whereagles
Well-known member
isso parece-me incompetência do gestor de frota.. para não usar termos mais fortes
Tópico dos carros eléctricos
- Iniciador de tópicos Rosmano
- Data de início
Icedevice
Well-known member
Aqui na SS também mandam os funcionários ir a Lisboa com os Peugeot 208 de 46kw/h. E nem diretos vão, ainda passam por Aveiro para apanhar pessoas. No total (ida e volta) chegam a demorar 13 horas para uma viagem que normalmente deveria demorar 8.
Há que ter alguma noção.
Mas pode haver algumas entidades que precisem de carros pequenos elétricos e baratos para, por exemplo, fazer deslocações dentro de um concelho ou dentro da cidade/vila. Um bocadinho como faziam as antigas Renault 4 em centenas de concelhos deste país nos anos 90.
Volto a dizer, a questão problemática é mesmo que uma bateria sem refrigeração líquida ativa vai condenar este carro a uma degradação rápida e contínua uma vez que o calor é mortal. Imaginem alguém que compre isto no Alentejo/Ribatejo/Douro/Lisboa onde há temperaturas absurdas de 40 graus frequentemente durante meses. Mesmo sendo LFP perde muita capacidade em 3 ou 4 anos.
Há que ter alguma noção.
Mas pode haver algumas entidades que precisem de carros pequenos elétricos e baratos para, por exemplo, fazer deslocações dentro de um concelho ou dentro da cidade/vila. Um bocadinho como faziam as antigas Renault 4 em centenas de concelhos deste país nos anos 90.
Volto a dizer, a questão problemática é mesmo que uma bateria sem refrigeração líquida ativa vai condenar este carro a uma degradação rápida e contínua uma vez que o calor é mortal. Imaginem alguém que compre isto no Alentejo/Ribatejo/Douro/Lisboa onde há temperaturas absurdas de 40 graus frequentemente durante meses. Mesmo sendo LFP perde muita capacidade em 3 ou 4 anos.
Rosmano
Well-known member
Simplesmente ridículo não ter arrefecimento líquido da bateria, têm que cortar custos em qualquer lado está visto.O não ter arrefecimento não tem muita influência na degradação, destroi mesmo as celulas, eu tenho um desses e tenho seguido as novelas.
Daqui a uns anos vais ver milhentas pessoas ainda a dizer que degradação de baterias é um problema grave em EVs á conta deste carro, como o Leaf ia arruinando a reputação de todos os EVs pelo mesmo problema.
Rosmano
Well-known member
A 7GT aqui na Bélgica começa nos 45000€. Em Portugal tiras o IVA e vês que fica bem acessível a muito empresário. Claro que provávelmente em Portugal será carrinha para custar uns 50000€ porque os concessionários aí gostam de chular.
Pena que não estivesse disponível quando encomendei o G6, senão acho que tinha convencido a Maria a sacrificar o formato SUV.
Última edição:
Eduardo209
Well-known member
@Vocsa
isso é recorrente até em empresas.
Tem a ver com planeamento insuficiente de operações.
Ao mudar para EV, tem de ser feito um estudo prévio e devem ser instalados carregadores em quantidade suficiente no mínimo. Como é óbvio
Além disso, as rotas devem ser adaptadas em função das autonomias.
É solúvel mas custa dinheiro. Como tudo nesta vida. Na certeza, porém, que se trata do caminho certo apesar das dificuldades
Já agora importante perceber implicações para os humanos. Trabalhadores que levavam carro para casa e agora não podem por causa das cargas, vão ter tendência a emerdar os serviços. Nem pensar retirar benefícios antigos de usufruto por causa dos EVs. Isso é outro aspecto fundamental num processo de electrificação de frota.
isso é recorrente até em empresas.
Tem a ver com planeamento insuficiente de operações.
Ao mudar para EV, tem de ser feito um estudo prévio e devem ser instalados carregadores em quantidade suficiente no mínimo. Como é óbvio
Além disso, as rotas devem ser adaptadas em função das autonomias.
É solúvel mas custa dinheiro. Como tudo nesta vida. Na certeza, porém, que se trata do caminho certo apesar das dificuldades
Já agora importante perceber implicações para os humanos. Trabalhadores que levavam carro para casa e agora não podem por causa das cargas, vão ter tendência a emerdar os serviços. Nem pensar retirar benefícios antigos de usufruto por causa dos EVs. Isso é outro aspecto fundamental num processo de electrificação de frota.
Afcivic
Well-known member
Isso é generalizar, o maior problema nos LEAFs de primeira geração (24 e 30 kWh) foi de facto a rapida degradação independentemente da forma como eram tratados, a química era LMO.
Já nos seguintes a química foi alterada para NMC e resolveram o problema de degradação, apareceu foi outro problema, a deformação das celulas por temperatura alta, simplificando, as celulas com muita temperatura incham e deformam a parte metalica fazendo com que esta entre em contacto com a celula dando erro de isolamento, são coisas completamente diferentes que a malta generaliza, o meu não tem sido abusado, vai com 170 000kms e mais de 8 anos e continua a fazer os mais de 200 kms do costume com um "deposito", só que agora só o faz muito raramente, fez uma vez este verão apenas para ver se mantinha a mesma autonomia.
Não é ridiculo não ter arrefecimento, é o que é, quando o compras já sabes disso, ou devias saber...
Afcivic
Well-known member
Não é o vendedor que tem que se preocupar com isso, acho que quem gasta tanto dinheiro num artigo, deve ao menos saber onde o está a gastar, levar com a realidade depois só tem o que merece, é o que acho.
As pessoas novas devem informar-se se estão a entrar num mundo desconhecido, a informação é muito facil e existe por todo o lado, se eu vou comprar um carro que é muito mais barato no mercado devo saber as limitações dele para ter esse preço...