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Como se processa a legalização de eléctricos importados?
Tópico dos carros eléctricos
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Como se processa a legalização de eléctricos importados?
Rosmano
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Isso é óptimo para quem precisa de um carro para o dia a dia na cidade.
johndeamon
Banido
O Leaf não tem aluguer de baterias, os 26 000€ são o preço do carro inteiro com garantia de 8 anos ou 160 000km.
O preço do Zoe deve ser com aluguer, certo?
Geralmente põe a culpa no carregador, ou na rede eléctrica. No entanto um Nissan Leaf ou outros eléctricos carregam nos mesmos locais sem problemas.
No entanto está para sair o novo Zoe R90 com 40kwh de baterias que dão para 300-400km de autonomia.
Quero um destes
Isso não é o preço do carro... é um valor que inclui retoma e não possui despesas associadas a compra..
ricomini
New member
Assim não vão a lado nenhum
Preços novo Zoe na Holanda :
-Preços com aluguer da bateria
ZOE R90 Entrada: 21,490 Euro
ZOE R90 vida: 23.990 Euro
ZOE Intens R90: 25,990 euros
ZOE R90 Bose: 28,790 euros
ZOE Q90 Vida Quick Charge: 24,690 Euro
ZOE Intens Q90 Quick Charge: 26.690 euros
ZOE Q90 Bose Quick Charge: 29,490 euros
-Os preços com a compra de bateria
ZOE R90 Entrada: 29,390 euros
ZOE R90 vida: 31,890 euros
ZOE Intens R90: 33 890 EUR
ZOE R90 Bose: 36 690 EUR
ZOE Q90 Vida Quick Charge: 32 590 EUR
ZOE Intens Q90 Quick Charge: 34.590 Euro
ZOE Q90 Bose Quick Charge: 37 390 EUR
Preços novo Zoe na Holanda :
-Preços com aluguer da bateria
ZOE R90 Entrada: 21,490 Euro
ZOE R90 vida: 23.990 Euro
ZOE Intens R90: 25,990 euros
ZOE R90 Bose: 28,790 euros
ZOE Q90 Vida Quick Charge: 24,690 Euro
ZOE Intens Q90 Quick Charge: 26.690 euros
ZOE Q90 Bose Quick Charge: 29,490 euros
-Os preços com a compra de bateria
ZOE R90 Entrada: 29,390 euros
ZOE R90 vida: 31,890 euros
ZOE Intens R90: 33 890 EUR
ZOE R90 Bose: 36 690 EUR
ZOE Q90 Vida Quick Charge: 32 590 EUR
ZOE Intens Q90 Quick Charge: 34.590 Euro
ZOE Q90 Bose Quick Charge: 37 390 EUR
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Governo quer trazer rede de carregamento de veículos eléctricos Tesla para Portugal (fonte)
A Tesla e o Governo português reuniram-se para discutir a instalação de uma rede de carregamento de veículos eléctricos em Portugal. O governo quer apostar nas soluções de mobilidade alternativa, e terá a ajuda da Tesla para impulsionar o mercado de veículos eléctricos no país.
Em declarações ao Jornal de Negócios, José Mendes, secretário de Estado Adjunto e do Ambiente, não revelou pormenores por não haver ainda decisões tomadas, mas garantiu que a marca americana deverá “estender a sua rede de super carregadores de carros eléctricos a Portugal”, somando-se assim à rede Mobi.E.
Na Península Ibérica já existe uma rede de super carregadores da Tesla, mas apenas abrange a cidade espanhola de Valência, porém José Mendes acredita que há condições para que o investimento em Portugal aconteça. O secretário de Estado Adjunto e do Ambiente está confiante “que as coisas avancem com brevidade”. A rede de carregamento seria apenas compatível com modelos Tesla, mas “a intenção é que os privados possam também instalar as suas redes de forma a ser possível massificar os veículos eléctricos”. Foi ainda discutida a possibilidade da marca vir a ter representação em Portugal.
