Honda City 2020 Asean ncap crash test
http://www.aseancap.org/v2/wp-content/uploads/2020/04/Honda-CITY-2020-Digital-Report.pdf
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Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026
- Iniciador de tópicos GTTDI
- Data de início
Renault Megane I crash test-Euroncap
Teste publicado no site do Euroncap
https://www.sicurauto.it/crash-test/euroncap/renault/renault-megane-crash-test-1999/
O carro que aparece no vídeo é o mesmo, que aparece no artigo que postei. No teste do Euroncap vem os VINs a partir dos quais, a avaliação do Euroncap é válida. No texto do teste não fazem referencia, a qualquer outro teste. Na página do Euroncap já nem aparece, um crash test feito com o Megane 1 em que obtém weak, no crash test lateral penso que no abdómen, mas mesmo nesse teste os resultados obtidos eram diferentes, dos publicados no artigo que digitalizei. Quando saiu o Megane 1 fase 2, com airbags para a cabeça dos passageiros da frente o Euroncap fez um teste do poste, com um Megane I fase II verde, com airbags laterais para a cabeça, contudo em todos os testes feitos com o Megane 1 o carro que aparece nas fotos do crash test frontal e lateral é sempre o mesmo.
O restyling apenas foi usado, para testar a eficácia do airbag cabeça/torax disponível, no Megane pós-restyling (pós 1998), no resto dos teste aparecem, sempre as versões pré-restyling
Mais uma artimanha do Euroncap?
Teste publicado no site do Euroncap
https://www.sicurauto.it/crash-test/euroncap/renault/renault-megane-crash-test-1999/
O carro que aparece no vídeo é o mesmo, que aparece no artigo que postei. No teste do Euroncap vem os VINs a partir dos quais, a avaliação do Euroncap é válida. No texto do teste não fazem referencia, a qualquer outro teste. Na página do Euroncap já nem aparece, um crash test feito com o Megane 1 em que obtém weak, no crash test lateral penso que no abdómen, mas mesmo nesse teste os resultados obtidos eram diferentes, dos publicados no artigo que digitalizei. Quando saiu o Megane 1 fase 2, com airbags para a cabeça dos passageiros da frente o Euroncap fez um teste do poste, com um Megane I fase II verde, com airbags laterais para a cabeça, contudo em todos os testes feitos com o Megane 1 o carro que aparece nas fotos do crash test frontal e lateral é sempre o mesmo.
O restyling apenas foi usado, para testar a eficácia do airbag cabeça/torax disponível, no Megane pós-restyling (pós 1998), no resto dos teste aparecem, sempre as versões pré-restyling
Mais uma artimanha do Euroncap?
Última edição:
Bastante bom resultado do Megane tento em conta que é um carro lançado e desenvolvido há quase 30 anos.
Aliás li na Wikipédia que o Megane I era o melhor carro da sua classe em segurança em 1998, e que foi o primeiro carro da marca que democratizou a segurança, ainda hoje o Clio V é o carro mais seguro do seu segmento.
Aliás li na Wikipédia que o Megane I era o melhor carro da sua classe em segurança em 1998, e que foi o primeiro carro da marca que democratizou a segurança, ainda hoje o Clio V é o carro mais seguro do seu segmento.
Para mim o Renault que democratizou a segurança dentro da marca, foi o 19. Pouco tempo depois do teste do R19 pela Auto-Motor-Und-Sport, a Renault introduziu melhorias no Renault 19, tais como pré-tensores e airbag como opção penso eu.
Mas marcas à parte, os equipamentos de segurança passiva começaram a democratizar-se no inicio dos anos 90, com o Astra F, Golf III e Escort (Pré-tensores, barras nas portas, fechaduras, proteçao contra incendio, airbags)
Este foi o teste que pelo menos na Alemanha, começou a abrir os olhos do publico para a questao da seguranca passiva.
