Topico do Land Cruiser
- Thread starter SenhorVX
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paulo_lanca
Banido
Melhorou muito , é um todo poderoso , pena a largura não ter sido compensada face à altura , pedia uns pneus mais largos e um pouco mais pra fora , de resto [B)]
loucaojr
New member
citação:Originalmente colocada por rui_cruz
Umas alterações interessantes num FJ80:
http://tired-iron.mounet.com/Grace4x4/GRBTLC/
Reparem nos "portal axles" oriundos de um Volvo(!).
Brutal!!! Como o paulo disse so precisava de umas galochas mais larguitas!
@braços
Ant?nio Alexandre Santos
Banido
Boas Tardes,
alguém me poderá ajudar em saber mais coisas sobre um Land Cruiser. Tenho uma foto, muito pequena da máquina em questão.
É de 1992 e tem como referência 250 TD intercool. Tem 214000Km. Este jipe está à venda na empresa onde trabalho.
Aos especialistas, quais são os pontos fortes e fracos deste modelo. E já agora, qual é o modelo, potência, caracteristicas, etc...
thk
alguém me poderá ajudar em saber mais coisas sobre um Land Cruiser. Tenho uma foto, muito pequena da máquina em questão.
É de 1992 e tem como referência 250 TD intercool. Tem 214000Km. Este jipe está à venda na empresa onde trabalho.
Aos especialistas, quais são os pontos fortes e fracos deste modelo. E já agora, qual é o modelo, potência, caracteristicas, etc...
thk
SenhorVX
Well-known member
citação:Originalmente colocada por António Alexandre Santos
Boas Tardes,
alguém me poderá ajudar em saber mais coisas sobre um Land Cruiser. Tenho uma foto, muito pequena da máquina em questão.
É de 1992 e tem como referência 250 TD intercool. Tem 214000Km. Este jipe está à venda na empresa onde trabalho.
Aos especialistas, quais são os pontos fortes e fracos deste modelo. E já agora, qual é o modelo, potência, caracteristicas, etc...
thk
Esse jipe é um LJ73 e tem o motor VM 2.5 turbo com ic. Eu pessoalmente n gosto de nada nesses motores, a começar pela fiabilidade e passando pelo comportamento, mas isso é a minha opinião.
So ficaria com esse jipe por mto pouco dinheiro mesmo! E seria para imediatamente meter no minimo um motor 3b (motor 3.5 4 cilindros de origem toyota)
Espero ter ajudado.
Pedro Sim?es
New member
deixa lá melgar mais uma beca com as pick-ups
Pedro Sim?es
New member
citação:Originalmente colocada por António Alexandre Santos
Boas Tardes,
alguém me poderá ajudar em saber mais coisas sobre um Land Cruiser. Tenho uma foto, muito pequena da máquina em questão.
É de 1992 e tem como referência 250 TD intercool. Tem 214000Km. Este jipe está à venda na empresa onde trabalho.
Aos especialistas, quais são os pontos fortes e fracos deste modelo. E já agora, qual é o modelo, potência, caracteristicas, etc...
thk
qual a utilização que o jipe tinha lá na empresa ?é que esses motores não gostam nada de andar a abrir e já com esses kms , se não estou em erro deve de ter 120 cv 290nm bem jeitoso para escafiar no mato
ainda deve valer ai 3000 E num sei...para que queres o jipe?
Pedro Sim?es
New member
tambem reparas em cada coisa
não sei só encontrei a fotoolá
bom dia
por acaso algum dos ssnhores possuidores de toyota kzj90,95,já colocou algum filtro K&N no motor do seu toyota?????
meti no meu e estou cá com umas duvidas sobre isso,o tamanho do filtro é diferente????o k&n é mais pekeno????o de origem tinha a parte de baixo fechada,este não,é assim mesmo ou comprei o filtro errado?na lista de filtros da loja não constava lá o modelo kzj90,95,mas sim o kzj70,o motor é mesmo igual??
os filtros vem prontos a usar ou precisam de ser oleados????
alguem me pode dar umas dicas????
o meu obrigado
bom dia
por acaso algum dos ssnhores possuidores de toyota kzj90,95,já colocou algum filtro K&N no motor do seu toyota?????
meti no meu e estou cá com umas duvidas sobre isso,o tamanho do filtro é diferente????o k&n é mais pekeno????o de origem tinha a parte de baixo fechada,este não,é assim mesmo ou comprei o filtro errado?na lista de filtros da loja não constava lá o modelo kzj90,95,mas sim o kzj70,o motor é mesmo igual??
os filtros vem prontos a usar ou precisam de ser oleados????
alguem me pode dar umas dicas????
o meu obrigado
SenhorVX
Well-known member
Eu n tenho no meu. Foi-me desaconcelhado em uso TT, e eu como sou bem mandado nunca meti. No meu golf mandei uma MAF para o galheiro por causa do KNe então fikei mal impressionado com isso.....
O KZJ90 e o KZJ70 tem diferenças no motor, poucas mas tem algumas, e n sei se n será a caixa de ar uma das diferenças. Possivelmente os filtros são diferentes.
Normalmente os filtros vem prontos a usar.
desde já o meu obrigado pela resposta.
vi as tuas fotos do passeio a marrocos e estão altamente,que belo passeio,talvez um dia tb vá com voçes.
em relação ao filtro,como não faço muito tt com o carro acho que não há problema em meter o k&n.eu é mais alcatrão,ehehheheh.
o que é uma MAF???
vi as tuas fotos do passeio a marrocos e estão altamente,que belo passeio,talvez um dia tb vá com voçes.
em relação ao filtro,como não faço muito tt com o carro acho que não há problema em meter o k&n.eu é mais alcatrão,ehehheheh.
o que é uma MAF???
