Tópico dos carros eléctricos

JN1984 said:
Alguém tem experiência com o Smart #1?
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Mora cá em casa há cerca de 3 semanas um #1 Premium usado pela minha mulher que até ver, está super contente.
Em relação ao espaço da mala e lugar traseiro o conceito de banco deslizante é sem dúvida uma mais valia, consegues sempre o melhor compromisso, muitas vezes só precisas de espaço na mala e dessa forma consegues aumenta-lo, e como é repartido em 40/60, se for unicamente 1 ou mesmo 2 pessoas consegues deslizar um dos segmentos e dessa forma aumentar o espaço, sinceramente não percebo o porquê deste sistema nao ser usado mais vezes em carros mais pequenos e ainda tem uma frunk de 15litros.
Em relação ao motor é super rápido, nao imagino sequer o que será o Brabus com 428cv, o equipamento, sendo a versão premium ja vem com tudo, ahh e o som beats é qualquer coisa de extraordinário.​
 
LuisPedro said:
Segmento B de mala com 411 litros de capacidade que o smart 1 tem não conheço nenhum, aliás, acho que é o segmento B de passageiros com maior mala de sempre, já para não falar que é um elétrico com motor traseiro.

É verdade que é obtida com o banco traseiro deslizado para a frente, mas mesmo com o banco 100% para trás, 323 litros parece bem, e ficas com MUITO espaço nos bancos traseiros. O renault 5 ev tem 326L, por exemplo.
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Esses 326 litros do R5 são assim meio que exagerados.
Pela norma VDA são 277 litros repartidos por 250 + 27 num fundo.
 
ganancia said:
1) Peugeot 2008, EV3 e Puma elétricos têm mais mala sem sacrifício de espaço para os ocupantes traseiros.

2) temos opiniões diferentes para: 323 litros parecerem bem para uma mala de um suv.

3) Sobre o Renault 5, é um segmento B normal não Suv. Tem uma mala aceitável para o carro que é, maior que um clio. Não vou estar a comparar com SUVs
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Tinha outra idea, de facto esses têm malas maiores.

O 'problema' deste trio é possivelmente o motor relativamente grande no eixo traseiro + motor (ou espaço para ele) à frente. O frunk é realmente muito pequeno, leva a mala da ferramenta, colete e pouco mais.

Tenho ideia que o ex30/smart 1 são os carros mais pequenos a ter possibilidade de 2 motores.

Volvo-EX30-powertrain-platform-CleanTechnica-review-2-Kyle-Field.jpg
 
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ganancia said:
1) Peugeot 2008, EV3 e Puma elétricos têm mais mala sem sacrifício de espaço para os ocupantes traseiros.

2) temos opiniões diferentes para: 323 litros parecerem bem para uma mala de um suv.

3) Sobre o Renault 5, é um segmento B normal não Suv. Tem uma mala aceitável para o carro que é, maior que um clio. Não vou estar a comparar com SUVs
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A mala do clio tem capacidade de 391 litros.
 
ganancia said:
Para um SUV tem uma mala minúscula. Não sei se concorre no segmento C ou se está (melhor) no B, mas tem mala pior que o 2008, o Puma e o EV3

o packaging do Ex30 e dos Smarts foi mal feito para as dimensões exteriores que apresentam. Têm pouco espaço, mala pequena e não tem frunk (EX30)
Ainda mais tendo em conta que são carros que foram pensados de raiz para serem EVs.
não há muito mais a dizer sobre esse capítulo, não são carros familiares
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De facto chamam-lhe SUV, mas tem muito pouco disso. É um pouco mais alto que o habitual do segmento C (nem percebo como aches que concorre melhor no segmento B com 4,40 mts de comprimento, aliás o B é o # 1), o Juke é mais alto, o Qashqai tem mais 7 cms de altura. Se olharmos para o # 3 como um segmento C, tem a mala habitual, o espaço é o normal (até me surpreendeu pela positiva).

Agora, por norma, um segmento B SUV não é bem para ser um carro familiar. Pode acontecer nalguns modelos e cada vez mais, já que parece que estão sempre a esticar os modelos de geração para geração, servirem esse propósito, mas não será esse o seu target. Já não achares o # 3 um carro familiar, é uma opinião, nada a dizer, da qual não partilho. É efectivamente um pequeno familiar, como aliás são todos os segmentos C hatchbacks.
 
Smart 1 e 3 são 2 segmento B interessantes.
qualidade interioir e condução e travoes nuito agradáveis.
Espaço para passageiros é excelente... Espaço na mala nem por isso, mas face ao tamanho e estética não se pode pedir mais.
quem quiser posição e design mais suv opta pelo 1, que for mais adepto de design tipo carrinha e mais baixa opta pelo 3.
Merece bem um test drive para avaliar a qualidade
 
O Smart 3 não é segmento B. Tem 4.40m. Nunca experimentei mas têm bom aspecto. Não percebo porque não se vendem mais.
 