No inicio da decada de 90 os crash tests da Auto Motor und Sport foi, o Ralph Nader da altura
LinoMarques
Well-known member
Sim, apesar de o ADAC já os fazer e publicar há algum tempo, este teste teve repercussões elevadas porque foi feito em condições mais exigentes que o ADAC e pôs em causa a sensação de que os carros grandes eram seguros, quando a maioria não era.
]
Eagle88
Well-known member
Concordo contigo, mas creio que foi no início da década de 2000 que a melhoria se tornou mais visível, ao surgirem carro com outro "porte". Lembro-me do caso do Laguna II, que foi um grande incremente em termos de segurança e como carro.
O Mégane foi o primeiro Renault a incorporar uma estratégia de segurança passiva “moderna” no que diz respeito à estrutura desde o início do projecto e não será por acaso que testado no EuroNCAP obteve 4 estrelas quando a maioria dos concorrentes contemporâneos se ficou pelas 3 ou menos.
Ora concorrentes contemporâneos; Audi A3-4 estrelas; VW GOlf 4- 4 estrelas; Opel Astra G- 4 estrelas. Os concorrentes do Megane que tiveram resultados piores foram, modelos mais antigos como o Escort, o 306 ou o Fiat Brava que tinha a base do Tipo, que já era fraco desde o inicio.Modelos recentes na altura do Megane e com piores resultados, só me lembro do Almera, o Lancer, e o Corolla de resto, conseguiam todos prestações similares ao Megane I
todos esses que enumeraste com 4 estrelas saíram depois do Mégane I (lançamento em 95), a maioria deles 2 anos depois.
curiosamente quando testados em 98, tendo todos as 4 estrelas, o Mégane obteve um score de 30, o Golf e o A3 apenas 25, o Astra (só testado em 99) também de 25.
aliás, para se ter noção do score do Mégane basta dizer que no ano anterior, 1997 (1a ronda de testes do euroNCAP de sempre?), o único de 13 carros testados a obter 4 estrelas foi o Volvo S40 (e também com 25 pontos).
diga-se também que uma base antiga não explica tudo pois a base do Mégane é ela própria a do R19.
tudo depende do investimento.
Como disse, o Mégane foi o primeiro Renault cujo desenvolvimento já foi pensado para esta era moderna da segurança passiva e isso nota-se nos testes, basta olhar para os resultados e comparar com os contemporâneos e até para os que saíram 2 ou 3 anos depois.
Última edição:
O Megane I do teste que eu coloquei, de certeza que não alcançou 30 pontos
O teste que eu publiquei nao e esse. O que eu publiquei foi feito pelo Euroncap, no qual o Megane obteu um resultado inferior ao teste publicado no site, mas que por alguma razao nao aparece no site
Compara o do link, com o teste que eu coloquei. Alias o Astra consegue um resultado muito semelhante ao do Megane.
Acho que a confusão vem do facto de, em 99, apenas terem feito o pole test com o Mégane I Phase 2 e haver dois Phase 1 diferentes.
Não repetiram nem o frontal nem o lateral, daí os veículos da imagem/vídeo serem Phase 1*.
Em relação a comparações com outros, o relatório tem a seguinte frase:
Ainda em relação ao teste lateral:
Depois em 99, com a novidade dos airbags laterais frontais terem extensão à cabeça e serem de série em toda a gama, fazem apenas o pole test com o Phase 2 já equipado dessas modificações:
link do relatório
*Edit:
Fui rever toda a informação disponível no EuroNCAP e parece-me que aconteceu o seguinte:
1. O primeiro Mégane I testado só está equipado de airbag condutor (é o vermelho das fotos e vídeo, se repararem aparece apenas no teste frontal). Deste modo assume-se que é anterior ao Model Year 97 (em que airbag de passageiro tornou-se de série em toda a gama).
Por sua vez, já em meados de 1998 os airbags laterais passaram a ser de série.
2. Como o EuroNCAP só publicou os seus primeiros resultados em 1997, o resultado do Mégane já estava desactualizado para os veículos vendidos na altura da publicação dos primeiros resultados de sempre (os tais onde só o Volvo S40 obteve 4 estrelas). Daí só publicarem em 1998 e já aparecer um modelo diferente no teste lateral (phase 1 prateado).
