Tópico dos aviões

depois de ter escrito isso, li nos foruns da especialidade que foram voos especificos,com autorizações especiais, e sem passageiros, para levar os aviões de volta às bases, onde teriam menos custos, e melhores condições de manutenção.
 
Os defensores da Boeing ainda têm a lata de dizer que isto parece um perú! O A380 é assustador (pela grandeza)
Airbus%20A380%20Take%20off.jpg
 
Fnoronha said:
Digam o que disserem, é um belíssimo pássaro......[br:)]

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É o que de melhor existe na indústria aeronáutica, digam o que disserem! Pena que a Boeing seja um bocado teimosa, em não ter recorrido ao Know-How americano no que toca às baterias, mas o que tá feito tá feito. Na teórica se calhar funcionavam, mas na prática e ainda por cima quando são pioneiros na introdução deste tipo de baterias na aviação a teórica não é suficiente. Também são meios aldrabões e demasiado optimistas no departamento de vendas e markting. Não fosse isso e o break-even do 787 seria muito mais cedo. Com a Airbus não acredito que vá acontecer, pelo menos com a mesma gravidade, mas atrasos irão existir sempre.
mas só lá para fins 2014 e com a entrada do 787-9 é que as coisas vão estabilizar, e aí talvez poderão começar a pensar no 777X. Pessoalmente acho que a existir o 787-10x o 777-8x ficará pelo caminho, mas vejo a necessidade de um 777-9X ligeiramente maior que o actua 777-300ER e que venha substituir o 777-300ER e 747-8i!
 
JMSVS said:
É o que de melhor existe na indústria aeronáutica, digam o que disserem! Pena que a Boeing seja um bocado teimosa, em não ter recorrido ao Know-How americano no que toca às baterias, mas o que tá feito tá feito. Na teórica se calhar funcionavam, mas na prática e ainda por cima quando são pioneiros na introdução deste tipo de baterias na aviação a teórica não é suficiente. Também são meios aldrabões e demasiado optimistas no departamento de vendas e markting. Não fosse isso e o break-even do 787 seria muito mais cedo. Com a Airbus não acredito que vá acontecer, pelo menos com a mesma gravidade, mas atrasos irão existir sempre.
mas só lá para fins 2014 e com a entrada do 787-9 é que as coisas vão estabilizar, e aí talvez poderão começar a pensar no 777X. Pessoalmente acho que a existir o 787-10x o 777-8x ficará pelo caminho, mas vejo a necessidade de um 777-9X ligeiramente maior que o actua 777-300ER e que venha substituir o 777-300ER e 747-8i!
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Quem fica a ganhar com este problema das baterias é precisamente a Airbus, visto que também as ia utilizar no 350 e neste momento já deve estar a fazer alterações para usar outras de outro tipo.

Quanto à baterias, pelo que tenho lido por ai, o problema poderá derivar dos ligadores das células serem muito rígidos (em aluminio) e com as vibrações normais de um voo levarem à rotura das células provocando um curto circuito e não do sistema eléctrico do avião (mas isto são coisas que dizem, sem qualquer confirmação). A célula afectada nos 2 voos foi a 6ª e o mais engraçado é só ter ocorrido em aviões de companhias Japonesas e serem fabricadas por uma companhia japonesa (mas isso é mais para os das "teorias da conspiração").

Vamos esperar que cheguem a alguma conclusão e de preferência para todos os envolvidos que seja rápida e definitiva.
 
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JMSVS said:
É o que de melhor existe na indústria aeronáutica, digam o que disserem! Pena que a Boeing seja um bocado teimosa, em não ter recorrido ao Know-How americano no que toca às baterias, mas o que tá feito tá feito. Na teórica se calhar funcionavam, mas na prática e ainda por cima quando são pioneiros na introdução deste tipo de baterias na aviação a teórica não é suficiente. Também são meios aldrabões e demasiado optimistas no departamento de vendas e markting. Não fosse isso e o break-even do 787 seria muito mais cedo. Com a Airbus não acredito que vá acontecer, pelo menos com a mesma gravidade, mas atrasos irão existir sempre.
mas só lá para fins 2014 e com a entrada do 787-9 é que as coisas vão estabilizar, e aí talvez poderão começar a pensar no 777X. Pessoalmente acho que a existir o 787-10x o 777-8x ficará pelo caminho, mas vejo a necessidade de um 777-9X ligeiramente maior que o actua 777-300ER e que venha substituir o 777-300ER e 747-8i!
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Eu acho que nunca iriam substituir a icónica rainha dos céus, mas acho que também tens razão.

Se querem manter o 747 não acho que existam mais maneiras de manter aquele icónico design, no entanto podem melhorar em eficiência e em tecnologia e é isso que está a acontecer (apesar de a Boeing ser um pouco teimosa).
 