Entretanto já percebemos que a eletroverse que todos estávamos a tentar usar porque permite pagamento de kW/min em preço acertado, começou a não permitir carregamentos, claro que terá ligação com os carregadores que não carregam à velocidade que anunciam, aos carros que não carregam à velocidade do carregador, e a ser lhes faturado tempo de carregamento que não conseguem imputar ao cliente. O tal modelo estupido da mobi.e que caiu… vamos finalmente ter simplificação das coisas e já estão a abrir carregadores Tesla!!!

Boraaaaa para a frente!

Derrota da UVE e da Mobi.e e desses parasitas todos que nos atrasaram 4 anos.
 
Eu espero que a questão da simplificação do pagamento seja mesmo para todos os carregadores. Ou seja pagar com cartão de débito, e ter em cada posto o preço FINAL ao Kw/h para saber em quanto fica como se de uma bomba se tratasse. Isso não significa que não possa haver apps e cartões de fidelização que possam baixar os preços, claro, mas esta clarificação será um bom passo adiante.

Outra coisa, tenho visto vídeos de pessoal a carregar em postos públicos por essa Europa fora a 40-ou 50 centimos Kw/h e aqui quando carreguei foi sempre a uns 70centimos. Se o governo está a pensar a sério sobre a transição energética é bem que os preços baixem para pelo menos um custo aos 100 km parecido com os veículos a combustão interna.
 
Claro, transparência, facilidade, dinamização de concorrência, proporcionar investimento, essencialmente porque o modelo antigo era complexo, todos chegamos à conclusão que com a potência do carregador e o preço do kW/min fazemos a escolha do carregador para a nossa viagem, ir para simuladores e porcaria fazer cálculos a cemes e taxas e taxinhas é caca. Das maiores cacas que já vi!!! Sempre fui contra!

Era um modelo que pode ter servido num início atabalhoado mas que a mobi.e e o governo PS deviam ter ido negociando, pelo contrário foi necessário as pessoas e as empresas que ficaram de fora desse modelo trabalharem muito para em conjunto com outros partidos escolherem uma forma melhor de fazer as coisas.
 
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Comparação de autonomia de vários pequenos EVs:
- Dacia Spring
- Leapmotor T03
- BYD Dolphin Surf
- Renault 5
- Hyundai Inster
- Fiat Grande Panda [TABLE="class: tablesaw"]
[TR]
[TD]Ranking[/TD]
[TD]Car[/TD]
[TD]Price[/TD]
[TD]Net battery capacity[/TD]
[TD]Distance covered[/TD]
[TD]Official range[/TD]
[TD]% of official range achieved[/TD]
[TD]DC charge rate[/TD]
[TD]Indicated mi/kWh[/TD]
[TD]Calculated mi/kWh[/TD]
[TD]Pence per mile at 70/79p/kWh[/TD]
[TD]Retail price per mile[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]1[/TD]
[TD]Renault 5 E-Tech Evolution 120hp[/TD]
[TD]£22,995[/TD]
[TD]40kWh[/TD]
[TD]143 miles[/TD]
[TD]193 miles[/TD]
[TD]74.10%[/TD]
[TD]80kW[/TD]
[TD]3.9[/TD]
[TD]3.6[/TD]
[TD]1.9/21.9[/TD]
[TD]£160.80[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]=2[/TD]
[TD]BYD Dolphin Surf Comfort[/TD]
[TD]£23,950[/TD]
[TD]43.2kWh[/TD]
[TD]168 miles[/TD]
[TD]200 miles[/TD]
[TD]84.00%[/TD]
[TD]85kW[/TD]
[TD]4.3[/TD]
[TD]3.9[/TD]
[TD]1.8/20.3[/TD]
[TD]£142.56[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]=2[/TD]
[TD]Fiat Grande Panda La Prima[/TD]
[TD]£24,000[/TD]
[TD]43.7kWh[/TD]
[TD]134 miles[/TD]
[TD]199 miles[/TD]
[TD]67.30%[/TD]
[TD]100kW[/TD]
[TD]N/A[/TD]
[TD]3.1[/TD]
[TD]2.3/25.5[/TD]
[TD]£179.10[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]4[/TD]
[TD]Hyundai Inster 02[/TD]
[TD]£26,755[/TD]
[TD]49kWh[/TD]
[TD]184 miles[/TD]
[TD]229 miles[/TD]
[TD]80.30%[/TD]
[TD]85kW[/TD]
[TD]3.9[/TD]
[TD]3.8[/TD]
[TD]1.8/20.8[/TD]
[TD]£145.41[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]5[/TD]
[TD]Leapmotor T03[/TD]
[TD]£15,995[/TD]
[TD]36kWh[/TD]
[TD]142 miles[/TD]
[TD]165 miles[/TD]
[TD]86.10%[/TD]
[TD]48kW[/TD]
[TD]3.9[/TD]
[TD]4[/TD]
[TD]1.8/19.8[/TD]
[TD]£102.08[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]6[/TD]
[TD]Dacia Spring Extreme 65[/TD]
[TD]£16,995[/TD]
[TD]25kWh[/TD]
[TD]109 miles[/TD]
[TD]142 miles[/TD]
[TD]76.80%[/TD]
[TD]30kW[/TD]
[TD]4.2[/TD]
[TD]4.4[/TD]
[TD]1.6/18.0[/TD]
[TD]£155.92[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
​
A eficiência do Grande Panda é má demais. Dá para perceber porque é que a Stellantis fez de tudo para ter parceria com a Leapmotor. Os EVs mais eficientes excluindo o Dacia Spring são os chineses e são quem se aproxima mais da autonomia WLTP.
O Renault 5 e o Inster não se portam mal, mas o BYD Dolphin Surf parece-me a proposta mais interessante de todas. Quase 270km de autonomia não está nada mal...
O Leapmotor é imbatível por esse preço e consegue mais autonomia que o Grande Panda que custa mais 8000 libras (incrível).
 