Podemos especular que toda a confusão advém do facto de terem mantido imagens do teste 1 sendo que os resultado dizem respeito apenas aos Mégane posteriores a >96/97 (dado que os model Year costumam sair no 3º/4º trimestre do ano anterior à numeração).
Mas uma coisa curiosa é que no relatório do teste, tanto o de 1998 como de 1999 a caixinha do airbag de passageiro não está preenchida, o que me leva a especular/concluir que não refizeram o teste frontal equipado de airbag frontal de passageiro (porque o resultado seria idêntico ou não mudava grande coisa?) e essa é a razão porque aparece o Mégane bordeux nas imagens e vídeo, mas já o prateado (com airbags laterais) no teste lateral correspondente ao Mégane que efectivamente era vendido em 1998 aquando da publicação dos primeiros resultados do Mégane I.
3. Em 1999, com o novo airbag lateral com extensão à cabeça, refazem o teste lateral. E aqui já não há grande confusão e é razão de aparecer um 3º Mégane, já verde e Phase 2, nos vídeos e imagens.
De qualquer maneira, o ponto é que o Mégane I tinha o melhor resultado da categoria em 1998 e 1999. Melhor que rivais lançados nesses mesmos anos e, um resultado particularmente interessante quando o seu projecto/lançamento datava de 1995. E pelas informações que encontro, estruturalmente, não há diferenças nos Phase 1 (também uma razão possível para não terem refeito o teste frontal), apenas o número de airbags de série foi aumentando. Tenho aliás a ideia que em 95 nem sequer airbags laterais estavam disponíveis como opção. E, olhando para o tablier, nota-se até que o airbag do passageiro (que acho que era opcional desde o lançamento mas não tenho a certeza) foi um afterthought e não estava previsto no início.
E bem melhor que o Laguna I cujo o projecto/lançamento apenas o antecedia em cerca de 1 ano e que obteve resultados muito piores no teste frontal (1997, 3 estrelas, score frontal 6 ao passo que o Mégane obteve obteve 12 nesse teste). E isto tendo em conta que o Laguna até era dos "bons" nos resultados de 1997.
Não repetiram nem o frontal nem o lateral, daí os veículos da imagem/vídeo serem Phase 1*.
Em relação a comparações com outros, o relatório tem a seguinte frase:
Ainda em relação ao teste lateral:
Depois em 99, com a novidade dos airbags laterais frontais terem extensão à cabeça e serem de série em toda a gama, fazem apenas o pole test com o Phase 2 já equipado dessas modificações:
link do relatório
*Edit:
Fui rever toda a informação disponível no EuroNCAP e parece-me que aconteceu o seguinte:
1. O primeiro Mégane I testado só está equipado de airbag condutor (é o vermelho das fotos e vídeo, se repararem aparece apenas no teste frontal). Deste modo assume-se que é anterior ao Model Year 97 (em que airbag de passageiro tornou-se de série em toda a gama).
Por sua vez, já em meados de 1998 os airbags laterais passaram a ser de série.
2. Como o EuroNCAP só publicou os seus primeiros resultados em 1997, o resultado do Mégane já estava desactualizado para os veículos vendidos na altura da publicação dos primeiros resultados de sempre (os tais onde só o Volvo S40 obteve 4 estrelas). Daí só publicarem em 1998 e já aparecer um modelo diferente no teste lateral (phase 1 prateado).
Podemos especular que toda a confusão advém do facto de terem mantido imagens do teste 1 sendo que os resultado dizem respeito apenas aos Mégane posteriores a >96/97 (dado que os model Year costumam sair no 3º/4º trimestre do ano anterior à numeração).
