Tópico dos aviões
- Thread starter RicardoDTI
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EscapeLivre
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A rapidez com que estes 3x300HP atingem o V1 e Rotate impressiona hehe
Ou será a elevada carga aerodinâmica que permite levantar a muito baixa velocidade ?
É um MD-11. Teve mais sucesso na carga que no mercado de passageiros.
Até existir o 777F (2009), não havia melhor para transportar um payload aceitável em voos intercontinentais excepto o gigante 747F que não é qualquer operador que consegue encher ou necessitar das suas especificidades (entrada da carga pelo nariz/objectos volumosos).
Depois como os ciclos são menores, acabas por ver "modelos antigos" durante mais tempo na carga do que as versões de passageiros. Da mesma forma que ainda há A300 por aí...
EscapeLivre
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Charger144
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Muito fixe. Gostava de experimentar uma coisa destas, apesar de ter um certo receio [
]
EscapeLivre
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Receio e de que maneira, osga-se []
]Esse canal tem vídeos muito interessantes para quem se interessa pela lógica e aspectos económicos da aviação [kiss]
JCF
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Entretanto as alterações / correcções ao Boeing 737 Max não estão a ser tão fáceis e rápidas como inicialmente se supunha nem apenas uma alteração de software. Ja há companhias a prever retomar os voos apenas em Junho. Complicado.
O que interessa é que o avião fique seguro e à prova de falhas de sensores. O sistema MCAS ficará obrigatoriamente dependente de 2 sensores e não de apenas 1 como acontecia actualmente (segundo li era uma opção). Em caso de divergência superior a xx graus o sistema desactiva-se e deixa os pilotos lidarem com a situação. Também vai ser exigida mais formação aos pilotos que vêm da versão anterior (NG).
https://jornaleconomico.sapo.pt/not...is-tempo-para-corrigir-sistema-737-max-428858
O que interessa é que o avião fique seguro e à prova de falhas de sensores. O sistema MCAS ficará obrigatoriamente dependente de 2 sensores e não de apenas 1 como acontecia actualmente (segundo li era uma opção). Em caso de divergência superior a xx graus o sistema desactiva-se e deixa os pilotos lidarem com a situação. Também vai ser exigida mais formação aos pilotos que vêm da versão anterior (NG).
https://jornaleconomico.sapo.pt/not...is-tempo-para-corrigir-sistema-737-max-428858
O ideal até é ter pelo menos 5 sensores, de tecnologia e fabricantes diferentes, para reduzir a probabilidade de avarias simultâneas. Com um esquema deste tipo, o sistema fica tolerante a falhas simultâneas de 2 sensores. Só com falhas de 3 sensores (algo extremamente improvável) é que haveria problemas.
Isto deveria ser o mínimo aceitável em sistemas críticos da aviação. Aquilo que a Boeing fez foi de uma irresponsabilidade quase criminosa. Eu espero que eles sejam processados em Tribunal e sejam obrigados a pagar avultadas indemnizações.
E é também um "FAAGate".
Charger144
Well-known member
Também é preciso ter alguma calma, nem tudo o que se lê online é verídico, aliás a maior parte do que se lê não tem credibilidade nenhuma.
A única coisa que podemos concluir sem margem de dúvida é que houve 2 acidentes e que estão relacionados entre em si, caso contrário não teriam tomado a atitude radical de suspender todos os voos, tendo em conta o prejuízo que isso implica.
De qualquer forma, se ficar provado que a culpa é maioritariamente da Boeing, vão aparecer inúmeros casos bilionários em tribunal, e acredito que façam uma grande mossa na reputação (e na carteira) da Boeing.
Fake news ou não.
A verdade é que os aviões continuam no chão... Se fosse simplesde resolver ou se não fosse culpa da Boeing já estava tudo tratado. [
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