Tópico dos aviões
- Thread starter RicardoDTI
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PowerSlide
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PrimitiveUser
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Tambem vi essa informacao mas no AVHerald diz diferente. -100/200 pes durante o evento e desceram de FL370 para FL310 de forma controlada... 6000 pes o aviao partia-se todo.
Aqui: https://avherald.com/h?article=518e5d47&opt=0
PowerSlide
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Podem ser informações erradas mas que se espalharam. A AP há quatro horas meteu isto com fonte no Flight Radar. Será fidedigno?
https://apnews.com/article/singapore-airlines-flight-turbulence-5a9a268e1a6a6fb9ece7e58b5ea9231b
"Tracking data captured by FlightRadar24 and analyzed by The Associated Press show Singapore Airlines Flight SQ321 cruising at an altitude of 37,000 feet (11,300 meters). At one point, the Boeing 777-300ER suddenly and sharply descended to 31,000 feet (9,400 meters) over about three minutes, according to the data. The aircraft then stayed at 31,000 feet (9,400 meters) for under 10 minutes before diverting and landing in Bangkok less than a half-hour later."
ah ah....merece mesmo aplausos
Como não queria pagar taxa de 70 euros, jovem partiu rodas da sua mala (msn.com)
Como não queria pagar taxa de 70 euros, jovem partiu rodas da sua mala (msn.com)
Ruie34
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Tens malta a deixar mesmo as malas (vazias) em terra, vi isso no outro dia no T2. Provavelmente malta que não tinha feito check-in da bagagem que é exigido pela Ryanair.
Porque não escreveste explicitamente "China" ?
Curiosamente, a concorrência pode vir também do... Brasil. A Embraer é uma empresa muioto competente.
330i
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330i
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A Embraer tem ainda muito para andar.... [
]Ainda nem saiu da categoria narrow body, o E195-E2, leva 146 passageiros e voa no máximo até 4,8 mil quilômetros de distância, e é o maior avião da marca
A China está noutra dimensão claro, mas não passa ainda de um underdog, vamos ver o que vale o primeiro widebody a sério deles, o C939.
Na Aviação Comercial não há história de "chegar ver e vencer". A Boeing e a Airbus continuarão a liderar
PugGT
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Imagino o cheiro a bordo :sh):sh):sh)
PrimitiveUser
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E' esperar pelo relatorio. Mas 6000 pes em 3 minutos nao me parece mau de todo (agressivo, sim, mas acho que normal). Pode ainda assim bater certo com os pilotos iniciarem a descida para uma altitude diferente. 6000 pes por turbulencia, em poucos segundos, nao acredito que estruturalmente o aviao nao se tivesse partido todo.
pmvs1981
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Já assisti a isso ao vivo, no Porto. Deve acontecer regularmente.
Isso dá 2 mil pés por minuto, nada de agressivo. A turbulencia obviamente não foi isso.
PSoares
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A Embraer tem que andar na categoria wide body é verdade mas são precisos milhares de milhões para pôr em prática um projeto dessa envergura.A Embraer tem ainda muito para andar.... [
Ainda nem saiu da categoria narrow body, o E195-E2, leva 146 passageiros e voa no máximo até 4,8 mil quilômetros de distância, e é o maior avião da marca
A China está noutra dimensão claro, mas não passa ainda de um underdog, vamos ver o que vale o primeiro widebody a sério deles, o C939.
Na Aviação Comercial não há história de "chegar ver e vencer". A Boeing e a Airbus continuarão a liderar
Tem um concorrente direto que é a a antiga Bombardier rebatizado como Aibus A200,mas isto toda a gente sabe,com maior capacidade de carga,MTOW e autonomia.
Pessoalmente prefiro viajar num Embraer sobreretudo na mais recente série E,aeronave mais silenciosa e confortável em relação aos mais recentes Neo e Max.
Em aviação privada é um gigante e militar é um dos pontos de referência.
Já não sigo tanto isto mas o programa E2 tinha um problema grande com a questão da capacidade da versão mais pequena (175?) que ficou grande demais e isso entrava em conflito com o número de passageiros máximos que os acordos laborais da maioria das companhias regionais americanas integradas ou que fazem serviço para a United, American, etc., permitiam. Já resolveram isto?
Isto é, foram desenvolver um produto que depois não tem clientes e que visava substituir um nicho onde dominavam com o produto anterior.
E o maior E2-195 acaba por estar muito abafado pelo CS/A220. E o colapso do negócio-espelho com a Boeing também não ajudou.
A Embraer nesta transição de geração passa de um domínio de um pequeno grande nicho na aviação comercial para uma posição muito menos confortável, por melhor que o produto seja.
Resta saber se não é o início do fim da presença e se não fica no core private/corporate jet e no militar.
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330i
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True!