Tópico dos aviões

A YES não era também uma dessas companhias portuguesas que faliu? Ainda fui num Boeing 767 deles para Natal e voltei. Até pensei que não chegava a Lisboa, que aquilo a meio do Atlântico passou por turbulência bem forte e vários poçinhos de ar. Depois veio o Lockheed e as avarias.
 
Kijk said:
Reuniões. A minha empresa tem escritórios no mundo inteiro, e o meu chefe (e a maioria dos meus colegas) estão em Chicago.
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Emprego brutal, estima-o bem (embora não sabendo se tambem tens chatices). Não precisas de quem te carregue a mala do pc? :rolleyes:
 
SrChambino said:
A YES não era também uma dessas companhias portuguesas que faliu? Ainda fui num Boeing 767 deles para Natal e voltei. Até pensei que não chegava a Lisboa, que aquilo a meio do Atlântico passou por turbulência bem forte e vários poçinhos de ar. Depois veio o Lockheed e as avarias.
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A YES é a actual White.
 
PugGT said:
Emprego brutal, estima-o bem (embora não sabendo se tambem tens chatices). Não precisas de quem te carregue a mala do pc? :rolleyes:
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As viagens em trabalho só são engraçadas as duas ou três primeiras vezes, depois começam a ser uma chatice. Eu ando sempre a caminho da Alemanha, já lá estive 20 vezes e já chateia. Se tivesse de ir todos os meses a Chicago como o Kijk ficava pior que estragado, ainda por cima se não me engano ele vive na Holanda.
 
Viagens de trabalho são horríveis, pressão para cumprir prazos/apresentações, tarefas para se fazer fora do trabalho que fazem com que não dê para se ver a cidade, é mesmo andar a correr e cansado). É mesmo só isso da primeira e segunda viagem é que são engraçadas...

Só as faço se tiver que mesmo que ser.

Este ano consegui evitar ir ao UK 2x por mês (:sh)) e espero me safar da ida à India.
 
BrunoDias said:
pelo que vejo ja metes o 321 com o range igual ao 757, ja estas a chegar la, mas ainda estas muito optimista
deixa-me perguntar, ja andas-te num avião, mas não do entrar como passageiro, algo do tipo chegares ha pista, ajudares a encher o deposito etc, fazer contas etc???

é que parece que tu não entendes a parte de massa e centragem e performance, nunca na vida em termos de performance o 321 vai fazer os 3900nm com 164 pessoas, agora se for ai com 140 acredito que faça
alias pensa assim, se fores ao site da airbus o 320 ou 321 normal, faz boston ou ny para san franscisco ou los angeles e sobra range, e a verdade é que principalmente no inverno eles fazem imensos fuel stops
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A ti só te tenho a dizer LOL! Somos nós, pessoas com a minha formação, que dão as cadeiras de Performance de Aeronaves aos Pilotos da TAP! Não estamos a falar de ultraleves! Perdes a razão toda quando dizes que o 752 faz isto ou aquilo e que o A321 não! Sabes lá, o avião ainda nem voou! O que tu sabes e que eu sei é que pelos dados já disponíveis o A321NEO LR não fica atrás do 752 e digas o que disseres não passa de uma "wild guess".
 
então esta explicado o porque de a performance da tap estar mal

a propria airbus diz que só vai conseguir substituir em 90% das rotas, tu das 99%

ja agora responde-me só 1 coisa, 1 voo mexico lisboa em 332 é possivel??


depois espanta-me que eu perca a razão quando digo que o 752 faz e o 321 não faz porque eu não sei porque ainda não voou
mas tu podes dar todos os valores, mesmo com o avião ainda não tendo voado
ou seja como eu falo sou mau porque estou a dizer e sou mentiroso porque o avião ainda nem voou, mas quando tu dizes, ja é verdade, porque es tu que dizes
 
Last edited:
Raistaparta said:
A Air Luxor (mais tarde HiFly) abriu falência depois de uns negócios ruinosos que tinham pouco a ver com aviação. Na altura falou-se numas trapalhadas que envolviam negócios com África e mais não sei o quê, mas tudo coisas que cheiravam um bocado mal. Foi pena porque eu também gostava da Air Luxor, apesar de nunca ter voado neles cheguei a fazer uma visita guiada às operações da empresa que terminou num A330 e a sentar-me na cadeira do comandante.
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Para estes lados ilhéus a Air Luxor antes da Ez era a única alternativa à TAP. Viajei muito com eles e nunca tive razões de queixa (o programa de milhas era 100x mais vantajoso para o cliente que o da Tap).

