Tópico dos carros eléctricos

Vamos passar à frente o tema insonorização. Foi elucidativo. 😅

Gostava de lançar aqui outro assunto para cima da mesa, Manutenção/Plano de Manutenção/Custo.

Como funciona nas marcas europeias BMW e Volvo e/ou outras vs. Tesla.

Tanto quanto consegui apurar, continuamos a ser obrigados a ir lá anualmente, e com custos consideráveis, confirmam?

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LuisPedro said:
​​​​​​Além disso, duvido muito a tesla conseguir transformar um dos piores carros do segmento a nivel de insonorização para um melhor que outros que custam 50% ou mais, apenas num facelift, mas tudo bem [:cool:]
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Não duvides, vai experimentar.
Já experimentaste e fiquei muitas agradado, muito superior a um Volvo XC40 eléctrico, nem tem comparação.
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Se tiverem curiosidade é só procurar como a Tesla melhorou a insonorizados do 3 com…. Software 🤣

A Tesla joga noutra liga nem dá para comparar.

Uma mente formatada no século XX, nem consegue computar.
 
lelo1520 said:
Vamos passar à frente o tema insonorização. Foi elucidativo. 😅

Gostava de lançar aqui outro assunto para cima da mesa, Manutenção/Plano de Manutenção/Custo.

Como funciona nas marcas europeias BMW e Volvo e/ou outras vs. Tesla.

Tanto quanto consegui apurar, continuamos a ser obrigados a ir lá anualmente, e com custos consideráveis, confirmam?

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No caso da BMW, há mudança do óleo dos travões e inspeção visual de 2 em 2 anos.

Preço não sei, primeiros 4 anos as revisões são grátis.

Depois funciona assim, o carro avisa quando é para fazer marcação, posso fazer através do carro, da app, ligar para lá etc.

A revisão em si não sei como funciona, mas um colega meu que troca regularmente de carro diz que vêm buscar o dele a casa/trabalho, deixam um modelo novo de substituição/test drive e quando estiver pronto levam o carro. Se eu não tiver essa sorte, o stand fica a 5km do trabalho portanto...

Na eventualidade de ter de pagar algo, tenho um cartão de crédito da BMW com 6 mil euros aprovados, sem juros nem anuidades.

Certamente há aqui alguém mais experiente que eu que pode dar um contributo melhor. Vem à cabeça um participante do fórum que tem um iX3 (acho eu) que ainda à pouco tempo teve à espera de uma peça durante 1 mês (acho).

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WildChild said:
No caso da BMW, há mudança do óleo dos travões e inspeção visual de 2 em 2 anos.

Preço não sei, primeiros 4 anos as revisões são grátis.

Depois funciona assim, o carro avisa quando é para fazer marcação, posso fazer através do carro, da app, ligar para lá etc.

A revisão em si não sei como funciona, mas um colega meu que troca regularmente de carro diz que vêm buscar o dele a casa/trabalho, deixam um modelo novo de substituição/test drive e quando estiver pronto levam o carro. Se eu não tiver essa sorte, o stand fica a 5km do trabalho portanto...

Na eventualidade de ter de pagar algo, tenho um cartão de crédito da BMW com 6 mil euros aprovados, sem juros nem anuidades.

Certamente há aqui alguém mais experiente que eu que pode dar um contributo melhor. Vem à cabeça um participante do fórum que tem um iX3 (acho eu) que ainda à pouco tempo teve à espera de uma peça durante 1 mês (acho).

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Então parece me equivalente e um tema pacífico. Não sei porquê mas imaginei que nos prendessem a manutenções regulares e/ou mais periódicas.

Obrigado.
 
lelo1520 said:
Então parece me equivalente e um tema pacífico. Não sei porquê mas imaginei que nos prendessem a manutenções regulares e/ou mais periódicas.

Obrigado.
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Depende das marcas. As coreanas, do grupo Stellantis etc costuma ser anual ou a cada X mil km(15mil no caso dos coreanos por exemplo). Os VW são a cada 2 anos sem limite de km(experiência própria).
 
Neruson said:
Depende das marcas. As coreanas, do grupo Stellantis etc costuma ser anual ou a cada X mil km(15mil no caso dos coreanos por exemplo). Os VW são a cada 2 anos sem limite de km(experiência própria).
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Li algures que a BYD seria anual, também. Pensei que fossem as europeias a manter esta filosofia, mas aparentemente, não.
 
WildChild said:
No caso da BMW, há mudança do óleo dos travões e inspeção visual de 2 em 2 anos.

Preço não sei, primeiros 4 anos as revisões são grátis.

Depois funciona assim, o carro avisa quando é para fazer marcação, posso fazer através do carro, da app, ligar para lá etc.

