Tópico dos aviões

JN1984 said:
Mas não tem aquele aspecto que o Unreal meteu ali em cima, certo?

A segurança dos aviões é a coisa mais escrutinada nos transportes, mas isto dos Boeing ultimamente tem sido mau demais.
Click to expand...

A imagem mais acima é de uma "tampa" a ser inspecionada.

Olhando do lado esquerdo de cima para baixo. O primeiro parafuso é suporte (supostamente é só para ajudar acentrar a porta). O segundo é a trava que está na calha. Dentro dessa calha insere-se supostamente um varão que dá para ver na foto sem porta e parece estar partido ou então tem uma rosca. A imagem tem pouca definição.

Os outros dois fixadores são em baixo ao nível do piso. Não dá para ver.

Mas sem desenhos é especular apenas.
 
DeCeIi said:
Aquilo não é uma porta mas antes um painel que se coloca no lugar da porta e todo o seu mecanismo que a mesma acarreta.

A Boeing opta por esta solução para poupar no peso de ter uma porta de ermergência inutilizada. :sh)
Click to expand...

image.png​
 
DeCeIi said:
Aquilo não é uma porta mas antes um painel que se coloca no lugar da porta e todo o seu mecanismo que a mesma acarreta.

A Boeing opta por esta solução para poupar no peso de ter uma porta de ermergência inutilizada. :sh)
Click to expand...

O conceito técnico não está errado... O problema não é da opção em si mas sim alguma falha em alguma etapa do fabrico e montagem.

Medidas para poupar peso, desde que não tenham impacto na segurança, são sempre uma vantagem para todos.

​​​​​​​
 
wanderoli said:
Essa porta faz parte do modelo de base homologado, o custo de a eliminar é provavelmente superior ao de colocar uma porta fixa. Pode ser fixa ou amovível (opcional) mas a geometria é muito similar nos dois casos e as fixações idênticas.

Segundo percebi só existem 4 pontos de fixação 2 em cima nas laterais ( uma espécie de calha) e 2 em baixo. Os restantes parafusos servem de apoio apenas.

Parece-me que, para saltar a porta tem primeiro que subir uns 5 cm para que os varões de suporte saiam das calhas dos dois lados e só depois pode cair. Mas existem travas que impedem esse movimento visíveis nas fotos.

Mas admitindo que a porta estava totalmente bem montada (quero acreditar que sim) há várias outras hipóteses. Por exemplo dimensional ou defeitos grosseiros nos materiais e fixações que possam ter levado a que a porta fracurasse em alguns pontos críticos ( por exemplo na calha de um dos lados).

​​​​​




​​​​
Click to expand...

Pelas duas fotos, diria que o tipo de parafusos ou alinhadores ou fixadores são diferentes.
E pela foto do acidente, não se vê nada partido ou rasgado, pelo menos nas laterais e em cima. Em baixo é mais complicado porque está oculto pelos bancos, mas parece ver-se uma cantoneira soldada. Que não consigo ver na opção em inspecção, está talvez por tras de parte da "porta".
 
Logo de manhã ouvi a noticia que aquele aparelho já tinha restrições de voo devido a avisos que tinham aparecido em voos anteriores.
 
Ao video do ATC gostava de ver o padrão de descida já em ILS vs o padrão normal.

Parece-me que fazem uma bela descida já em ILS.

Apesar da 1ª reacção da piloto a quente (entende-se) todas as outras transmissões foram perfeitas, se bem que parece-me que faz a viragem para o localizer sem autorização.
 
wanderoli said:
O conceito técnico não está errado... O problema não é da opção em si mas sim alguma falha em alguma etapa do fabrico e montagem.

Medidas para poupar peso, desde que não tenham impacto na segurança, são sempre uma vantagem para todos.
Click to expand...

O que as empresas e a Boeing pouparam, gastam-no agora. [:D]

​​​​​​​Ao menos façam as coisas como deve de ser.
 
Celsius said:
Logo de manhã ouvi a noticia que aquele aparelho já tinha restrições de voo devido a avisos que tinham aparecido em voos anteriores.
Click to expand...

Deu há pouco na conferência de imprensa da NTSB quando anunciaram que foi encontrado o painel.

Pilots reported pressurization warning lights on three previous flights on the aircraft involved in the incident.
An additional maintenance look was requested but not completed before the incident.
Click to expand...
 
Afinal é assim segundo um diagrama mais acima:

O que designei por calha é "upper guide fitting"
O que designei por varão é "upper guide roller"

É o upper guide que me parece danificado nas fotos ou então é de ser roscado.
 
DeCeIi said:
Testes de pressão não sãp simples de efectuar, vamos com calma. [;)]
Click to expand...

Devem existir critérios para isso.
A baixo ou acima de certo limiar x, vezes que se repete o evento etc. Um conjunto de critérios que determina se o avião pode voar e no caso de ter que ser inspecionado, quantas horas pode voar até ser.

Não existe nada nesta vida completamente estanque nem mesmo o submarino do outro maluco ( nem sei como isso ficou)[:D]
 
wanderoli said:
Devem existir critérios para isso.
A baixo ou acima de certo limiar x, vezes que se repete o evento etc. Um conjunto de critérios que determina se o avião pode voar e no caso de ter que ser inspecionado, quantas horas pode voar até ser.
Click to expand...

Claro que há. E na volta são demasiado optimistas face à qualidade do produto.



​​​​​​
 
È exatamente por o dinheiro (ou melhor, o lucro) comandar a vida da aviação civil que esta industria é das mais reguladas.

As companhias aéreas, fabricantes de aviões e motores e todos os envolvidos neste sector sabem que uma falha ou um escândalo pode ser suficiente para mandar todos para o desemprego...

Com o anterior escândalo do 737, entre 2019 e 2022, a Boeing perdeu, directa e indirectamente, mais de 80 mil milhões dólares (mais que o resgate de portugal da troika).
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top