Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

LinoMarques disse:
A questão é que é um Dacia, não um Renault. [;)]
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Nas fotos o símbolo da grelha é Renault.. Ele também vai com o símbolo Nissan para o México, Dacia é só na Europa.

Faz lembrar-me do Nissan March que era fabricado no México e ia para a America do Norte e para a América do Sul: por algum motivo os resultados dos testes do Latin-ncap foram diferentes, apesar da fábrica ser a mesma. Até a resistência do pilar A era mais fraca...:sh)

6803819.jpg


Mas os testes atuais estão diferentes e o Sandero tem a concepção de 2008. Talvez com o restyling a sair nos próximos meses coloquem mais airbags.
 
Já sabemos que esses modelos para os mercados emergentes são um pouco diferentes dos europeus (para pior!). Se repararem, o último Clio a vender na América do Sul foi o II e até recentemente. Creio que o III e o IV não fariam sentido nesses mercados porque os preços seriam muito elevados. Mas o Captur vende nesses mercados! Pois, mas não bem o Captur europeu...:sh)

LinoMarques disse:
Por curiosidade: que modelos fabrica a Renault no Brasil?
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Kwid e Logan, pelo menos.
 
Eagle88 disse:
Já sabemos que esses modelos para os mercados emergentes são um pouco diferentes dos europeus (para pior!). Se repararem, o último Clio a vender na América do Sul foi o II e até recentemente. Creio que o III e o IV não fariam sentido nesses mercados porque os preços seriam muito elevados. Mas o Captur vende nesses mercados! Pois, mas não bem o Captur europeu...:sh)


Kwid e Logan, pelo menos.
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O Clio IV esteve no top 3 no Uruguai em 2017. No Chile também está a vender alguma coisa e lá eles tem a gama muito completinha, com os modelos de origem Dacia a conviver com os verdadeiros Renault no mesmo stand.

Se o preço fosse um problema, o novo Polo não seria o 4° modelo que mais vendeu no Brasil nos 6 meses passados de 2018, a Honda não teria o Fit atualizado nem a Peugeot o 208. Exemplos não faltam. O problema da Renault no Brasil é outro, mas nem eles devem saber qual é.

LinoMarques disse:
Por curiosidade: que modelos fabrica a Renault no Brasil?
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Kwid, Logan, Sandero, Master, Duster, Duster Oroch e Captur.
 
O problema, como sempre, é da hipocrisia das marcas. Elas só se "preocupam" com o bem-estar, a saúde e a sobrevivência dos clientes em caso de acidente nos mercados onde isso lhes é exigido. Essa é que é a verdade! [8b][8b][8b]

O que devia acontecer sempre que um carro tem um resultado destes era pura e simplesmente uma campanha massiva de informação nos media que levasse a um boicote generalizado do público em relação às marcas envolvidas!! :sh)
 
Euroncap-18/7/2018

Ford Focus MK4
https://www.euroncap.com/en/results/ford/focus/33017

Volvo XC40
[url]https://www.euroncap.com/en/results/volvo/xc40/33014

CT0680_xl.jpg



[/URL][h=5]Frontalcrash (64 km/h; 40% Überdeckung; bei Kleinbus 56 km/h)[/h]8,0 von max. 8 Punkten

CT0680_Dummy_FahrerBeifahrer_s.gif

[h=5]Frontalcrash (50km/h; 100% Überdeckung)[/h] 7,4 von max. 8 Punkten



CT0680_Dummy_FahrerBeifahrer_50_100_s.gif


[h=5]Seitencrash (50 km/h)[/h] 8,0 von max. 8 Punkten

CT0680_Dummy_Seite_s.gif


[h=5]Pfahlaufprall (29 km/h; ab 2015 32 km/h)[/h] 8,0 von max. 8 Punkten

CT0680_Dummy_Pfahl_s.gif

  • Die Verletzungsgefahr ist sehr gering.


[h=5]Heckcrash (HWS-Schutz: 16 km/h und 24 km/h; bei Kleinbus nur statische Bewertung)[/h] 1,8 von max. 2 Punkten

CT0680_Dummy_Heck_s.gif

  • Die Verletzungsgefahr für die Halswirbelsäule ist auf den Vordersitzen sehr gering.
  • In der zweiten Sitzreihe ist das Risiko, beim Heckaufprall an der HWS verletzt zu werden, sehr gering.





 
Última edição:
GTTDI disse:
Euroncap-18/7/2018

Ford Focus MK4
https://www.euroncap.com/en/results/ford/focus/33017

Volvo XC40
https://www.euroncap.com/en/results/volvo/xc40/33014
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Afinal o BMW X4 também foi testado contudo, apenas alguns testes

bmw_x4_2018_po1.jpg



bmw_x4_2018_md1.jpg


The BMW X4 follows the result of the sister BMW X3 tested last year. Due to the different conformation of the sides, the two side crash tests have been re-done. The only difference found is the best protection in the crash test of the pole, where the driver's chest gets the maximum score compared to the mediocre evaluation of the X3. The result remains of 5 stars, with evaluation 2017, without the additional tests for the evaluation of the autonomous braking system with pedestrians and cyclists recognition
 
Euroncap-18/7/2018

Ford Focus MK4
https://www.euroncap.com/en/results/ford/focus/33017

CT0681_xl.jpg


[h=5]Frontalcrash (64 km/h; 40% Überdeckung; bei Kleinbus 56 km/h)[/h] 7,7 von max. 8 Punkten

CT0681_Dummy_FahrerBeifahrer_s.gif

  • Das Verletzungsrisiko für den Fahrer ist gering (Brustkorb), für die anderen Körperregionen sehr gering.
  • Beim Beifahrer ist die Verletzungsgefahr für den linken Unterschenkel gering, für alle anderen bewerteten Körperteile sehr gering.


[h=5]Frontalcrash (50km/h; 100% Überdeckung)[/h] 7,5 von max. 8 Punkten

CT0681_Dummy_FahrerBeifahrer_50_100_s.gif

  • Das Verletzungsrisiko für den Fahrer ist gering (Brustkorb), für die anderen Körperregionen sehr gering.
  • Für die "kleine Frau" (ein 150-cm-Dummy in der zweiten Sitzreihe) ist das Risiko verletzt zu werden für den Oberkörper gering, für alle anderen Körperteile sehr gering.


[h=5]Seitencrash (50 km/h)[/h] 8,0 von max. 8 Punkten

CT0681_Dummy_Seite_s.gif

  • Der Schutz im Seitencrash ist gut, die Verletzungsgefahr ist sehr gering.


[h=5]Pfahlaufprall (29 km/h; ab 2015 32 km/h)[/h] 7,9 von max. 8 Punkten

CT0681_Dummy_Pfahl_s.gif

  • Die Verletzungsgefahr ist gering bis sehr gering.


[h=5]Heckcrash (HWS-Schutz: 16 km/h und 24 km/h; bei Kleinbus nur statische Bewertung)[/h] 1,5 von max. 2 Punkten

CT0681_Dummy_Heck_s.gif

  • Die Verletzungsgefahr für die Halswirbelsäule ist auf den Vordersitzen mittel.
  • In der zweiten Sitzreihe ist das Risiko, beim Heckaufprall an der HWS verletzt zu werden, sehr gering
 
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