correcto, e esta la em casa com os tais 380.000, o mesmo turbo, sem nenhum problema que um carro com 16 nao tenha normalmente.
Se pegava mal a quente a explicacao é simples: corrente de distribuicao! troca-se aos 160/180 mil km. O meu ja anda a pegar mal a quente novamente porque ja esta na hora!
Embraiagem é ainda a mesma! Pega bues em cima, mas ainda é a mesma!
As vezes salta a 1ª mudanca, e esta na hora de começar a pensar em trocar os amortecedores! Tem a suspensao M e os mesmos de origem!
Se tiver que ir daqui para Barcelona, penso 2x se pego no e46 la de casa ou no e36.
Maraki
Banido
Nao vou andar aqui a defender o 18tds e as coisas boas e mas que tem, mas digo te que nem por sombras o 190D lhe chega (stock claro!), portanto ja tinha algum problema vindo de trás.
A subir a 120 130 velocidade max? so se for a mitica subida da A1 a caminho de fatima! (estou a falar serio!)
O motor é altamente resistente, o problema é que as vendidas cá era lhes metido um 10W40 pela BMW (na altura Mobil 1), quando o manual diz obrigatoriamente um 5W30. E isso faz toda a diferenca.. ..nos primeiros 100.000km ninguem nota, mas o problema deste motor foi precisamente isso. o óleo e o consequente desgaste/rebentar. Digo isto pq dese a 1ª muda que foi colocado o oleo correcto, e esta la em casa com os tais 380.000, o mesmo turbo, sem nenhum problema que um carro com 16 nao tenha normalmente.
Se pegava mal a quente a explicacao é simples: corrente de distribuicao! troca-se aos 160/180 mil km. O meu ja anda a pegar mal a quente novamente porque ja esta na hora!
Embraiagem é ainda a mesma! Pega bues em cima, mas ainda é a mesma!
As vezes salta a 1ª mudanca, e esta na hora de começar a pensar em trocar os amortecedores! Tem a suspensao M e os mesmos de origem!
Se tiver que ir daqui para Barcelona, penso 2x se pego no e46 la de casa ou no e36.
A minha sempre levou 10W40. Na altura não percebia nada de carros e era o mecânico que tratava disso.
O pegar mal a quente era mesmo a bomba injectora e a falta de compressão que o motor já tinha. A frio pegava logo de estalo.
Estou a falar de uma subida de auto estrada bem íngreme, comparável a essa da A1.
Depois da reprogramação, e mesmo a subir ela desenvolvia sempre, depois nessa subida já dava perto de 150 km/h. Mas mesmo assim ainda é pouco, passo lá com o Passat a 190 km/h, e com o 120d a 210 km/h.
Claro que são carros diferentes, mas o 18 tds é claramente curto.
A curvar estava ao nível de um BMW, uma boa suspensão multi link, uma boa distribuição de massas e uma direcção pouco filtrada.
Mas a puxar, não posso gabá-la, então stock é mesmo para esquecer. A 190km/h fechava a loja (corte de injecção), a 1ª realmente muito curta e fraquinha, uma 2ª bastante forte, assim como a 3ª.
A nível de fiabilidade deixou muito a desejar, o irmão 325 tds saiu bem melhor.
A minha nunca trocou corrente de distribuição, se leres no manual a corrente apenas tem que ser verificada e não trocada. Mau era ter que se trocar a corrente, lá ia um dinheirão, porque só a corrente custa quase 300€, imagina com tensores e tudo.
O problema que tens ou é velas, ou o mais provável é ser a bomba injectora, ou mesmo o injector piloto que costuma avariar muitas vezes. Quando rodas a chave, põe o ouvido perto do travão de mão e tenta ouvir o gasóleo a passar. Se demorar a passar é injector piloto.
Apesar de tudo, só me deixou apeado quando rebentou os carretos da caixa de velocidades. O turbo ainda estava saudável.
gemini
New member
O que tem a sua piada, pois o 1.7 da 318 era basicamente o 2.5 da 325, mas com menos 2 cilindros.
Maraki
Banido
Pois mas o 6 cilindros era mais poderoso, logo não andava tão espremido como o irmão mais pequeno.