Mas uma coisa curiosa é que no relatório do teste, tanto o de 1998 como de 1999 a caixinha do airbag de passageiro não está preenchida, o que me leva a especular/concluir que não refizeram o teste frontal equipado de airbag frontal de passageiro (porque o resultado seria idêntico ou não mudava grande coisa?) e essa é a razão porque aparece o Mégane bordeux nas imagens e vídeo, mas já o prateado (com airbags laterais) no teste lateral correspondente ao Mégane que efectivamente era vendido em 1998 aquando da publicação dos primeiros resultados do Mégane I.
3. Em 1999, com o novo airbag lateral com extensão à cabeça, refazem o teste lateral. E aqui já não há grande confusão e é razão de aparecer um 3º Mégane, já verde e Phase 2, nos vídeos e imagens.
De qualquer maneira, o ponto é que o Mégane I tinha o melhor resultado da categoria em 1998 e 1999. Melhor que rivais lançados nesses mesmos anos e, um resultado particularmente interessante quando o seu projecto/lançamento datava de 1995. E pelas informações que encontro, estruturalmente, não há diferenças nos Phase 1 (também uma razão possível para não terem refeito o teste frontal), apenas o número de airbags de série foi aumentando. Tenho aliás a ideia que em 95 nem sequer airbags laterais estavam disponíveis como opção. E, olhando para o tablier, nota-se até que o airbag do passageiro (que acho que era opcional desde o lançamento mas não tenho a certeza) foi um afterthought e não estava previsto no início.
E bem melhor que o Laguna I cujo o projecto/lançamento apenas o antecedia em cerca de 1 ano e que obteve resultados muito piores no teste frontal (1997, 3 estrelas, score frontal 6 ao passo que o Mégane obteve obteve 12 nesse teste). E isto tendo em conta que o Laguna até era dos "bons" nos resultados de 1997.
Última edição:
Já agora, o Mégane foi em 1995 também um dos primeiros veículos a ter um cinto de 3 pontos no lugar do meio atrás.
Por sua vez, a onda securitária passiva da Renault era evidente naqueles anos até na forma dos apoios de cabeça articulados (penso que apareceram no Laguna I Phase 2 em 1998, aqui na imagem no Mégane I Phase 2 de 1999) e que tinham como objectivo proteger de forma algo primitiva do efeito de chicote dos embates traseiros.
De notar que a Saab introduziu os primeiros encostos activos em 1997 e Volvo, em 1998 para o novo S80, apresentou o WHIPS - Wihiplash Protection System no S80 em que o próprio banco se move para contrariar o chicote.
E é esse sistema que temos quase generalizado nos dias de hoje.
Tudo isto mostra quem andava, naqueles anos, mais preocupado e a investir na segurança passiva. E não será por acaso que em 2000/2001 o Laguna II alcança as mediáticas 5 estrelas. O caminho andava a ser traçado desde o Mégane I.
Por sua vez, a onda securitária passiva da Renault era evidente naqueles anos até na forma dos apoios de cabeça articulados (penso que apareceram no Laguna I Phase 2 em 1998, aqui na imagem no Mégane I Phase 2 de 1999) e que tinham como objectivo proteger de forma algo primitiva do efeito de chicote dos embates traseiros.
De notar que a Saab introduziu os primeiros encostos activos em 1997 e Volvo, em 1998 para o novo S80, apresentou o WHIPS - Wihiplash Protection System no S80 em que o próprio banco se move para contrariar o chicote.
E é esse sistema que temos quase generalizado nos dias de hoje.
Tudo isto mostra quem andava, naqueles anos, mais preocupado e a investir na segurança passiva. E não será por acaso que em 2000/2001 o Laguna II alcança as mediáticas 5 estrelas. O caminho andava a ser traçado desde o Mégane I.
Última edição:
Na minha opinião, nos últimos anos/década o foco do avanço da indústria tem estado nos sistemas activos preventivos.
E, aí, a Renault não tem liderado ou sequer estado no grupo da frente.
Eagle88
Well-known member
Basta olhar para o equipamento do Talisman, Megane e, principalmente o Kadjar, para perceber que se têm esquecido de dotar o carros com equipamentos na concorrência.
apr