A Tesla e o Governo português reuniram-se para discutir a instalação de uma rede de carregamento de veículos eléctricos em Portugal. O governo quer apostar nas soluções de mobilidade alternativa, e terá a ajuda da Tesla para impulsionar o mercado de veículos eléctricos no país.
Em declarações ao Jornal de Negócios, José Mendes, secretário de Estado Adjunto e do Ambiente, não revelou pormenores por não haver ainda decisões tomadas, mas garantiu que a marca americana deverá “estender a sua rede de super carregadores de carros eléctricos a Portugal”, somando-se assim à rede Mobi.E.
Na Península Ibérica já existe uma rede de super carregadores da Tesla, mas apenas abrange a cidade espanhola de Valência, porém José Mendes acredita que há condições para que o investimento em Portugal aconteça. O secretário de Estado Adjunto e do Ambiente está confiante “que as coisas avancem com brevidade”. A rede de carregamento seria apenas compatível com modelos Tesla, mas “a intenção é que os privados possam também instalar as suas redes de forma a ser possível massificar os veículos eléctricos”. Foi ainda discutida a possibilidade da marca vir a ter representação em Portugal.
johndeamon
Banido
fazia mais sentido colocarem o sistema no Megane, sempre parecia menos caro..
De certa forma colocaram. Chamava-se Fluence ZE e vendeu que nem pãezinhos quentes. Pãezinhos podres quentes.
Este SUV concept da mercedes é apr
http://www.theverge.com/2016/9/29/13103072/mercedes-generation-eq-reveal-paris-auto-show-2016-photos
http://www.theverge.com/2016/9/29/13103072/mercedes-generation-eq-reveal-paris-auto-show-2016-photos
Rosmano
New member
http://www.carscoops.com/2016/09/peugeot-to-launch-two-evs-three-plug-in.html
A Peugeot vai lançar variantes eléctricas do 208 e 2008. Provávelmente da próxima geração.
A Peugeot vai lançar variantes eléctricas do 208 e 2008. Provávelmente da próxima geração.
ricomini
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Vai-se la comprar carros usados enquanto o estado nao taxar os eletricos com ISV
ricomini
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]:sh)
Rosmano
New member
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Alemanha vai banir carros a gasolina e gasóleo
O parlamento alemão aprovou uma lei que impede a comercialização, no mercado local, de automóveis novos movidos por motores de combustão, a gasolina ou a gasóleo. A partir de 2030.
A notícia é avançada pelo Der Spiegel: o parlamento germânico aprovou uma resolução que vai mudar radicalmente o panorama do mercado automóvel, daqui a pouco mais de uma década. A ideia é impedir a venda de carros novos, movidos por motores a combustão interna, no mercado local, a partir de 2030. O parlamentar do partido Greens, Oliver Krischer, é peremptório:
Se o acordo de Paris, para reduzir as emissões de poluentes e o aquecimento global, for levado a sério, não há como serem permitidos carros novos com motor a combustão nas estradas depois de 2030.”
Segundo a Forbes, os parlamentares germânicos deverão incentivar os seus pares de outros países membros da União Europeia em Bruxelas, a fim de chegar a um consenso acerca dos incentivos fiscais, canalizando-os em exclusivo para veículos eléctricos a partir de 2030.
Esta pretensão está em linha com as intenções já anunciadas por alguns países da Europa, e fora dela, de acabar com as vendas de veículos de propulsão “convencional” a curto prazo. É o caso da Noruega e da Holanda, sendo que até a Índia já se está a preparar para vir a ser o primeiro grande mercado mundial a disponibilizar só e apenas automóveis eléctricos a partir de 2035.
E se for mesmo assim?
A avançarem estas démarches, o que muda na economia? Na Alemanha, o impacto não afectará tanto os construtores automóveis – o core business mantém-se, o produto proposto ao cliente é que se altera –, mas sim a cadeia de fornecedores que depende da propulsão a combustão. É que um motor deste tipo tem bielas, velas, pistões, cambotas, bloco, enfim, toda uma série de componentes que um motor eléctrico não precisa. Além de que este exige um décimo do pessoal para produzir um. Ou seja, haverá milhares de postos de trabalho em risco.
