Tópico dos aviões

jnsoliver said:
E porque é que não dá?
1) A "gota" custa o mesmo do que para as outras companhias
2) Existem companhias que praticam preços mais competitivos mas nem por isso os aviões TAP andam vazios
3) O serviço a bordo está dentro dos padrões normais
4) As manutenções obdecem a regras internacionais (igual para todos)
5) Os aviões não estão parados em terra - ao circularem entendo que geram lucro
6) Existem companhias charter que fazem bom lucro anualmente e nem por isso têm aviões no ar ou rota frequente

Falta enumerar os honorários da mão de obra do pessoal TAP, mas serão assim tão superiores relativamente às restantes??? Não acredito muito nisso...
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secalhar tens muita gente para o numero de avioes
 
jnsoliver said:
E porque é que não dá?
1) A "gota" custa o mesmo do que para as outras companhias
2) Existem companhias que praticam preços mais competitivos mas nem por isso os aviões TAP andam vazios
3) O serviço a bordo está dentro dos padrões normais
4) As manutenções obdecem a regras internacionais (igual para todos)
5) Os aviões não estão parados em terra - ao circularem entendo que geram lucro
6) Existem companhias charter que fazem bom lucro anualmente e nem por isso têm aviões no ar ou rota frequente

Falta enumerar os honorários da mão de obra do pessoal TAP, mas serão assim tão superiores relativamente às restantes??? Não acredito muito nisso...
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Aviões mais velhos, logo exigem mais manutenção e manutenções mais caras, encargos com juros(a dívida é elevada), encargos com pessoal(pessoal navegante ganha ao nível das melhores práticas na Europa, pessoal de Terra e manutenção ganha valores mais próximos da realidade nacional), regalias, um rol de más decisões como a compra da Manutenção Brasil, perda de competitividade, concorrência das Lowcost, empresa pouco dinâmica nas suas rotas e constantemente atrasada(alguns atrasos são intencionais por parte dos pilotos), 13 sindicatos.
 
jnsoliver said:
E porque é que não dá?
1) A "gota" custa o mesmo do que para as outras companhias
2) Existem companhias que praticam preços mais competitivos mas nem por isso os aviões TAP andam vazios
3) O serviço a bordo está dentro dos padrões normais
4) As manutenções obdecem a regras internacionais (igual para todos)
5) Os aviões não estão parados em terra - ao circularem entendo que geram lucro
6) Existem companhias charter que fazem bom lucro anualmente e nem por isso têm aviões no ar ou rota frequente

Falta enumerar os honorários da mão de obra do pessoal TAP, mas serão assim tão superiores relativamente às restantes??? Não acredito muito nisso...
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BrunoDias said:
secalhar tens muita gente para o numero de avioes
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46 milhões de prejuízo é mesmo muita mão de obra... :sh)
 
JMSVS said:
Aviões mais velhos, logo exigem mais manutenção e manutenções mais caras, encargos com juros(a dívida é elevada), encargos com pessoal(pessoal navegante ganha ao nível das melhores práticas na Europa, pessoal de Terra e manutenção ganha valores mais próximos da realidade nacional), regalias, um rol de más decisões como a compra da Manutenção Brasil, perda de competitividade, concorrência das Lowcost, empresa pouco dinâmica nas suas rotas e constantemente atrasada(alguns atrasos são intencionais por parte dos pilotos), 13 sindicatos.
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Sim isso é uma conjugação de alguns pontos, mas acho que não explica tudo...

Concorrência das Lowcost não é um argumento válido na minha opinião. Essas ditas companhias não fazem concorrência só para a TAP.
E aquelas companhias que só operam o mercado europeu, como subsistem às Lowcost? A Tap, com as rotas que tem para a América do Sul e Africa poderia tirar partido disso.
Acredito que olhando para tudo em geral deve estar uma valente ***** com o passar dos anos... Que bela salada que para lá deve ir... [8b]
 
i-see-what-you-did-there.jpg
 
jnsoliver said:
Sim isso é uma conjugação de alguns pontos, mas acho que não explica tudo...

Concorrência das Lowcost não é um argumento válido na minha opinião. Essas ditas companhias não fazem concorrência só para a TAP.
E aquelas companhias que só operam o mercado europeu, como subsistem às Lowcost? A Tap, com as rotas que tem para a América do Sul e Africa poderia tirar partido disso.
Acredito que olhando para tudo em geral deve estar uma valente ***** com o passar dos anos... Que bela salada que para lá deve ir... [8b]
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É que já nem é salada, é uma bela escaranfuchada! O Fernando Pinto mesmo assim ainda limpou um bocadito a coisa, mas o grosso ficou lá!
 
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