Faz-me lembrar quando a ADAC testou o Golf V contra o XC90 e o Sorento ou o Fiat 500, contra o Audi Q7
Pero además hay que tener en cuenta que la prueba fue a mayor velocidad 56 k/h cada uno y tb. 50% de solapamiento...
Eso sí, el peso del Volvo XC90 como mucho era de 2155 kgs(más 200 kgs suplementarios sumando conductor y pasajero y material de medición) y el del Kia Sorento como mucho 2059 kgs(no había mucha diferencia de peso pero la estructura del Volvo XC90 era sumamente rígida superaba incluso la prueba de pequeño solapamiento a diferencia del Kia Sorento que incluso la versión de 2014 seguía sin superarla, todo lo contrario del Kia Sorento de la versión de 2016 en adelante(es decir 14 años de "atraso" respecto del Volvo XC90)
¿El resultado? Que el Golf V sacaba solamente 3 puntos sobre 16 posibles(quedaría en 1,5 sobre 8 posibles) contra el Volvo XC90(14 puntos sobre 16 posibles) y en cambio contra el Kia Sorento sacó 7 puntos sobre 16 posibles(quedaría en 3,5 puntos sobre 8 posibles).
El Kia Sorento en esta ocasión se quedó en 10 puntos sobre 16 posibles: solamente 3 puntos más que el Golf V)
Quedaría por saber que resultado habría obtenido aquel Golf V contra esa furgoneta Nissan NV 400(2848kgs) pero "sólo" a 50 k/h cada uno...
Porque la diferencia de alturas es mucho mayor y eso puede ser negativo o al menos "compensar" el choque a menor velocidad...
Así que sospecho que aquel ya notable Golf V(algo más bajo y con sistemas de retención no tan estudiados como el Nissan Juke que en la generación actual es el equivalente al Nissan Kicks
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/nissan/kicks-4-door-hatchback/2020)
contra la Nissan NV 400 a "sólo" 50 k/h cada uno
estaría más cerca de los 3 puntos sobre 16 posibles(como contra el Volvo XC90)
que de los 7 puntos sobre los 16 posibles contra el Sorento...
El VW Beetle que estaba basado en el Golf VI(aunque a su vez era prácticamente idéntico al Golf V)
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Volkswagen/beetle-2-door-hatchback/2013 sacó una puntuación marginal en la prueba de pequeño solapamiento(y eso que por su diseño la prueba del 25% de solapamiento sería favorable respecto de los Golf V y Golf VI que en el mejor de los casos sacaría la puntuación marginal o mucho me temo que incluso sacarían una valoración "pobre" sobre todo en el Golf V(no así el Golf VII con resultados excelentes o el VW Jetta del 2013(prácticamente idéntico al Golf VI) que sacó exactamente la misma valoración que el Beetle de ese mismo año)...
Rectifico algo de lo dicho sobre el VW Jetta VI...
Sexta generación (2010-2017)
En esta generación el Volkswagen Jetta ya no es un coche enteramente derivado del Volkswagen Golf, con el que ya no comparte ninguna pieza en su carrocería (a diferencia de las cinco generaciones anteriores, que era la versión de tres volúmenes del Golf), sino que se coloca a medio camino entre el Golf y el Passat, siendo una alternativa de sedan compacto.
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Volkswagen/cc-4-door-sedan/2013
El VW CC fue comercializado en 2009 y se dejó de fabricar en el año 2017(era prácticamente igual al Passat pero tb. al Jetta VI...)
Y otra más. El caso del Fiat 500(935 kgs de peso en la versión básica probada) y el Audi Q7(2270 kgs de peso en vacío en la versión "básica": es decir que pesaba incluso más que la versión más pesada del Volvo XC90 de la época...
Incluso hubo versiones de la misma generación del Audi Q7 que llegó a los 2490 kgs(eso sí en la versión 4x4 ya que la otra versión se "queda" en "sólo" 2315 kgs) e incluso 2680 kgs, es decir bastante más peso que el Volvo XC 90 más pesado...
otra cosa es que no fuera más agresiva aunque tp menos para el contrario) tb. a 56 k/h y 50% de solapamiento...
No tendría nada de extraño que comparar la agresividad(al menos en cuanto a la deceleración(y daños de gravedad y no necesariamente en cuanto a deformaciones al contrario))al contrario, de una furgoneta a tope de carga(3500 kgs) respecto de "todo" un Audi Q7 es como comparar una berlina de 1500 kgs-1700 kgs de peso respecto de un utilitario de 935-1100 kgs
https://www.world-today-news.com/motorhome-in-the-crash-test-bad-crumple-zone/
The collision is violent: at 56 km / h each, the fully loaded motorhome and the station wagon collapse head-on, slightly offset. 3.5 tons against 1700 kg. After the crash, the motor home sways violently, pushes forward, but does not fall over. The test team at the ADAC technology center in Landsberg staged an accident like the one that happened in one risky overtaking maneuvers on the country road can happen. Aim of the test: How safe is a Van converted to a mobile home for the occupants in a frontal accident?
High risk of injury to the occupants
After the crash a Image of the devastation: The front of the station wagon is badly deformed, and the passenger cell has exceeded its maximum load capacity. The Driver’s door is so stuckthat it can only be opened with heavy equipment – in an emergency this would make it much more difficult to rescue the occupants.
It doesn’t look any better with a motorhome. The The passenger compartment has collapsed, the wheel penetrated the footwell, the floor pan arched, the driver’s seat tilted backwards. Of the Survival space for the driver has been reduced considerably. As the lower part of the steering column is pushed into the footwell, the steering wheel moves forward and up.
As with cars, rescue workers would have a very difficult time with a motorhome. Here would be The driver’s door can also only be opened with a heavy device. The passenger door can be unlocked, but only with great effort. The rear sliding door does not open at all, only the doors at the rear open slightly.
If the van falls over in such a crash, as it almost happened in a crash, the situation worsens. ADAC project manager Andreas Ratzek: “Then it would be even more problematic for the rescuers, and the occupants could be injured by objects flying around.”
Saludos.
Globalcar.
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