A revisão em si não sei como funciona, mas um colega meu que troca regularmente de carro diz que vêm buscar o dele a casa/trabalho, deixam um modelo novo de substituição/test drive e quando estiver pronto levam o carro. Se eu não tiver essa sorte, o stand fica a 5km do trabalho portanto...

Na eventualidade de ter de pagar algo, tenho um cartão de crédito da BMW com 6 mil euros aprovados, sem juros nem anuidades.

Certamente há aqui alguém mais experiente que eu que pode dar um contributo melhor. Vem à cabeça um participante do fórum que tem um iX3 (acho eu) que ainda à pouco tempo teve à espera de uma peça durante 1 mês (acho).

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Se bem me recordo esse user tem contrato leaseplan logo os custos da manutenção são suportados pela leaseplan, embora façam manutenções em oficinas fora da marca (seguindo o plano do construtor claro, blablablá), excepto se negociou algo fora do que é usual.
 
LuisPedro said:
​​​​​​Além disso, duvido muito a tesla conseguir transformar um dos piores carros do segmento a nivel de insonorização para um melhor que outros que custam 50% ou mais, apenas num facelift, mas tudo bem [:cool:]
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o problema desta gente é que só conhece camarão congelado. Quando chega à gambá congelada já acha que está a comer lagosta fresca.

está melhor

mas continua longe de um i4 em matéria de insonorização ou pisar de estrada.

ruídos do undercarriage continuam muito presentes e os vindos da suspensão traseira também.

o pessoal centra-se muito nos vidros duplos mas de pouco vale teres vidros duplos nas janelas se depois as paredes da casa deixam passar tudo.

diga-se que a maior percentagem de alumínio também não ajuda, há inevitavelmente maior transmissão do ruído e será/seria sempre mais complicado obter melhor insonorização vs o mais tradicional aço. o próprio material isolante é outro (muito menos) e o peso pluma do Tesla comparativamente não se produz do nada.

Há vantagens e desvantagens nas soluções.

Para um produto de 60-70k como chegou a ser vendido provavelmente eram mais desvantagens. Para o produto de 40-50k que é agora, são mais vantagens.

agora discursos sobre ser referência nesta matéria...por amor de Deus...haja algum conhecimento do mercado para não dizerem essas baboseiras.
 
A BYD já abriu em Leiria e a Tesla vai abrir mesmo colada. Vao ter de fazer uma boa puxada!!!

Também passei pelo stand da bomcar hoje e tinha MG4's de todas as cores, azul, vermelho, laranja, branco, .... Tem uma carrada deles, bom sítio para irem ver/test drive.
 
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jmf said:
Euro NCAP 2026 quer menos touchscreens e mais botões físicos por questões de segurança.

https://www.autoexpress.co.uk/consum...centivised-car
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Excelente notícia. Não me venham cá dizer que andar às aranhas num ecrã para limpar os vidros ou fazer piscas em "botões" que andam de um lado para o outro é seguro e que as pessoas "se habituam". Até os comandos de volume e climatização deviam obrigatoriamente ser físicos. Noto por exemplo que mesmo nos botões físicos ter rodinhas é bem mais prático e rápido do que os outros. O que se vê hoje é um clássico caso de design acima da funcionalidade e segurança.
 
WildChild said:
No caso da BMW, há mudança do óleo dos travões e inspeção visual de 2 em 2 anos.

Preço não sei, primeiros 4 anos as revisões são grátis.

Depois funciona assim, o carro avisa quando é para fazer marcação, posso fazer através do carro, da app, ligar para lá etc.

A revisão em si não sei como funciona, mas um colega meu que troca regularmente de carro diz que vêm buscar o dele a casa/trabalho, deixam um modelo novo de substituição/test drive e quando estiver pronto levam o carro. Se eu não tiver essa sorte, o stand fica a 5km do trabalho portanto...

Na eventualidade de ter de pagar algo, tenho um cartão de crédito da BMW com 6 mil euros aprovados, sem juros nem anuidades.

Certamente há aqui alguém mais experiente que eu que pode dar um contributo melhor. Vem à cabeça um participante do fórum que tem um iX3 (acho eu) que ainda à pouco tempo teve à espera de uma peça durante 1 mês (acho).

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Sou o do iX3. Carro de empresa pela Leaseplan. A unidade CCU (converte energia AC dos carregadores lentos em DC) do carro deu o berro. Em teoria dava para continuar a fazer carregamentos em postos DC de carregamento rápido mas o software do carro não permitia sequer que começasse a marcha.
Quando a oficina recebeu a peça de substituição da marca arranjaram num dia. Deles não me queixo, mas da BMW por não manter stock das peças. Isto tambem é algo que pode acontecer aos i4.
 
vsr200 said:
Se tiverem curiosidade é só procurar como a Tesla melhorou a insonorizados do 3 com…. Software 🤣

A Tesla joga noutra liga nem dá para comparar.

