Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

Rodal disse:
Mas se tivesse mais uns extras, ainda tinha mais estrelas.

O Santo Graal da segurança, o EuroNcap, preocupa-se tanto com extras, e depois dá 3 estrelas a um veiculo que nem passa no teste do alce. :)

A Classificação final do EuroNcap conforme é dada, e apresentada posteriormente nas revistas, é extremamente redutor/enganador.
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O problema também são as reportagens sobre os crash tests do Euroncap serem, bastante más além disso, o Euroncap não disponibiliza/indica a relação entre as compressões registadas nos Dummys e as reais consequências das mesmas. Depois os jornalistas não são capazes de ir mais além do que fazerem, um copy-paste das infos do Euroncap. Apenas "transcrevem em palavras as cores dos dummys", como de braile se tratasse.
Explicar onde embatem/razão para aquela avaliação e não outra, os jornalistas e o público não sabe porque o Euroncap não disponibiliza esse informação.

Onde estão os especialistas da Universidade de Heidelberg, que nos tempos da Auto Motor Und Sport estudavam à pposteriori os ferimentos dos dummys nos tests da AMS?
 
Uma vez, há talvez uns 15 anos, escrevi ao Euro NCAP e mandaram-me uma pasta bastante completa e detalhada de uma das fases de testes deles. Lá tinha mesmo tudo, incluindo desacelerações dos dummies, compressão das partes do corpo, intrusão dos elementos do carro no habitáculo, etc, etc. Aquela foi oferta mas disseram que para cada uma das outras fases custaria 15 € por pasta. Até mesmo a revista "Turbo" publicou isso uma vez, quando foi testado o Golf IV, por exemplo.

Nesta última fase solicitei login para aceder a uns conteúdos extra que disponibilizam para jornalistas, bloggers, etc. Perguntaram qual o meu interesse nesse material e eu disse que era apenas interesse pessoal, pelo que recusaram o login. No entanto, e já que falam de bloggers, estou a pensar usar aqui o tópico e o fórum, que têm bastante views, como "argumento" para eles aceitarem dar-me esse login. Pelo que percebi, esses conteúdos extra serão apenas para fotos e talvez vídeos de melhor resolução, mas pode também ter esse tipo de dados. Vou ter que insistir com isso... [:cool:]
 
Última edição:
BMW 850 e 31 Coupé crash test
http://www.e31.net/development.html

CrashBig.jpg
 
BMW M1 crash test
http://www.bmw-m1-club.de/en/car/history/technik/crash-test/

seems only reasonable to expect standard production cars to meet certain safety standards, particularly when they are to be exported, as in BMW's case, to more than 100 countries all over the world, including the USA with its own stringent safety regulations (which benefit all other BMW owners indirectly!).

BMW_M1_Crashtest_01.JPG


BMW Classic Archiv: crash test TÜV Bayern on 17th of July 1978. image left and centre is chassis-nr.: 007, image right is chassis-nr.: 010. Another car produced in still smaller numbers was the famous BMW M1 (453 street- and procar-versions), which has a plastic body, but still had to pass the same tough BMW safety tests as the remaining models in the range. Only then was production of this rare and potent vehicle, which today fetches astronomically high second-hand prices, allowed to proceed
 
Crash testing Mini derivatives

http://maximummini.blogspot.pt/2017/02/crash-testing-mini-derivatives.html



The news that Europe's car crash club Euro NCAP is 20 years old, made me wonder how many Mini based cars ever made it to an official block of concrete. The facilities at MIRA in the UK are much older and there must have been at least some of them over there? The Midas Gold is often claimed to be the first composite car to pass MIRA's ECE30 crash barrier test to ensure TUV approval, to sell these cars overseas. But there had been others. The Autocars Marcos estate, for example, had been crash tested here as early as june or july 1970. And then there was the fiberglass bodied Peel Mini that went there perhaps even as early as 1966, when it was conceived (update: according to Bill Bell it was 1968). But there were other facilities, too. The McCoy was tested at Heriot-Watt University in Edinburgh, where a crash test was carried out, too. I'd love to learn a bit more about all of these, or perhaps others? Let me know when you know more.


The first composite car to pass MIRA's ECE30 crash test: the Midas Gold​
Courtesy Midas Owners club



But this composite car made it way earlier to the concrete block of MIRA: the Peel Mini
Picture Jeroen Booij archive



June or july 1970: the Autocars estate, built and developed by Marcos Cars is crash tested at MIRA
Picture Jeroen Booij archive



This is not the McCoy, but its forebear the Clan Crusader at MIRA. The Mini-based McCoy
was crash tested at Heriot-Watt University in Edinburgh
Picture courtesy Clan Crusader Owners Club​

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Rodal disse:
Mas se tivesse mais uns extras, ainda tinha mais estrelas.

O Santo Graal da segurança, o EuroNcap, preocupa-se tanto com extras, e depois dá 3 estrelas a um veiculo que nem passa no teste do alce. :)

A Classificação final do EuroNcap conforme é dada, e apresentada posteriormente nas revistas, é extremamente redutor/enganador.
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Com "safety pack" tem mesmo as 5 estrelas...

https://www.euroncap.com/en/results/toyota/hilux/25046
 
(Mais!) alterações nos critérios Euro NCAP para 2018 (traduzido pelo Google, que estou sem paciência para traduzir [:D]):

Em 2018, a organização de segurança Euro NCAP está apertando as regras para veículos visando uma classificação máxima de cinco estrelas. No futuro, nenhum veículo receberá o número total de estrelas, a menos que os assistentes de freio de emergência e de manutenção de pistas estejam a bordo. Mesmo os sistemas que respondem aos ciclistas serão em breve incluídos na avaliação, assim como os testes de proteção aos pedestres. Então, os carros têm que mostrar no futuro que eles também podem reagir aos pedestres longitudinais dia e noite. Também mede o quão bem os sistemas funcionam quando vários carros colidem uns com os outros.
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http://www.autobild.de/artikel/neue-regeln-fuer-autofahrer-aenderungen-2018-7407053.html
 
LinoMarques disse:
(Mais!) alterações nos critérios Euro NCAP para 2018 (traduzido pelo Google, que estou sem paciência para traduzir [:D]):http://www.autobild.de/artikel/neue-regeln-fuer-autofahrer-aenderungen-2018-7407053.html
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Deviam era realizar outros tipos de embates e deixar a segurança ativa, para outro instituto ou pelo menos, criar uma classificação distinta para a segurança activa e para a passiva, do género;

P.Ex. Fiat Punto 2017
Seg.Activa:0 estrelas
Seg.Passiva 3 estrelas
 
Última edição:
HYUNDAI i30 WAGON (January 2018 - onwards)
http://s3.amazonaws.com/cdn.ancap.c...ec572844b9cb6d6f17138/original.pdf?1513826339

ANCAP was provided with technical information which showed that the crash test results of the Elantra apply to the i30 wagon

NOTE: In June 2017, ANCAP conducted a frontal offset crash test of a Hyundai i30 hatch for audit test purposes. The audit test score was 14.80 which meets the minimum 5 star eligibility criteria for this test.

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