Tópico dos aviões

a resposta ja foi dada, mas ja agora o 777 dizem que consume menos 23% que um a340, alem de ser mais rapido



o 333 concorre com os 772 que não são er, porque os 772 er que agora tambem saiem pouco rebentaram os 340 300
o 777-300er rebentou o 346
e o 777-200lr praticamente não rebentou com ninguem, porque é um segmento proprio, praticamente um nicho de mercado

o 787 vem tentar agarrar os 300 310 757 e 767, mas na maior parte dos casos sempre com mais autonomia, se bem que acho que o 787-300 vai acabar por não sair

no fundo o 787 não vai ter concorrencia, e o 350 tambem não

O A350 de certa forma vai apanhar o 777.

Já o 787, principalmente o 800, não vai ter nada a fazer-lhe frente por parte da Airbus.
 
Última edição:
O "focinho" é o mesmo nos dois. [:p]
o 330 é mais pontiagudo [:D]

a3303ntw.jpg


airbus340300.jpg
 
Foi mais ou menos isso que aconteceu entre o 777 e o A340, sim. E não fossem muitas companhias darem valor a uma frota constituída apenas por uma marca, provavelmente teria sido ainda pior para o Airbus.


O A350 vem de certa forma substituir o A330 e, principalmente, o A340. Aliás, o 30 e o 40 são "praticamente" o mesmo avião. Assim muito por alto, poderá dizer-se que as diferenças principais são o tamanho e o número de motores.

E porque é que o 777 foi uma revolução assim tão grande em relação ao 340? Mais pessoas/ carga, consumos?

Então mas o 350 vem substituir os 2, isso quer dizer que vai ser maior que o 330 e concorrer com o 777 ou do tamanho do 330 e continua a não fazer frente ao 777?
 
E porque é que o 777 foi uma revolução assim tão grande em relação ao 340? Mais pessoas/ carga, consumos?

Então mas o 350 vem substituir os 2, isso quer dizer que vai ser maior que o 330 e concorrer com o 777 ou do tamanho do 330 e continua a não fazer frente ao 777?

Acima de tudo, tem menos dois motores. Melhores consumos, menos manutenção...

Supostamente vão existir 3 versões do A350, de forma que a oferta que actualmente é feita pelo 30 e 40 ficarão mais ou menos asseguradas.
 
sim pelo que já andei a ver(e mesmo confundia-os ao inicio) o 40 s´tem mais uns metros, mais 2 motores e um focinho ligeiramente mais bonito que o 30 [:D]

de inicio no meu fólio até tinha os 340 da tap como 330(tal era a minha falha no reconhecimento destes bichos) :sh)[:D]


certamente viste o 345 e o 346

mas o 330 saiu quando sairam os342 e 343 e o tamanho acho que era igual
 
O A350 de certa forma vai apanhar o 777.

Já o 787, principalmente o 700, não vai ter nada a fazer-lhe frente por parte da Airbus.

o 800
o 350 só vai apanhar o 777 mas na versão 1000 e mesmo assim fica abaixo, mas o 777 creio que vai levar upgrade
no fundo fica entra o 787 900 e o 777-300er
a versão 772 seja er ou lr ja não vende

E porque é que o 777 foi uma revolução assim tão grande em relação ao 340? Mais pessoas/ carga, consumos?

Então mas o 350 vem substituir os 2, isso quer dizer que vai ser maior que o 330 e concorrer com o 777 ou do tamanho do 330 e continua a não fazer frente ao 777?

o 777 foi o 1º avião a ser desenhado em computador
usa uns super motores
em termos de pessoal leva mais, e em consumos consome ai menos 25% que a concorrencia
por exemplo o 777 da taag da 40 minutos de avanço ao 343 da tap, e consome menos
alem de 1 autonomia muito mas muito boa
e pode levar etops330minutos, logo a limitação dos 2 motores fica por terra
 
.......

mas o 330 saiu quando sairam os342 e 343 e o tamanho acho que era igual

Exacto ambos os modelos em 1993

A342 - 59,40 mts
A343 - 63,60 mts

A332 - 58,37 mts
A333 - 63,60 mts

A342, conhecido por A340-200 foi uma versão pouco utilizada pois os motores eram pouco performantes por falta de potência. Alem disso o A 340-300 canabilizou um pouco os 200 pois tem mais capacidade de cabine.

Os nossos TAP CS-TOA a TOD são 340-312, existindo uma versão mais potente o 313 e posteriormente o 313x.

Actualmente não se produzem esperando a chegado do A350.
 
Li agora num outro fórum que a TAAG está em maus lençois, supostamente os motores estavam em mau estado.

Percebo muito pouco de aviação mas como podem os motores de um avião tão recente que voa para a Europa estarem em mau estado? O que opinam os especialistas?
 
Exacto, enganei-me na versão.

Não sabia que o 772 já não vendia. Não há mais encomendas?

ele fabrica-se, ate porque creio que ha encomendas, mas ja esta meio morto, o irmão maior matou ele
agora é mais 772lr e 773er

Exacto ambos os modelos em 1993

A342 - 59,40 mts
A343 - 63,60 mts

A332 - 58,37 mts
A333 - 63,60 mts

A342, conhecido por A340-200 foi uma versão pouco utilizada pois os motores eram pouco performantes por falta de potência. Alem disso o A 340-300 canabilizou um pouco os 200 pois tem mais capacidade de cabine.

Os nossos TAP CS-TOA a TOD são 340-312, existindo uma versão mais potente o 313 e posteriormente o 313x.

Actualmente não se produzem esperando a chegado do A350.

o 343 tambem tem falta de potencia, simplesmente o 342 era pequeno para as necessidades

Agora não dá porque estão os 2 grounded com problemas de motores!!! :)

mas eles tem 3, e fala-se em 773er para irem para la tambem
 
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