Uma mente formatada no século XX, nem consegue computar.
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Os primeiros i4 tinham um delay propositado de 0,5s a primeira vez que se tocava no acelarador, para impedir acelarações bruscas. Começaram a receber muitas reclamações e o problema foi corrigido via OTA.

Nada invalida de a primeira marca a fazer isso tenha sido a Tesla em 2012, em software continua a ser a melhor. Mas desvalorizar as outras marcas e endeusar a Tesla por causa disso?
 
Rosmano said:
Sou o do iX3. Carro de empresa pela Leaseplan. A unidade CCU (converte energia AC dos carregadores lentos em DC) do carro deu o berro. Em teoria dava para continuar a fazer carregamentos em postos DC de carregamento rápido mas o software do carro não permitia sequer que começasse a marcha.
Quando a oficina recebeu a peça de substituição da marca arranjaram num dia. Deles não me queixo, mas da BMW por não manter stock das peças. Isto tambem é algo que pode acontecer aos i4.
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Já agora aproveito para perguntar, tens contrato com o BMW charging? Apareceu a primeira fatura e tenho umas duvidas
 
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Andre said:
o problema desta gente é que só conhece camarão congelado. Quando chega à gambá congelada já acha que está a comer lagosta fresca.

está melhor

mas continua longe de um i4 em matéria de insonorização ou pisar de estrada.

ruídos do undercarriage continuam muito presentes e os vindos da suspensão traseira também.

o pessoal centra-se muito nos vidros duplos mas de pouco vale teres vidros duplos nas janelas se depois as paredes da casa deixam passar tudo.

diga-se que a maior percentagem de alumínio também não ajuda, há inevitavelmente maior transmissão do ruído e será/seria sempre mais complicado obter melhor insonorização vs o mais tradicional aço. o próprio material isolante é outro (muito menos) e o peso pluma do Tesla comparativamente não se produz do nada.

Há vantagens e desvantagens nas soluções.

Para um produto de 60-70k como chegou a ser vendido provavelmente eram mais desvantagens. Para o produto de 40-50k que é agora, são mais vantagens.

agora discursos sobre ser referência nesta matéria...por amor de Deus...haja algum conhecimento do mercado para não dizerem essas baboseiras.
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Consegues justificar esta tua afirmação?

Foram partilhados dados aqui no canal, que não sustentam a tua afirmação.
 
lelo1520 said:
Consegues justificar esta tua afirmação?

Foram partilhados dados aqui no canal, que não sustentam a tua afirmação.
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Julgo que o André se refere ao tipo de "pisar" do carro, que transmite menos vibração e ruído do trabalho da suspensão (o i4 tem sistema pneumático atrás devido ao peso em relação ao ICE)

Mas são "detalhes" em carros em que um i4 custa quase mais 50% que o Tesla.

Esses 20 000 euros de diferença, valem muito menos do que passa de um classe A200 para um Classe C300 ou de Peugeot 208 para um 508 ( mesmo 20k diferença)
 
Prelude said:
Julgo que o André se refere ao tipo de "pisar" do carro, que transmite menos vibração e ruído do trabalho da suspensão (o i4 tem sistema pneumático atrás devido ao peso em relação ao ICE)

Mas são "detalhes" em carros em que um i4 custa quase mais 50% que o Tesla.

Esses 20 000 euros de diferença, valem muito menos do que passa de um classe A200 para um Classe C300 ou de Peugeot 208 para um 508 ( mesmo 20k diferença)
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Atenção que a BMW é muito agressiva quando se fala em frotas, que é a grande maioria de VE's que vemos na estrada. Para um consumidor final podem ser 20k € de diferença, mas para mim como ENI (não quero colocar valores num forum publico) posso dizer que a diferença era muito pouca comparado ao M3 LR e ainda trouxe algumas regalias.

Basta pensar no caso polémico da TAP que trocou a frota de Peugeot para BMW porque era mais barato (e se não me falha a memória, ambas as propostas eram do grupo Caetano), e a diferença de preço da BMW para a Peugeot é maior que da BMW para a Tesla.

Por isso a diferença de preço é relativa, depende de caso para caso. Nada como ir aos stands e conversar com um vendedor.

Já agora, não sei se o motivo da suspensão pneumática atrás se deve ao peso extra, o que aquilo faz é subir ou descer a traseira caso leve peso atrás, para manter o carro sempre nivelado, isso tem a ver com o peso momentâneo e não com o peso do carro.
 
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