Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

[GTTDI]

Crash tests in the USSR: were Soviet cars really the strongest in the world?
https://www.youtube.com/watch?v=viM7SxH-oBs

​

 

[Vocsa]

Mais uma ronda de 23 testes em publicação hoje.

Nem sinais dos Panda, C3, C3 aircross, Fronteras... Cof cof...

Por outro lado, no mesmo universo Stellantis, o Leapmotor B10 com um resultado brilhante.

 

[LinoMarques]

Estranho... não recebi a newsletter do Euro NCAP...

 

[LinoMarques]

Nem de propósito!! []

​

 

[PugGT]

Estranho... não recebi a newsletter do Euro NCAP...

Desde ontem q caiu no mail [:blush:].

 

[Icedevice]

Mais uma ronda de 23 testes em publicação hoje.

Nem sinais dos Panda, C3, C3 aircross, Fronteras... Cof cof...

Por outro lado, no mesmo universo Stellantis, o Leapmotor B10 com um resultado brilhante.

Eles sabem bem porque é que não os levam. E nós também. []

 

[Vocsa]

Eles sabem bem porque é que não os levam. E nós também. []

Sim.

Mas até podem ter já sido testados. Não seria a primeira vez que a EuroNCAP indicaria problemas à marca e posteriormente fazer um reassesment.

Mas isto é especulação total da minha parte.

Qualquer um dos cenários é mau. Não terem saído testados nesta altura já é ridículo.

 

[LinoMarques]

E até já andam a testar coupés de luxo, esse segmento de grande sucesso comercial...

 

[GTTDI]

Tesla Model Y
https://www.euroncap.com/en/results/tesla/model+y/57985

​

​​ Frontal Impact
14.2 / 16 Pts

• Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• 
  Full Width Rigid Barrier

Lateral Impact
15.3 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole
• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole

1
2





​
Rear Impact
4.0 / 4 Pts

Rear Seat

Front Seat

​


​

 

[GTTDI]

Leapmotor B10
https://www.euroncap.com/en/results/leapmotor/b10/57963


​​

​ Frontal Impact
14.3 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• Full Width Rigid Barrier

Lateral Impact
16.0 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole
• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction

​ Rear Impact
4.0 / 4 Pts

Rear Seat

​


​

 

[GTTDI]

​ Volvo EX90
https://www.euroncap.com/en/results/volvo/ex90/57990


​​

Frontal Impact
13.3 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier

Frontal Impact
13.3 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier

1
2



Lateral Impact
16.0 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole
• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction

Rear Impact
3.7 / 4 Pts

WorldSID - 50th Percentile Male

Rear Seat

Front Seat

​
​

​



​

 

[GTTDI]

Mercedes-Benz CLE Coupé
https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/cle+coupé/58374

​

Frontal Impact
14.2 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier

1 Lateral Impact
16.0 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole
• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction

Rear Impact
4.0 / 4 Pts

Rear Seat

Front Seat

​
​
2





​
​

 

[GTTDI]

BYD SEAL 6
https://www.euroncap.com/en/results/byd/seal+6/57956

​

Frontal Impact
13.9 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier

​ Frontal Impact
13.9 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• 
  Full Width Rigid Barrier

​ Lateral Impact
16.0 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole

​ Rear Impact
4.0 / 4 Pts

Rear Seat

Front Seat

​

​

 

[GTTDI]

CUPRA Formentor
https://www.euroncap.com/en/results/cupra/formentor/57957

​

Frontal Impact
13.1 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• 
  Full Width Rigid Barrier

​​
Lateral Impact
15.8 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole
• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interac

​ Rear Impact
3.6 / 4 Pts

Rear Seat

Front Seat

​
​

 

[LinoMarques]

Seria curioso comparar directamente os resultados da berlina e do coupé Classe E, uma vez que repousam sobre a mesma plataforma. Isto porque, pelo menos em teoria, sempre se ouviu dizer que os coupés são mais rígidos (e são), mas até que ponto isso chega a influenciar positivamente a segurança passiva?

 

[GTTDI]

CUPRA Formentor

https://www.euroncap.com/en/results/cupra/formentor/57957

​

Frontal Impact
13.1 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier

1
2 Lateral Impact
15.8 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole

Lateral Impact
15.8 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole
• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction

​
​
​




​
​
​

 

[GTTDI]

Lucid Gravity
https://www.euroncap.com/en/results/lucid/gravity/57964
​
​​

​

Frontal Impact
13.0 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• 
  Full Width Rigid Barrier

​

Lateral Impact
15.2 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole
• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction

Rear Impact
3.8 / 4 Pts

Rear Seat

​
​
​

 

[LinoMarques]

 

[LinoMarques]

https://www.euroncap.com/en/press-m...tocol-changes-to-tackle-modern-driving-risks/

 

[LinoMarques]

Crash-test a um Mercedes 190 EVO "Restomod" (inclui vídeo de 1:05 minutos):

https://www.auto-motor-und-sport.de...n=daily-newsletter&utm_content=artikel-teaser

(Tradução automática do Chrome):

Mercedes 190E 2.5-16 relançado

HWA trava o Evo

A HWA redesenhou o Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II com tecnologias modernas e o submeteu a um espetacular teste de colisão. O impressionante restomod está causando impacto não apenas em termos de tecnologia e desempenho, mas também na área de segurança.


O Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II é considerado um ícone da história do automobilismo, e a HWA assumiu a missão de trazer essa lenda de volta em uma versão moderna como o Evo . Mas, com todas as melhorias técnicas e visuais, um aspecto é particularmente importante: a segurança. E a HWA colocou exatamente isso à prova em um espetacular teste de colisão.

Tecnologia e desempenho aprimorados

O HWA EVO é baseado no clássico Mercedes 190E, que foi completamente desmontado e reconstruído por especialistas utilizando materiais de última geração. Em vez do motor Cosworth original, um motor V6 de três litros da série Mercedes M276, com 444 cv, agora ocupa o capô. Este motor oferece não apenas potência de sobra, mas também um torque de 550 Nm, tornando o EVO uma verdadeira máquina de corrida. A HWA também aprimorou o chassi com amortecedores KW e freios Brembo para um desempenho otimizado.

A essência da modificação EVO, no entanto, permanece sendo o abandono do design original em favor de um veículo mais robusto, leve e seguro. A combinação de aço e alumínio na carroceria garante um equilíbrio ideal entre peso e estabilidade.
Teste de colisão: Segurança com uma base de primeira linha

O que diferencia este restomod dos demais é o rigoroso padrão de segurança da HWA. O teste de colisão, no qual o HWA EVO é lançado frontalmente contra uma parede rígida a 48 km/h (30 mph), foi projetado para garantir que o veículo atenda a todos os requisitos de segurança em caso de colisão. O desafio era verificar as simulações dos engenheiros em condições reais – e os resultados são impressionantes. No entanto, também é verdade que a HWA pode se basear no trabalho desenvolvido pelos engenheiros da Mercedes na década de 1980. Isso é comprovado, entre outras coisas, por um relatório de teste de colisão do Mercedes 190E da Administração Nacional de Segurança Rodoviária dos Estados Unidos (NHTSA) de maio de 1990. Link: https://nrd-static.nhtsa.dot.gov/reports/vehdb/v00000/v01400/v01459R001.pdf
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