Tópico dos carros eléctricos

Ccorreia disse:
afinal nem fazem tudo mal

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38 mil visualizações · 1,5 mil reações | A Renault de hoje já não é a marca que conhecemos outrora. Neste episódio, falamos sobre marcas chinesas vs. europeias. Será que a rivalidade antiga ainda faz sentido ou as regras do jogo estão a mudar? Cli

A Renault de hoje já não é a marca que conhecemos outrora. Neste episódio, falamos sobre marcas chinesas vs. europeias. Será que a rivalidade antiga ainda faz sentido ou as regras do jogo estão a...
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e também fazem dos carros mais bonitos do mercado (sendo esta opinião discutível, obviamente)
 
Se na altura que comprei o meu, o Megane já existisse era provável que fosse um desses a estar cá, gosto bastante do carro.
 
Ccorreia disse:
afinal nem fazem tudo mal

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38 mil visualizações · 1,5 mil reações | A Renault de hoje já não é a marca que conhecemos outrora. Neste episódio, falamos sobre marcas chinesas vs. europeias. Será que a rivalidade antiga ainda faz sentido ou as regras do jogo estão a mudar? Cli

A Renault de hoje já não é a marca que conhecemos outrora. Neste episódio, falamos sobre marcas chinesas vs. europeias. Será que a rivalidade antiga ainda faz sentido ou as regras do jogo estão a...
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e também fazem dos carros mais bonitos do mercado (sendo esta opinião discutível, obviamente)
 
WildChild disse:
É o tempo normal. A logistica de um stand processa-se de uma forma diferente.
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Um mês é um tempo de espera normal para uma peça de um automóvel europeu na Europa... Tu todos os dias surpreendes com uma nova barbaridade.

Isso nos EUA seria motivo para venda do carro. Realmente os europeus estão tão habituados a serviços medíocres que aceitam de tudo. Pobre Europa.
 
BOM deve ser de certeza
para um vender uns 100 por mês e outro 1 ou 2 !

mas o B05 daqui a uns meses a uns 15/20k vai ser bom para importar
 
Jewel disse:
Um mês é um tempo de espera normal para uma peça de um automóvel europeu na Europa... Tu todos os dias surpreendes com uma nova barbaridade.

Isso nos EUA seria motivo para venda do carro. Realmente os europeus estão tão habituados a serviços medíocres que aceitam de tudo. Pobre Europa.
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Ilumina-nos, ó farol da logística e arauto das alfândegas, com o teu conhecimento superior sobre os delicados caminhos que uma peça percorre desde a China até Portugal. Nós, humildes mortais, aguardamos reverentes a tua douta explicação sobre como um mês constitui tamanho escândalo temporal.
 
WildChild disse:
Ilumina-nos, ó farol da logística e arauto das alfândegas, com o teu conhecimento superior sobre os delicados caminhos que uma peça percorre desde a China até Portugal. Nós, humildes mortais, aguardamos reverentes a tua douta explicação sobre como um mês constitui tamanho escândalo temporal.
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Uma marca europeia tem obviamente de ter as suas peças disponíveis na Europa e uma peça nunca deveria demorar mais do que uma semana. Um mês é um absurdo. E se só houver peças na China há uma coisa chamada aviões, pode ficar mais caro mas uma empresa decente prefere perder um pouco de margem a deixar um cliente tanto tempo à espera num bem tão importante como um automóvel.

Por causa dessa mentalidade é que as empresas europeias estão cada vez menos competitivas a nível global. Enfim.
 
Jewel disse:
Uma marca europeia tem obviamente de ter as suas peças disponíveis na Europa e uma peça nunca deveria demorar mais do que uma semana. Um mês é um absurdo. E se só houver peças na China há uma coisa chamada aviões, pode ficar mais caro mas uma empresa decente prefere perder um pouco de margem a deixar um cliente tanto tempo à espera num bem tão importante como um automóvel.