O senhor Mirpuri a dada altura precisou dos A320 para outras rotas e para a Madeira alugou uns Fokker 100 da EU Jet (irlandesa se não estou em erro e com pessoal de cabine incluído )...aí começou o meu "amor" pelo silencio (na parte dianteira) desses mother fo...er :D

Não me vou esquecer de uma campanha bombástica na altura de viagens para Lx a 99 euros...coisa que a Tap não fazia nem de longe nem de perto....ainda consegui algumas a esse preço..

Lembro que o livery simples mas bonito que tinham ficava demais no A330 que andava por aí.
 
SEMILHA said:
Lembro que o livery simples mas bonito que tinham ficava demais no A330 que andava por aí.
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Sem dúvida. Já agora para quem não conhecer:

0854734.jpg
 
PugGT said:
Emprego brutal, estima-o bem (embora não sabendo se tambem tens chatices). Não precisas de quem te carregue a mala do pc? :rolleyes:
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Raistaparta said:
As viagens em trabalho só são engraçadas as duas ou três primeiras vezes, depois começam a ser uma chatice. Eu ando sempre a caminho da Alemanha, já lá estive 20 vezes e já chateia. Se tivesse de ir todos os meses a Chicago como o Kijk ficava pior que estragado, ainda por cima se não me engano ele vive na Holanda.
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Hecho said:
Viagens de trabalho são horríveis, pressão para cumprir prazos/apresentações, tarefas para se fazer fora do trabalho que fazem com que não dê para se ver a cidade, é mesmo andar a correr e cansado). É mesmo só isso da primeira e segunda viagem é que são engraçadas...

Só as faço se tiver que mesmo que ser.

Este ano consegui evitar ir ao UK 2x por mês (:sh)) e espero me safar da ida à India.
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Eu já estou habituado, já nem dou pelas viagens. No outro dia sentei-me no avião e adormeci. Quando acordei pensei que já tínhamos chegado, e afinal ainda estávamos na gate da partida [:D]

Em viagens longas ponho os auscultadores anti-ruído, uns filmes no tablet e "desligo" - às vezes só percebo que estamos a chegar com a pancada do avião na pista, ao aterrar.
 
BrunoDias said:
então esta explicado o porque de a performance da tap estar mala propria airbus diz que só vai conseguir substituir em 90% das rotas, tu das 99%ja agora responde-me só 1 coisa, 1 voo mexico lisboa em 332 é possivel??depois espanta-me que eu perca a razão quando digo que o 752 faz e o 321 não faz porque eu não sei porque ainda não vooumas tu podes dar todos os valores, mesmo com o avião ainda não tendo voadoou seja como eu falo sou mau porque estou a dizer e sou mentiroso porque o avião ainda nem voou, mas quando tu dizes, ja é verdade, porque es tu que dizes
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Não estou a dizer isso, estou-te a dizer que não estás a ser correcto quando assumes um erro de 700nm para o A321Neo LR e quando se trata do 752 só assumes um erro de 500nm. O range de 4100Nm para o 752 também não é para a configuração de 171 pax! Em relação aos Airbus da TAP, no que toca aos A320 e aos A330 as "weight vaiants" não são as de maior MTOW, nem todas iguais. Queres perceber um bocadinho mais de performance, estuda isto que um colega meu fez para a Tap:https://fenix.tecnico.ulisboa.pt/do...eoff and Landing Performance Optimization.pdf
 
Em relação aos gráficos Payload/Range de ambos, podemos ver que a 171pax a 225lb pax, o A321Neo com 1 ACT tem um range de 3300NM e o 757-2 um range de 3600nm. Cada ACT no A321 leva 2300Kg de combustível, o que dá aprox no A321CEO +350nm(min) de range e no NEO +400nm(min). Por isso, com 3 ACT não acho que seja assim tão impensável o A321 NeoLR ter um range de 4100nm (em condições ideais), e em condições reais fazer os 3600nm, que é actualmente a maior rota do 752!
757.jpg
a321.jpg
 
Conselhos para quem tem medo de voar e tem uma viagem em breve? Calmantes? :sh)


Cada viagem que faço fico ainda pior [s)] na última o regresso foi quase desesperante. Devia ter a pressão sanguinea em valores astronómicos.
 
Quando comecei a voar, ficava sempre algo ansioso. Lembro-me que uma das coisas que mais me causava impressão era aquele momento pouco tempo depois da descolagem quando reduzem a potência do motor e parece que o avião cai um bocado (diminui apenas o ritmo de subida, daí a sensação de queda). Todos os barulhos e apitos me despertavam. E a turbulência mínima punha-me alerta.

Com a experiência acabei por dominar todos esses pequenos medos e agora até gosto de andar lá por cima e tiro algum gozo disso (paisagem). Aliás, passei a adorar a descolagem e esse ser o meu momento favorito...

Acho que a melhor coisa para alguém com medo de andar de avião pode fazer é tentar perceber a dinâmica das coisas e a repetição de padrões que qualquer viagem na aviação comercial tem (procedimentos da tripulação, barulhos e apitos que aparecem sempre nas mesmas alturas, etc.).