Em contrapartida, a aposta na mobilidade eléctrica abre uma janela de oportunidade para empresas produtoras de alumínio, fibra de carbono, lítio e outros materiais especiais utilizados no fabrico de baterias, células de iões de lítio, módulos electrónicos, entre outros.
E não se pense que a indústria do petróleo será a única a ficar em maus lençóis. É que da mesma forma que os carros eléctricos não precisam de gasóleo ou de gasolina, também dispensam os óleos e lubrificantes.
O parlamento alemão aprovou uma lei que impede a comercialização, no mercado local, de automóveis novos movidos por motores de combustão, a gasolina ou a gasóleo. A partir de 2030.
A notícia é avançada pelo Der Spiegel: o parlamento germânico aprovou uma resolução que vai mudar radicalmente o panorama do mercado automóvel, daqui a pouco mais de uma década. A ideia é impedir a venda de carros novos, movidos por motores a combustão interna, no mercado local, a partir de 2030. O parlamentar do partido Greens, Oliver Krischer, é peremptório:
Se o acordo de Paris, para reduzir as emissões de poluentes e o aquecimento global, for levado a sério, não há como serem permitidos carros novos com motor a combustão nas estradas depois de 2030.”
Segundo a Forbes, os parlamentares germânicos deverão incentivar os seus pares de outros países membros da União Europeia em Bruxelas, a fim de chegar a um consenso acerca dos incentivos fiscais, canalizando-os em exclusivo para veículos eléctricos a partir de 2030.
Esta pretensão está em linha com as intenções já anunciadas por alguns países da Europa, e fora dela, de acabar com as vendas de veículos de propulsão “convencional” a curto prazo. É o caso da Noruega e da Holanda, sendo que até a Índia já se está a preparar para vir a ser o primeiro grande mercado mundial a disponibilizar só e apenas automóveis eléctricos a partir de 2035.
E se for mesmo assim?
A avançarem estas démarches, o que muda na economia? Na Alemanha, o impacto não afectará tanto os construtores automóveis – o core business mantém-se, o produto proposto ao cliente é que se altera –, mas sim a cadeia de fornecedores que depende da propulsão a combustão. É que um motor deste tipo tem bielas, velas, pistões, cambotas, bloco, enfim, toda uma série de componentes que um motor eléctrico não precisa. Além de que este exige um décimo do pessoal para produzir um. Ou seja, haverá milhares de postos de trabalho em risco.
Em contrapartida, a aposta na mobilidade eléctrica abre uma janela de oportunidade para empresas produtoras de alumínio, fibra de carbono, lítio e outros materiais especiais utilizados no fabrico de baterias, células de iões de lítio, módulos electrónicos, entre outros.
E não se pense que a indústria do petróleo será a única a ficar em maus lençóis. É que da mesma forma que os carros eléctricos não precisam de gasóleo ou de gasolina, também dispensam os óleos e lubrificantes.
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Rosmano
New member
Essa "lei" é não vinculativa. Ou seja, não é lei nenhuma mas mais uma declaração de intenções.
Mas por acaso li noutro dia que transporte marítimo contribui muito mais para emissões de CO2 que o sector automóvel. A contribuição do sector automóvel é bem menos dramática do que o que muita gente julga.
Mais importante que isso é mudar o mix de produção energético de carvão para solar e eólicas.
Mas por acaso li noutro dia que transporte marítimo contribui muito mais para emissões de CO2 que o sector automóvel. A contribuição do sector automóvel é bem menos dramática do que o que muita gente julga.
Mais importante que isso é mudar o mix de produção energético de carvão para solar e eólicas.
rrrfff
Well-known member
O CO2 é só uma das emissões e não é nocivo para a nossa saúde.
O pior são os NOx e micro-partículas que saem dos tubes de escape directamente para o ar que respiramos.
O maior benefício dos eléctricos vai sentir-se ao nível do ar nas cidades, e do silêncio.