Por causa dessa mentalidade é que as empresas europeias estão cada vez menos competitivas a nível global. Enfim.
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Baixa rotação da peça — se quase nunca avaria, ninguém vai empatar dinheiro em stock parado.
Mercado pequeno — em Portugal, o volume pode não justificar ter certas peças cá.
Demasiadas versões do mesmo modelo — motores, anos, packs, baterias, módulos e variantes tornam impossível ter tudo em armazém.
Peça muito cara — baterias, módulos eletrónicos, faróis, sensores, inversores, compressores, etc., podem custar milhares de euros.
Peça volumosa — para-choques, portas, capots, vidros, bancos, subframes e packs de bateria ocupam muito espaço.
Peça perigosa ou sensível — baterias de alta tensão, airbags, pirotécnicos e certos químicos têm regras especiais de transporte e armazenamento.
Modelo vende pouco — se há poucos carros daquela marca/modelo no país, há menos stock local.
Marca com rede pequena — menos oficinas, menos armazéns, menos histórico de avarias e menos previsão de procura.
Dependência de armazém central europeu — muitas marcas não têm tudo em cada país; centralizam peças num hub europeu.
Dependência da fábrica — se a peça só é produzida quando há encomenda, o prazo dispara.
Prioridade à produção de carros novos — em falta de componentes, a marca pode priorizar a linha de montagem em vez do pós-venda.
Problemas logísticos — transporte, alfândega, greves, navios atrasados, falta de contentores, conflitos, etc.
Atualizações de referência — a peça muda de código, é substituída por outra versão ou fica temporariamente bloqueada.
Recall ou avaria comum inesperada — se muitos carros precisam da mesma peça ao mesmo tempo, o stock desaparece.
Importador não quer empatar capital — stock custa dinheiro: comprar, armazenar, segurar, gerir e arriscar nunca vender.
Margens baixas no pós-venda — se a marca/importador trabalha com margem apertada, reduz stock ao mínimo.
Previsão de procura mal feita — a marca simplesmente não calculou bem quantas peças ia precisar.
Falta de técnicos certificados — mesmo com a peça, certas reparações exigem técnicos ou ferramentas que nem todas as oficinas têm.

Toma, 18 motivos para não haver peças em stock oh especialista em importações via aliexpress
 
WildChild disse:
Baixa rotação da peça — se quase nunca avaria, ninguém vai empatar dinheiro em stock parado.
Mercado pequeno — em Portugal, o volume pode não justificar ter certas peças cá.
Demasiadas versões do mesmo modelo — motores, anos, packs, baterias, módulos e variantes tornam impossível ter tudo em armazém.
Peça muito cara — baterias, módulos eletrónicos, faróis, sensores, inversores, compressores, etc., podem custar milhares de euros.
Peça volumosa — para-choques, portas, capots, vidros, bancos, subframes e packs de bateria ocupam muito espaço.
Peça perigosa ou sensível — baterias de alta tensão, airbags, pirotécnicos e certos químicos têm regras especiais de transporte e armazenamento.
Modelo vende pouco — se há poucos carros daquela marca/modelo no país, há menos stock local.
Marca com rede pequena — menos oficinas, menos armazéns, menos histórico de avarias e menos previsão de procura.
Dependência de armazém central europeu — muitas marcas não têm tudo em cada país; centralizam peças num hub europeu.
Dependência da fábrica — se a peça só é produzida quando há encomenda, o prazo dispara.
Prioridade à produção de carros novos — em falta de componentes, a marca pode priorizar a linha de montagem em vez do pós-venda.
Problemas logísticos — transporte, alfândega, greves, navios atrasados, falta de contentores, conflitos, etc.
Atualizações de referência — a peça muda de código, é substituída por outra versão ou fica temporariamente bloqueada.
Recall ou avaria comum inesperada — se muitos carros precisam da mesma peça ao mesmo tempo, o stock desaparece.
Importador não quer empatar capital — stock custa dinheiro: comprar, armazenar, segurar, gerir e arriscar nunca vender.
Margens baixas no pós-venda — se a marca/importador trabalha com margem apertada, reduz stock ao mínimo.
Previsão de procura mal feita — a marca simplesmente não calculou bem quantas peças ia precisar.
Falta de técnicos certificados — mesmo com a peça, certas reparações exigem técnicos ou ferramentas que nem todas as oficinas têm.

Toma, 18 motivos para não haver peças em stock oh especialista em importações via aliexpress
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Bla bla bla já todos sabemos onde vais buscar a tua lenga lenga, já não enganas ninguém:

Screenshot-2026-09-07-130630.png


Custa-te alguma coisa meteres um aviso sempre que vais copiar coisas à IA?

Uma grande empresa tem mais do que obrigação de ter formas de evitar que essas situações aconteçam. Estamos a falar de empresas que geram muitos milhares de milhões de € todos os anos e têm gestores saídos das melhores Universidades do Mundo. Pode acontecer de forma pontual? Pode, literalmente tudo pode acontecer de forma pontual mas que não é normal como tu disseste, não é!

Os meus carros nunca tiveram de esperar mais do que 2/3 dias por peças e já tive carros das mais variadas marcas de várias nacionalidades distintas: Tesla, Nissan, Volvo, Fiat, Peugeot, Renault, Mitsubishi, Opel, etc.. Nunca na vida admitiria estar 1 mês à espera de peças, excepto em situações excepcionais como uma pandemia global por exemplo.

Estar 1 mês à espera de peças para um bem essencial pode acontecer mas é tudo MENOS normal.

Por causa de haver pessoas como tu é que as marcas europeias exploram os seus clientes.
 
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