SenhorVX
Well-known member
Acredita ke vale a pena ir a Marrocos! Eu sou suspeito mas por mim ia ja outra vez.
Podes fazer assim, metes o K&N e qd fores pro TT principalmete de verão espetas la com o de origem. Na vais ter problemas assim.
A MAF é o medidor de massa de ar (AKA caudalimetro), akela peça ke tanto problema deu nos VW e afins Tdi.... Os motores 1kz-te penso ke n tenham nada disso... Pelo menos a vista não está
netcruiser
New member
Ora vamos lá a isto:
Filtros K&N e J&R não dão cabo das MAF's. hehehehehe Os motores TDI é q.....! Monsieur VX vende o Golf e compra um Corola hehehehehe
Tenho um Nissan Almera Van 2.2 DDTI e o medidor de massa de ar nunca deixou de "medir" o ar que por ele passa! Já lá vão quase 160000kms.
Qto a diferenças entre o KZ-T e o KZ-TE estão, respectivamente na cavalagem de 125hp e 130hp, nos consumos 12l/100kms e 11l/100kms, o T tem bomba injectora mecanica e o TE tem bomba injectora electronica. O KZ-TE tem as sondas e as centralinas para gerirem a informação. Qto aos binários já coloquei neste tópico na 1ª página, se não estou em erro, o Link de uma página onde estão todos os motores usados na famila Land Cruiser, assim como as suas caracteristicas! É ir ver.
Eu tenho filtros K&N no BJ40 e no KZj90 e nota-se até no som que faz o motor a xupar o ar da caixa do filtro. Respira melhor, mas não fiz médias para contabilizar os ganhos.
Tb axei que os filtros deixavam passar ar para dentro do filtro, pois notei que no rebordo interno inferior (akele rebordo que não está selado como o filtro de origem) aparecia algum pó.
Resolvi o problema colando fita calafetadora da TESA, tanto na parte de baixo, como na parte de cima do filtro, na face que entra em contacto com a base da caixa do filtro, assim com da tampa.
No Verão, com pó, ou em estradões marrokinos uso os de origem. Mas isso fica ao critério de cada um, né.
Os filtros novos já vêm empregnados com o produto (cor de tom azulado), mas após cada lavagem tem de se voltar a borrifar o filtro.
Abraço filtrado
Filtros K&N e J&R não dão cabo das MAF's. hehehehehe Os motores TDI é q.....! Monsieur VX vende o Golf e compra um Corola hehehehehe
Tenho um Nissan Almera Van 2.2 DDTI e o medidor de massa de ar nunca deixou de "medir" o ar que por ele passa! Já lá vão quase 160000kms.
Qto a diferenças entre o KZ-T e o KZ-TE estão, respectivamente na cavalagem de 125hp e 130hp, nos consumos 12l/100kms e 11l/100kms, o T tem bomba injectora mecanica e o TE tem bomba injectora electronica. O KZ-TE tem as sondas e as centralinas para gerirem a informação. Qto aos binários já coloquei neste tópico na 1ª página, se não estou em erro, o Link de uma página onde estão todos os motores usados na famila Land Cruiser, assim como as suas caracteristicas! É ir ver.
Eu tenho filtros K&N no BJ40 e no KZj90 e nota-se até no som que faz o motor a xupar o ar da caixa do filtro. Respira melhor, mas não fiz médias para contabilizar os ganhos.
Tb axei que os filtros deixavam passar ar para dentro do filtro, pois notei que no rebordo interno inferior (akele rebordo que não está selado como o filtro de origem) aparecia algum pó.
Resolvi o problema colando fita calafetadora da TESA, tanto na parte de baixo, como na parte de cima do filtro, na face que entra em contacto com a base da caixa do filtro, assim com da tampa.
No Verão, com pó, ou em estradões marrokinos uso os de origem. Mas isso fica ao critério de cada um, né.
Os filtros novos já vêm empregnados com o produto (cor de tom azulado), mas após cada lavagem tem de se voltar a borrifar o filtro.
Abraço filtrado
loucaojr
New member
Boas!
Segundo me lembro de ver... no caso do jipe do rui_cruz o filtro tipo K&N que ele tem tem dimensoes bastante mais rteduzidas comparando com o de origem!
NetCruiser -> existem uns kits de limpeza da K&N que alem do deterfgente de lavagem e do oleo tambem trazem uma bisnaga de uma tal "sealing Grease", que supostamente deve ser para fazer o serviço da tua Tesa!!
@braços
Segundo me lembro de ver... no caso do jipe do rui_cruz o filtro tipo K&N que ele tem tem dimensoes bastante mais rteduzidas comparando com o de origem!
NetCruiser -> existem uns kits de limpeza da K&N que alem do deterfgente de lavagem e do oleo tambem trazem uma bisnaga de uma tal "sealing Grease", que supostamente deve ser para fazer o serviço da tua Tesa!!
@braços
SenhorVX
Well-known member
heheheeh
Ja n tenho o Golf. Vendio-o qd comprei o Golias! N me deixou saudades nenhuma este golf, saudades fikei com um Golf II GTD de 90 ke tive!
Mas sim o oleo em excesso ke trazia o KN de origem foi chupado pela admissão do Golf e cobriu o filamento da MAF.... Bela trampa, e claro ke o gajo ke me vendeu o KN me mandou dar uma curva....
paulo_lanca
Banido
em TT com muito pó também não é nada aconselhável , o pó com o óleo faz uma pasta que cobre os poros do tecido e prejudica a respiração do motor ........ agora quando não há pó , gosto de usar pois o motor respira bem melhor , neste momento estou a usar no Patrol .