Hola, GTTDI.
Tanto como decir que hubiese tenido el Yaris I 2 ó 3 estrellas en la prueba publicada por Autobild me parece exagerado.
Pero es muy interesante que lo hayas expuesto, ya que sí que es verdad que tiene diferencias(para peor) con los resultados obtenidos por Euroncap...
Además recordemos que el Yaris I fue probado en Australia(en el año 2003) bajo el nombre de Echo I (en versión 1.3), pero era el mismo coche con simplemente distinto nombre:
http://www.ancap.com.au/results/88/
[size=+1]The Toyota Echo scored 7.64 out of 16 in the offset crash test."[/size]. The passenger compartment held its shape reasonably well in the offset crash test, except for clutch pedal movement. Protection from serious chest injury was marginal for the driver and passenger. Driver lower leg protection was poor.
The vehicle scored 16 out of 16 in the side impact crash test.
Body region scores out of 4 points each: Head/neck 4pts, chest 1.64pts, upper legs 2pts, lower legs zero pts.
The passenger compartment held its shape reasonably well in the offset crash test. The front part of the driver's floor was pushed rearwards 109. The clutch pedal moved rearwards by 225mm and the brake pedal moved upwards 88mm, relative to the driver’s seat. The dash moved 2mm towards the driver. The steering wheel hub moved rearwards 22mm, upwards 45mm and sideways 16mm, relative to the driver’s seat. The front ("A") pillar moved 26mm rearwards. The width of the driver's doorway shortened by 23mm. All doors remained closed during the crash. After the crash high manual effort was required to open the driver’s door.
The airbag cushioned the head of the driver and contact was stable. Steering column components were a potential source of injury for the driver's knees. There was no passenger head contact. Centre console components were a potential source of injury to the passenger’s right knee.
Body region scores out of 4 points each: Head 4pts, chest 4pts, abdomen 4pts, pelvis 4pts.
The vehicle was not eligible for a Pole Impact Test since it did not have head-protecting side airbags. This test can earn eligible vehicles an extra two points.
Mientras que el resultado de Euroncap del Yaris I(en versión 1.0) fue este:
http://www.ancap.com.au/results/89/
[size=+1]The Toyota Echo/Yaris performed well in the offset crash test (score 12.53 out of 16)"[/size]. The passenger compartment held its shape very well. Injury measurements indicated a low risk of serious injury but stiff structures in the knee impact areas resulted in reduced upper leg scores.
The vehicle performed very well in the side impact crash (score 16 out of 16). EuroNCAP noted that this was remarkable for a car without side airbags.
The passenger compartment held it shape very well in the offset crash test. The brake pedal moved rearwards by 8cm. The width of the driver's doorway shortened by 5cm. All doors remained closed during the crash. After the crash tools were required to open the driver’s door.
The airbag effectively cushioned the head of the driver and contact was stable. Knee impact areas had stiff structures and penalties applied to the upper leg scores.
The centre pillar and the side doors were pushed inwards moderately.
The injury measurements were all good but the driver's head moved completely outside the window. In a real crash this could be very hazardous.
The vehicle was not eligible for a Pole Impact Test since it did not have head-protecting side airbags. This test can earn eligible vehicles an extra two points, giving a maximum possible overall score of 34 points.
Podría pensarse que la diferencia de los resultados a nivel de los pies pueda deberse a la distinta versión en cuanto a motor del Yaris...
Pero nada más lejos de la realidad: en Alemania se probó el Yaris I en la versión 1.0 en el año 2001, y también presentaba el mismo "problema": desplazamiento del pedal de freno de más de 20 cmts, con lo que no cabría esperar en dicho caso, no más de 3 estrellas y "por los pelos" en semejante prueba, ya que el resultado de deceleración en la cabeza del maniquí-conductor tampoco fue nada bueno:
H.I.C. de 915 (y 79,5 g´s de deceleración durante 3 milisegundos en la cabeza)
que corresponderían a 0,97 puntos en cabeza/cuello(color marrón);
color amarillo en el torso:25,1mm de compresión(corresponderían a 3,56 puntos);
Color naranja ó amarillo en rodillas/muslos: naranja si hubo contacto de las rodillas con el salpicadero("penalizaba" en todos los casos por encontrarse zonas duras en la parte inferior del salpicadero)
Color rojo en la zona de pies/piernas: es la puntuación recibida por excesivo desplazamiento del pedal de freno.
