Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

Dekra testa veículos eléctricos (Renault Zoe e Nissan Leaf) a 60, 75 e 84 km/h contra um poste, frontal e lateralmente. O objectivo foi verificar se havia um risco de incêndio maior que nos carros convencionais, o que não foi o caso. Os passageiros não sobreviveriam aos impactos a maior velocidade, mas também não era esse o objectivo a verificar.

Algumas imagens impressionantes:

Leaf a 75 km/h lateral:

nissan-leaf-crash-75-km-h-1.jpg


nissan-leaf-crash-75-km-h-3.jpg



Leaf a 84 km/h frontal:

nissan-leaf-crash-84-km-h-1.jpg


nissan-leaf-crash-84-km-h-2.jpg



https://www.dekra.de/de/serien-elek...-hohes-sicherheitsniveau-in-dekra-crashtests/
 
Sim, mas eles dizem que as deformações estão dentro daquilo que se espera, ou seja, outros carros não fariam muito melhor, se é que fariam.
 
Última edição:
Mas que de facto é assustador, é. Hoje em dia deixamo-nos iludir um bocado pela tão falada evolução na segurança (que é real!) mas na verdade ela só funciona até velocidades relativamente moderadas, consoante o tipo de obstáculo que se atinge. Um poste/árvore é extremamente perigoso porque são objectos com reduzida superfície, mas muito rígidos e que pouca energia absorvem, pelo que a energia tem muito pouco por onde se dissipar, sofrendo com isso o elo mais fraco que é o carro. A estas velocidades relativamente baixas as consequências são arrasadoras, mas se por exemplo bateres a 100 km/h contra a traseira de outro ligeiro se calhar até sais pelo teu próprio pé do carro. [;)]
 
LinoMarques disse:
Mas que de facto é assustador, é. Hoje em dia deixamo-nos iludir um bocado pela tão falada evolução na segurança (que é real!) mas na verdade ela só funciona até velocidades relativamente moderadas, consoante o tipo de obstáculo que se atinge. Um poste/árvore é extremamente perigoso porque são objectos com reduzida superfície, mas muito rígidos e que pouca energia absorvem, pelo que a energia tem muito pouco por onde se dissipar, sofrendo com isso o elo mais fraco que é o carro. A estas velocidades relativamente baixas as consequências são arrasadoras, mas se por exemplo bateres a 100 km/h contra a traseira de outro ligeiro se calhar até sais pelo teu próprio pé do carro. [;)]
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Pelo que dizes Lino, o crash test da AMS contra a barreira indeformável nunca deveria ter sido, abolido e deveria fazer parte da bateria de testes reproduzindo desta forma, situações em que se embate contra objetos que não absorvem parte da energia do embate.

Temos diversos exemplos de carros preparados, para ambos os tipos de teste;

Por exemplo;

Megane I
Astra G
Golf IV
 
Eles acabaram com ele mais para combater a tendência para os carros se tornarem cada vez mais rígidos e, com isso, agressivos. A "compatibilidade" entre carros é a palavra na ordem do dia, daí terem passado a fazer testes com barreiras deformáveis a simular outros carros. A ideia é os carros transmitirem mas também absorverem energia uns entre os outros e não apenas transmitir aos outros. Seguindo essa regra geral, os mais leves/pequenos devem ser mais rígidos e os mais pesados/maiores ser mais macios.
 
Aqui fica a tradução dos resultados, do "destruction derby" da Dekra


In three of the four crash scenarios, the experts had electric vehicles collide laterally with the pole: the Renault Zoe with 60 km / h, the Nissan Leaf (production series 2010 - 2017) with 60 and 75 km / h. In addition, in the fourth scenario, the frontal impact of a Nissan Leaf at 84 km / h.

"The damage patterns from the crash tests are comparable to those on conventionally powered vehicles," says DEKRA accident researcher Markus Egelhaaf. "The high-voltage system of the electric vehicles was shut down reliably during the crash. And despite massive deformation of the drive battery, there was no fire. "

Basically, so the expert, just the lateral tree impact at such speeds would be hard to survive. "But that applies to every type of car, regardless of the type of drive.

The big manufacturers of series electric vehicles have managed to achieve at least the same level of safety that we know from combustion vehicles. " Not for nothing, both tested models in the Euro NCAP rating have each reached the maximum five stars. "Our experiments confirm that there is no reason to be less confident in the electric vehicle than in the conventional car."
 
É basicamente isso. [;)]

Só acho estranho mostrarem apenas fotos do Leaf e não do Zoe também. Mas ainda vou contactar o mail que aparece no link a ver se arranjam dados como deformações, desacelerações, HIC, etc. [;)]
 
Vendo o video conseguimos ter a precepçao da brusca desaceleração, a que são sujeitos os passageiros. Por mínima que seja a intrusão do tablier no habitáculo e do excelente funcionamento dos airbags, o facto do poste pouco ou nada absorver energia, e do carro não rodopiar para os lados, dissipando assim alguma da energia do embate, não dá grandes hipóteses de sobrevivência para os ocupantes

 
https://www.euroncap.com/en/results/opel/vauxhall/corsa/38859

Ao que parece o novo Corsa falha as 5 estrelas, por não ter encosto de cabeça central traseiro.

However, the rear seat row was ineligible for scoring because the centre seat is not equipped with a head restraint. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries occur. However, the points for this part of the assessment were not awarded as a vehicle must perform well in the dynamic tests of the seat and head restraints to be eligible for the additional AEB points.

opelvauxhall_corsa_2019_odb1.jpg


Frontal Offset Deformable Barrier

frontalimpactpassengerimage.png
frontalimpactdriverimage.png


Frontal Full Width

frontalimpactfullwidthrigidpassengerimage.png
frontalimpactfullwidthrigiddriverimage.png


Lateral Impact
sideimpactcarimage.png
Car
sideimpactpoleimage.png
Pole
whiplashfrontimage.png
Front Seat
whiplashrearimage.png
Rear Seat
 
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