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JMSVS said:
É o que de melhor existe na indústria aeronáutica, digam o que disserem! Pena que a Boeing seja um bocado teimosa, em não ter recorrido ao Know-How americano no que toca às baterias, mas o que tá feito tá feito. Na teórica se calhar funcionavam, mas na prática e ainda por cima quando são pioneiros na introdução deste tipo de baterias na aviação a teórica não é suficiente. Também são meios aldrabões e demasiado optimistas no departamento de vendas e markting. Não fosse isso e o break-even do 787 seria muito mais cedo. Com a Airbus não acredito que vá acontecer, pelo menos com a mesma gravidade, mas atrasos irão existir sempre.
mas só lá para fins 2014 e com a entrada do 787-9 é que as coisas vão estabilizar, e aí talvez poderão começar a pensar no 777X. Pessoalmente acho que a existir o 787-10x o 777-8x ficará pelo caminho, mas vejo a necessidade de um 777-9X ligeiramente maior que o actua 777-300ER e que venha substituir o 777-300ER e 747-8i!
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Eu acho que nunca iriam substituir a icónica rainha dos céus, mas acho que também tens razão.

Se querem manter o 747 não acho que existam mas maneiras de manter aquele icónico design, no entanto podem melhorar em eficiência e em tecnologia e é isso que está a acontecer (apesar de a Boeing ser um pouco teimosa).
 
AlexN380 said:
Eu acho que nunca iriam substituir a icónica rainha dos céus, mas acho que também tens razão.

Se querem manter o 747 não acho que existam mas maneiras de manter aquele icónico design, no entanto podem melhorar em eficiência e em tecnologia e é isso que está a acontecer (apesar de a Boeing ser um pouco teimosa).
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Eu diria que o 747 tem os seus dias contados... Cada vez mais o 777 se "cola" a ele. A única hipótese seria crescer para algo do género do A380, mas haverá mercado suficiente para dois aviões neste nicho? Duvido...
 
SuperdeOrigem said:
Eu diria que o 747 tem os seus dias contados... Cada vez mais o 777 se "cola" a ele. A única hipótese seria crescer para algo do género do A380, mas haverá mercado suficiente para dois aviões neste nicho? Duvido...
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Pois, mas teria de haver um grande destaque do 777 para 'destruír' a imagem do 747. Se eu perguntar a uma pessoa se sabe o que é um 747, talvez saberá, mas o 777 ainda tem muito pela frente para ser muito conhecido. Acho que o 777 teria de crescer e proporções para rivalizar com o A380.
 
AlexN380 said:
Eu acho que nunca iriam substituir a icónica rainha dos céus, mas acho que também tens razão.

Se querem manter o 747 não acho que existam mais maneiras de manter aquele icónico design, no entanto podem melhorar em eficiência e em tecnologia e é isso que está a acontecer (apesar de a Boeing ser um pouco teimosa).
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Infelizmente um 747-8i ainda está longe de ser tão eficinte quanto um 777-300ER!
 
Eu tenho aqui uma pergunta um pouco pertinente. Como me posso tornar piloto de aviões comerciais? E necessário ir para a força aérea?
 
SuperdeOrigem said:
Eu diria que o 747 tem os seus dias contados... Cada vez mais o 777 se "cola" a ele. A única hipótese seria crescer para algo do género do A380, mas haverá mercado suficiente para dois aviões neste nicho? Duvido...
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Lógico que nao há mercado para 2 modelos
alias o 380 vai vender aí o dobro do que já vendeu porque as companhias vao substituir os 380 por novos 380
AlexN380 said:
Pois, mas teria de haver um grande destaque do 777 para 'destruír' a imagem do 747. Se eu perguntar a uma pessoa se sabe o que é um 747, talvez saberá, mas o 777 ainda tem muito pela frente para ser muito conhecido. Acho que o 777 teria de crescer e proporções para rivalizar com o A380.
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E o que te leva a pensar que alguém quer rivalizar com o 380?
o 747 8i existe porque o seu custo de desenvolvimento foi baixo, porque o 748 foi mais feito para cargo
Agent said:
http://www.aerocondor.pt/

Leávia - Escola de Aviação Civil, S.A

Por exemplo. :)
Devem haver mais mas tb há quem saiba muito mais sobre este tema. :)
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A aerocondor já nao existe há muitos anos
agora é gestair
mas convém já falar em cerca de 90 mil euros
pela forca aérea é mais barato, mas felizmente os contratos para os pilotos aumentaram na duração
 
JMSVS said:
Infelizmente um 747-8i ainda está longe de ser tão eficinte quanto um 777-300ER!
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Eu disse isto e não justifiquei, mas aqui vai um exemplo:

Para uma rota de 4000nm com 350pax @ 220lb, um 777-300ER gasta cerca de 69 toneladas de combustível enquanto um 747-8i gasta 85 toneladas. Para 6000Nm com o mesmo número de pax (350), o 777-300ER gasta cerca de 104 toneladas e o 747-8i 133 ton! Como vêm ainda é uma grande diferença! Estes valores foram calculados através dos documentos das aeronaves em questão, em: http://www.boeing.com/commercial/airports/plan_manuals.html
 
CarlosL said:
Porra, e eu que queria voar num 787 para ver como é que é, vou esperar até quando?
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pelo que ouvi dizer ja não falta muito, os testes tem corrido bem

AlexN380 said:
Tem cuidado com as baterias, se não torna se um voo desagradável com a fogueira dentro da cabine.
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como es muito virado para 1 lado, só te vou dizer 1 coisa

as baterias são feitas no japão, mas são pedidas e vendidas ha boeing por 1 empresa chamada thales
como es muito virado para 1 lado, vais entender
 
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