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Icedevice said:
O Smart 3 não é segmento B. Tem 4.40m. Nunca experimentei mas têm bom aspecto. Não percebo porque não se vendem mais.
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É caro e não tem um formato do agrado de todos. Ao contrário de outros fabricantes, este ano aumentaram os preços em 2k, nos seus 2 modelos. Não ajudou.
 
Rosmano said:
Comparação de autonomia de vários pequenos EVs:
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Meh. Levam citadinos para a auto-estrada, e depois o CxAfV**2 faz a sua coisa. "Mais notícias às onze".

It’s fair to say that a motorway isn’t the natural habitat for these pint-sized EVs, but owners will expect to drive on them from time to time. So our convoy carves around Milton Keynes’ famous roundabouts and hits the M1 northbound, to test the cars’ efficiency and motorway-speed cruising.
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Os primos C3/panda eram bons no papel mas o resultado do produto é muito mau. Eficiência miserável, tecnologia do mais básico, e algumas poupanças que os tornam carros de outra geração. O Renault 5 devia ter uma bateria de partida de 45 Kw/h e o Leapmotor é uma boa escolha mas infelizmente é muito feinho. O ideal era ser o produto que é mas com a "cara" do Dacia (que na prática também é um carro chinês). E toda a gente elogia o Inster mas depois de o ter conduzido aquilo é uma carripana estreitinha e alta e com uma direção que não transmite segurança nenhuma. Mas como a Hyundai é uma daquelas marcas darling dos reviewers ninguém lhe aponta o comportamento ridículo em estrada e um desenho/qualidade interior fraquinhos. 30 mil por aquilo é um insulto a um MG4/S5 ou R5.
 
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Matriculas de julho(em PT):
BYD39438,2%2 529105,9%
BMW37710,9%2 63419,5%
PEUGEOT306-35,7%2 58072,2%
VOLVO288-15,0%1 527-17,4%
TESLA284-48,5%4 372-27,4%
MERCEDES-BENZ2027,4%1 5899,2%
RENAULT149254,8%1 400137,3%
CITROEN137407,4%1 45171,9%
MG119-32,4%722-22,1%
AUDI1147,5%8846,0%
VOLKSWAGEN109-18,0%688-17,8%
FORD107494,4%422276,8%
MINI988,9%655148,1%
HYUNDAI976,6%71348,9%
FIAT94123,8%55036,1%
KIA8563,5%91268,3%
XPENG84-%462-%
OPEL74-21,3%61421,1%
JEEP64190,9%449113,8%
SMART5016,3%3530,0%
CUPRA5056,3%309-5,2%
PORSCHE48336,4%4661,126,3%
SKODA46666,7%21072,1%
DACIA45246,2%632183,4%
NISSAN44-42,9%37951,0%
TOYOTA38-11,6%31966,1%
POLESTAR32146,2%309153,3%
LEAPMOTOR31-%63-%
KGM23-%145-%
DONG FENG17-%80-%
ALFA ROMEO5-%96-%
HONDA5-%26160,0%
DS4-%18-33,3%
MAZDA4-20,0%6-71,4%
FORTHING2-%18500,0%
ALPINE2-%15-%
ABARTH1-%14-%
VOYAH1-%9-%
MASERATI1-%566,7%
SERES1-%1-%
LEXUS0-100,0%1918,8%
BMW I0-%1-%
NETA0-%1-%
AIWAYS0-%1-90,0%
ROLLS-ROYCE0-%10,0%
% v.h. = percentagem de variação homóloga.




Fonte: ACAP.​

https://autoinforma.pt/pt/dados/
​
 
A BYD está em bom crescimento. Ganhou o mês em Portugal e na Espanha. Já é top 5 no acumulado do ano nos dois países.
 
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