Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026
- Iniciador de tópicos GTTDI
- Data de início
LinoMarques
Well-known member
Foi o que eu disse mais atrás. Mas isso é habitual: se o construtor pedir para não publicarem, eles não o fazem.
Jewel
Well-known member
Habitual?? Dizes isso com conhecimento de causa ou é uma opinião?
Isso é gravíssimo.
JN1984
Well-known member
Imaginem a tesla meter carros no mercado europeu e não serem testados.
O escândalo que seria.
Isto é mau para os consumidores, quanto mais informação, melhor.
Será que se o carro tivesse 1-2 estrelas o Pai x compraria este carro para a filha? Ou a mulher com os filhos?
O escândalo que seria.
Isto é mau para os consumidores, quanto mais informação, melhor.
Será que se o carro tivesse 1-2 estrelas o Pai x compraria este carro para a filha? Ou a mulher com os filhos?
LinoMarques
Well-known member
Conhecimento. Não sei se sabes que eu sigo este tema dos Crash tests com muita atenção há décadas. Mas não é segredo: o próprio Euro NCAP já o revelou discretamente por diversas vezes.
Última edição:
JN1984
Well-known member
Que não publicam porque o construtor assim o pede? E então, em que medida é que isso é bom para o consumidor?
LinoMarques
Well-known member
Sim, a pedido. Com o argumento de que vão melhorar os carros, etc.
Não é bom para o consumidor, claro, mas sei que pelo menos há uns tempos eles referiam explicitamente no site algo como "resultado válido a partir do n.º de chassis (ou data) X...". Não sei se essa informação ainda aparece.
Lamentavelmente, os resultados dos resultados anteriores ficavam por publicar. Em algumas situações eram situações menores facilmente corrigíveis, tal como a reprogramação de airbags ou substituição de peças em cintos de segurança, o que pode ser feito através de recalls, mas o que implicar mexer na estrutura da carroçaria é obviamente mais difícil, embora não impossível.
Já aconteceu haver correcções de detalhes que foram suficientes para melhorar a classificação.
Situações destas acontecem já há muitos anos. Graças à acção pioneira na Europa da revista alemã auto motor und sport e do principal clube automóvel alemão, o ADAC, foi possível descobrir e corrigir situações dessas no passado. Mas também aí só foram publicados os detalhes dos carros com os problemas corrigidos.
LinoMarques
Well-known member
LinoMarques
Well-known member
Penso essa geração do Legacy até tinha melhores resultados nos crash test, do que essa Volvo
Penso essa geração do Legacy até tinha melhores resultados nos crash test, do que essa Volvo
LinoMarques
Well-known member
Claro, era muito mais recente.
Até há nesta pagina um post, com os carros testado e não publicados pelo Euroncap
De cabeça temos,
BMW X5
Renault Laguna II
Daewoo Matiz
seat Ibizza 2000
Em relação a estes 4 só foram publicados, os crash tests pós modificações
LinoMarques
Well-known member
E provavelmente aconteceu o mesmo com o Yaris I, mas nesse caso os resultados maus foram devidamente publicados antes por uma outra entidade.
Crash Test Auot Motor Und Sport
Fiat 126
Fiat 127
Citroen 2CV
Renault 4
Renault 5
VW Carocha
VW Polo
The crash test consists of driving the 7 cars into a non deformable barrier at 40km/h.
Conclusion
The Fiat 126 and VW beetle have come off worst. Both had safety belt failures and they ended up last on the test.The Fiat 127, R4 and R5 are average, they are not consistently last on each criteria although especially the R5 doesn't score good on any criteria either.The 2cv and VW Polo do quite well. The Polo is the better car especially when comparing the absolute figures.
Fiat 126
Fiat 127
Citroen 2CV
Renault 4
Renault 5
VW Carocha
VW Polo
The crash test consists of driving the 7 cars into a non deformable barrier at 40km/h.
| 2cv | 126 | 127 | R4 | R5 | Beetle | Polo | |
| Crash speed (km/h) | 40.1 | 39.5 | 40.2 | 39.8 | 40.1 | 39.9 | 39.8 |
| Max. deceleration (G) | 33 | 40 | 36 | 40 | 46 | 49 | 37 |
| Static deformation (mm) | 375 | 297 | 265 | 335 | 225 | 385 | 280 |
| Steering column | 41 | - | 45 | 45 | 33 | 65 | 15 |
| Head injury criteria (HIC) | 340 | - | 253 | 249 | 329 | 567 | 220 |
| Max. deceleration head (G) | 85 | - | 39 | 75 | 63 | 89 | 32 |
| Chest injury criteria (SI) | 68 | - | 185 | 172 | 139 | 196 | 133 |
| Max. deceleration chest (G) | 23 | - | 33 | 42 | 34 | 39 | 28 |
| Max. seatbelt force shoulder (kg) | 676 | 290 | 911 | 676 | 793 | 1073 | 897 |
| Some explanation.On the Fiat 126, the seatbelt actually broke off.So on this car some data was not available.The same happened on the VW beetle. This car was delivered to the test with an automatic roll up seatbelt.This was found not to be standard and so a static seatbelt was fitted. On this static seatbelt the lock let go.For some strange reason this doesn't show up in the numbers. The 2cv on the test is fitted with 3 point static seatbelts. From 1980 onwards automatic roll up seatbelts are standard on any 2cv. Only on the VW Polo and the Fiat 127 did the dummy not hit it's head on the steering wheel.With automatic roll up seatbelts the risk of this happening is highly reduced and probably the test would have turned out very differently. |
Conclusion
The Fiat 126 and VW beetle have come off worst. Both had safety belt failures and they ended up last on the test.The Fiat 127, R4 and R5 are average, they are not consistently last on each criteria although especially the R5 doesn't score good on any criteria either.The 2cv and VW Polo do quite well. The Polo is the better car especially when comparing the absolute figures.