E as analogias ajudam. Lembro-me que uma vez numa zona de turbulência veio-me à ideia que estava a ser completamente irracional ao "exigir" que uma viagem de avião não tivesse qualquer "solavanco" quando me pus a pensar que em qualquer viagem de automóvel, mesmo numa auto-estrada boa, temos sempre solavancos ao longo do caminho. Imaginei então que lá porque não vemos as estradas do ar e a suas irregularidades (veja-se zonas de maior ou menor pressão), no fundo elas existem e a turbulência numa viagem de avião é como passar numa zona da estrada com alguns buracos. Apenas isso.

Uma das coisas que sempre gostei foi de ir à janela pois ver o horizonte e as paisagens relaxa-me e acho que o importante é encontrar alguma forma de relaxar. Pode ser isso. Pode ser comer. Pode ser ir ao WC Lol

Neste momento, e depois de já ter feito algum longo-curso regular nos últimos anos, já consigo dormir, ler, distrair-me, coisas que eram impensáveis ao início onde estava sempre algo alerta...
 
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Andre said:
Quando comecei a voar, ficava sempre algo ansioso. Lembro-me que uma das coisas que mais me causava impressão era aquele momento pouco tempo depois da descolagem quando reduzem a potência do motor e parece que o avião cai um bocado (diminui apenas o ritmo de subida, daí a sensação de queda). Todos os barulhos e apitos me despertavam. E a turbulência mínima punha-me alerta.

Com a experiência acabei por dominar todos esses pequenos medos e agora até gosto de andar lá por cima e tiro algum gozo disso (paisagem). Aliás, passei a adorar a descolagem e esse ser o meu momento favorito...

Acho que a melhor coisa para alguém com medo de andar de avião pode fazer é tentar perceber a dinâmica das coisas e a repetição de padrões que qualquer viagem na aviação comercial tem (procedimentos da tripulação, barulhos e apitos que aparecem sempre nas mesmas alturas, etc.).

E as analogias ajudam. Lembro-me que uma vez numa zona de turbulência veio-me à ideia que estava a ser completamente irracional ao "exigir" que uma viagem de avião não tivesse qualquer "solavanco" quando me pus a pensar que em qualquer viagem de automóvel, mesmo numa auto-estrada boa, temos sempre solavancos ao longo do caminho. Imaginei então que lá porque não vemos as estradas do ar e a suas irregularidades (veja-se zonas de maior ou menor pressão), no fundo elas existem e a turbulência numa viagem de avião é como passar numa zona da estrada com alguns buracos. Apenas isso.

Uma das coisas que sempre gostei foi de ir à janela pois ver o horizonte e as paisagens relaxa-me e acho que o importante é encontrar alguma forma de relaxar. Pode ser isso. Pode ser comer. Pode ser ir ao WC Lol

Neste momento, e depois de já ter feito algum longo-curso regular nos últimos anos, já consigo dormir, ler, distrair-me, coisas que eram impensáveis ao início onde estava sempre algo alerta...
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Olá, boa descrição. Revejo-me totalmente nela. A verdade é que quando comecei andar de avião alguns anos atrás, desde o momento de boarding até à aterragem o meu cerebro tentava descortinar todos os barulhos. A mínima abanadela era razão suficiente para rezar 20 Avé Marias.
Uma das formas que me ajudou a superar o medo foi olhar para o sorriso das pessoas que nos estão a receber durante o boarding... este processo ajudou bastante. Perceber a calma dos/as assistentes é relaxante. Agora, tenho vindo a ganhar um gosto especial pela aviação, e é raro o dia que nao cumpra a missão de passar pelos foruns e pelos sites dos abions.
 
Sempre achei que se os passageiros pudessem "olhar para a frente" mesmo tendo em conta que o que podem ver é céu e nuvens...a sensação de fobia seria em muito reduzida.

Digo isto pq a sensação de movimento é superior quando não temos uma visão exterior....basta ir num carro e fechar os olhos ou fazer o mesmo num barco. Claro em viagens nocturnas seria inútil isto mas...mesmo assim acho que seria uma solução.

Quando em tempos viajava sempre sozinho na Ez para Lx...e era aquela correria pelos lugares...ficava sempre de último e sempre me calhavam as primeiras filas (obviamente não na janela)....e sempre ou em quase todos os voos na aproximação ao aeroporto....mais ou menos no momento da passagem pela 25 de abril (quando a aproximação era feita por esse lado) conseguia ouvir o "pull up" de dentro do cockpit....em vez de ficar com receio, causava riso pq em outras condições aquele aviso seria preocupante.

Normalmente adoro as aproximações mas não gosto das descolagens...devia ser ao contrário eu sei...mas pronto...
 
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