Aqui a colisão frontal Fiat Punto vs. Fiat Punto Cabrio:
Hola, Lino Marques.
Muy interesantes estas pruebas hechas por Dekra/Winterthur
Lo que has publicado hace que piense de forma distinta respecto de la seguridad de los cabrio.
Sin duda alguna, lo tienen más difícil a igualdad de todo lo demás en caso de vuelco.
Y un biplaza también lo tendría más difícil en caso de choque trasero que los que ofrecen más distancia desde los pasajeros delanteros hasta donde "acaba" el coche...
Pero sorprenden más que positivamente en caso de choque directo contra la versión cerrada, respecto del coche de los que derivan...
En una hipotética prueba coche contra coche entre un descapotable y una versión cerrada, en este caso el Fiat Punto I(el Punto I "normal" o cerrado pesaba un 20% menos),
y el descapotable aunque no consiguiera la rigidez torsional de la versión cerrada tenía mayores refuerzos en los pilares delanteros A,
y muy probablemente la resistencia a los esfuerzos también serán mayores, ya que la prueba se realizó a solamente 50 k/h (y 50% de solapamiento)
y aparentemente la versión cerrada es como si hubiera recibido un choque a 52-54k/h(en cuanto a la deformación de la carrocería),
mientras que la versión descapotable, como si hubiera recibido un choque a solamente 46-48 k/h(en cuanto a la deformación de la carrocería).
collision frontale
Une Fiat Punto cabriolet et une petite voiture fermée de type identique roulant toutes deux à env. 50 km/h se percutent frontalement avec un décalage.
Résultat
La collision entraîne un accrochage induisant un changement de direction des deux véhicules.
L’habitacle de la berline est fortement enfoncé, réduisant ainsi considérablement les chances de survie des occupants. Malgré les systèmes de retenue modernes tels que les prétensionneurs et les airbags, la tête du mannequin conducteur subit une très lourde contrainte d’env. 64 g.
O sea, que un Punto I "cerrado" en un choque frontal a 50 k/h contra el Cabrio, a pesar de su airbag tiene deceleraciones más altas en la cabeza que las que obtuvieron tanto Astra I cabrio y Golf III Cabrio (con sus correspondientes airbags de conductor)chocados entre sí: cuyos datos conoces tan bien...
E incluso con deceleración más alta que el Golf III sin airbag probado contra el Astra I: su resultado está más próximo al del Astra I sin airbag que al del Golf III sin airbag.
Eso sí: se supone que en condiciones más extremas(pruebas a más velocidad o contra coches más grandes y demasiado agresivos) el disponer de airbag evitaría en parte que se disparara la deceleración en la cabeza...
La comparaison des contraintes subies par les têtes des deux mannequins conducteurs dans les véhicules d’essai montre clairement que le choc a été beaucoup moins violent pour le conducteur du cabriolet (57 g seulement). .
El Punto I Cabrio sin obtener un mal resultado también saca peores resultados en cuanto a la deceleración en la cabeza que los que obtuvo el Astra I Cabrio y Golf III Cabrio entre sí(y que también se los probó con airbag)
Lorsque deux véhicules de même taille entrent en collision, les contraintes subies devraient être identiques ou presque.
Ce n’est cependant pas le cas ici: étant donné que le bas de caisse du cabriolet a été renforcé avec des longerons, la carrosserie globalement plus rigide offre beaucoup plus de résistance lors de l’impact. L’habitacle du cabriolet est quasiment intact et garantit ainsi l’espace de survie nécessaire à l’occupant.
Données du crash test
Fiat Punto Fiat Punto Cabrio
Poids du véhicule 914 kg 1146 kg
Vitesse de collision env. 50 km/h env. 50 km/h
Robust construction of the car's underside
For convertibles, the absence of a roof also makes the car's chassis less rigid, an aspect that is compensated for by fitting numerous reinforcements to the car's underside. As the crash tests have shown, this also has positive effect on the car's safety: "Thanks to robust underside construction, a convertible is significantly less deformed in the event of a head-on collision than its hardtop equivalent," states Anton Brunner.
En definitiva, que no siempre es proporcional la rigidez de los habitáculos de los coches (como explicó Renault cuando consiguió demostrar la superioridad del Laguna II sobre el Laguna I:
se hablaba de un habitáculo con una resistencia al aplastamiento que casi duplicaba a la del Laguna I, mientras que en rigidez torsional "sólo" le mejoraba en un 30%...)
con su rigidez torsional(la "desproporción" se da cuando comparamos los cabrios con los coches de los que se derivan...).
Coches cerrados como el Renault 14, o Fiat Ritmo, tenían entre casi el cuádruple y casi el triple(respectivamente) de rigidez torsional
respecto de la que tenía "todo" un Saab 900 Cabrio(la primera generación que dejaron de fabricar en 1993-1994),
y, sin embargo, si se chocaran entre sí contra dicho Saab Cabrio,
apostaría por la "victoria"(aunque por menos diferencias
que las brutales del Golf IV sobre un Golf II, sin duda alguna...)
del Saab 900 Cabrio(aunque a su vez sí que era claramente inferior a su vez a los compactos actuales,
e incluso hasta no tan actuales(más bien lo contrario) como el Golf IV o Mégane I... ,
aunque puede que sí algo superior a los Volvo 300...)
Saludos.
Globalcar.
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