[size=+1]En total hubiera sacado apenas 6,53 puntos, en la prueba frontal,es decir 3 estrellas por los pelos...[/size]
Y eso sin tener en cuenta el resultado del maniquí-pasajero(delantero en este caso, a diferencia de la prueba antigua del año 99, en el que el maniquí-pasajero era el trasero)
que con una compresión en el torso de 26,9 mm hubiera supuesto,sacar 3,3 puntos en esa zona corporal y por lo tanto sacar solamente [size=+1]en total 6,27 puntos...[/size]
[size=+1]Recordemos que Euroncap tiene en cuenta la peor de las puntuaciones entre maniquí-conductor y maniquí-pasajero delantero[/size]
Pero en la prueba que citas, GTTDI, de 1999, publicada también por Autobild, si bien el Yaris I que probaron la zona de los pies apenas se deformó: no llegaba el desplazamiento del pedal de freno ni a 11 cmts,
pero las cifras de torsión en el cuello no fueron demasiado buenas:
46,7 Nm(cuando Euroncap puntúa máximo por debajo de 38 Nm y de 0 puntos con 57 Nm):
correspondería a 2,17 puntos en cabeza/cuello(en esta ocasión el H.I.C. no fue tan "penalizante" con 698);
Color naranja en el torso: 34 mm que corresponderían a poco más de 2 puntos;
Color naranja en muslos/rodillas:2 puntos.
Color amarillo en pies/piernas:3 ó más puntos.
Es decir, que [size=+1]en total hubiera sumado más de 9 puntos sobre 16 posibles: o sea, cuatro estrellas "raspadas"...[/size]...
Conclusión: lo más problemático del Yaris I/Echo I no fue tanto la parte superior de la estructura que se mostró lo suficientemente rígida en todas las pruebas de este tipo a las que estuvo sometido,
pero sí en dos de las 4 pruebas en exactamente las mismas condiciones, a un excesivo desplazamiento del pedal de freno y de la zona de pies/piernas, y a una excesiva deceleración en la cabeza...
Tanto es así, que el Yaris I fue probado contra un Clío II a 59 k/h cada uno y 50% de solapamiento, y salió perdiendo, y también fue probado contra un Corsa C a 50k/h cada uno y 50% de solapamiento, volviendo a perder...
En definitiva: el Yaris I tenía cualidades para poder llegar a las 4 estrellas, pero presentaba demasiada "variabilidad" en los resultados obtenidos en las 4 pruebas frontales realizadas tanto en Europa, Australia y las dos realizadas en Alemania...
A diferencia de los mejores de su época, tales como el Corsa C, Polo 02, y tantos otros o incluso VW Lupo o Seat Arosa...
Existía algún coche de su época que pudiera presentar el mismo problema: ya que el Fiat Punto II de 5 puertas con los resultados "en mano" y también probado en el año 2001 y publicado en su momento por Autobild,también se hubiera quedado sacando "solamente" 3 estrellas...
Si ahora se ha avanzado en seguridad pasiva, es consiguiendo coches con una repetitividad cada vez mayor en cuanto a obtener excepcionales resultados tanto por baja deformación(están cada vez más "sobrados" en cuanto al estudio de zonas deformables)
como por baja deceleración(también más "estudiada" la eficacia en el funcionamiento de airbags y cinturones de seguridad) en estos tipos de pruebas...
Por cierto, GTTDI, ya que has puesto el interesante enlace donde se observan las "carencias" estructurales del Audi antiguo en el caso de la prueba lateral contra un poste,
también sería interesante saber a qué velocidad se realizó [size=+2]la prueba de crash-test asimétrico(offset)
sobre un Honda Accord(¿fue la versión anterior a 1985 o la posterior de 1986, la que se dejó de fabricar en 1990?)[/size]:
http://youtube.com/watch?v=tOhX-jpeX5c&feature=related
Supongo que se realizó a 50 k/h y solapamiento o bien del 50%(si fue realizada antes de 1991 o 1990)
o del 40%(sobre todo si fue realizada en los años 1991-1992 o después): no parece que fuera ni mucho menos mejor el resultado obtenido por dicho Honda Accord que la primera versión del Twingo en cuanto a desplazamiento vertical y horizontal del volante, las intrusiones del salpicadero en el habitáculo, el desplazamiento del Pilar delantero A o la fuerte deformación de la zona de los pies...
Enlace del Twingo I(sin refuerzos y sin airbags) a 50 k/h contra un muro y 40% de solapamiento(y del que me dio cumplida cuenta en su momento Lino Marques):
http://www.youtube.com/watch?v=S4Rsqqyt7BU
¿Qué opinión os merece(GTTDI y Lino Marques)?
No recuerdo que estuviera publicada dicha prueba(al menos en Autobild, aunque no me extrañaría nada que la hubieran publicado en su tiempo por ADAC-Motorwelt), ¿tenéis alguna otra referencia(GTTDI y Lino Marques)?
Saludos.
Agradeciendo de antemano vuestra atención.
Globalcar.
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brigado
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apr