E o problema principal nem era o bloco (apesar de não ser nada de especial também) mas sim o sistema de injecção.
maxpayne
New member
True story: 80% dos componentes eram os mesmos, logo a fama na minha opiniao deriva da manutencao que nao era feita como deve ser. e sim, o manual diz que a corrente deve ser verificada e nao trocada.. ..mas para ser by-the-book convem trocar. a brincadeira sao 600€.
Ja o comparei varias vezes com o TDI 90 que equipou os A4 da altura (vendeu se pouco pq rapidamente passou se para o 110dc) e digo te que o TDI90 tem ligeiramente mais binario e isso nota se na recuperacao. So que a pouca vantagem ganha é anulada pelo 18tds cujo regime max é as 4400/4600 e a do TDI90 as 4000/4100.
Se é um carro de arranque? CLARO QUE NAO! se esta na media para o que havia na altura? Esta! o TDI90 era 1990cm3 e este é 1650cm3 não esqueçamos! É que fazia toda a diferenca dada a carga fiscal da altura. Comprava-se um 318tds por 25000 eur ao passo que o 325tds mandava-se para os 40.000eur!
A mim deixou-me apeado 2x: um tubo da agua que rompeu e o acelerador que deixou de fazer contacto, logo o motor nao pegava.
O e46 ja deixou 1 com as famigeradas borboletas!
P.S. gostava de conhecer o engenheiro que achou que as palhetas da bomba de agua deveriam ser de plastico!
maxpayne
New member
Nao sei se nao andaria espremido. Para a altura, 143cv num diesel 2.5 era um feito extraordinario. Era o diesel de producao mais rapido do mundo. Antes dele o mítico atmosférico Mercedes 300D
P.S. Eu nunca considerei o 18tds curto pelo simples motivo que nunca esperei nada que nao soubesse. Era dos carros com menos binário da gama que so anda bem embalado e la esta tinha e tem uma vel. max de 18x km/h. A pergunta é: na altura o TDI90 era melhor? o C180CDI era? o Mondeo 1.8td, Vectra 1.7TD eram melhores?
O que se ganhava nuns perdiam se nos outros e a questao prende-se com a gama na qual a bmw fez este carro. Nao era para andar a abrir!
Última edição:
Maraki
Banido
Mas o TDI com 90cv é superior ao 18tds, em baixas então nem tem comparação. Em subidas aguenta também melhor do que o tds.
Deve-se muito à maior cilindrada e maior binário, é muito mais agradável de utilizar.
Quanto à bomba de água, ainda hoje em dia as pás da bomba de água são de plásticos em muitos motores. De origem os VW trazem de plástico, é melhor para não ganhar ferrugem, logo que seja um bom plástico não tem problema. As dos BMW é que saíram fracas porque o plásticos descalcinava e desintegrava-se.
maxpayne
New member
Mas salvo erro as do 25tds eram em metal.
P.S. vamos acabar com isto que é topico do gabanço, ROTFL!
Ja ouvi isto: A minha A4 (avant) trava muito bem para o carro que é! Ja imaginaste o que é parar em tao pouco espaço cerca de 3 toneladas??
gemini
New member
Deves querer dizer "regime de potência máxima", e não regime máximo, de certeza...
É que qualquer diesel montado em veículos ligeiros pós-1990 faz, pelo menos, 4500rpm, e concerteza as ultrapassa.
Eu por exemplo, gosto da característica do meu C4, quando se passa as 5000, o quadrante fica vermelho a piscar. É engraçado
Maraki
Banido
Acima de tudo é um fórum automóvel, e com conversas interessantes como esta o fórum e os utilizadores só têm a ganhar. Concordo com o facto de se impor organização mas que isso não castre a troca de tão úteis informações.
Mas voltando ao tópico, com a 318tds depois de reprogramada dava 220 km/h. [
] (ou não..).
Maraki
Banido
Deves querer dizer "regime de potência máxima", e não regime máximo, de certeza...
É que qualquer diesel montado em veículos ligeiros pós-1990 faz, pelo menos, 4500rpm, e concerteza as ultrapassa.
Eu por exemplo, gosto da característica do meu C4, quando se passa as 5000, o quadrante fica vermelho a piscar. É engraçado
É engraçado é... [
]