paparazzi_
Banido
Penso que sao 750Kg. Nao tenho a certeza. Mas confirma no site da Euroncap, la vem descrito o peso.
Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026
- Iniciador de tópicos GTTDI
- Data de início
Penso que sao 750Kg. Nao tenho a certeza. Mas confirma no site da Euroncap, la vem descrito o peso.
Grilo
New member
É o chinês Hafei Lobo. Por ser um teste 'interno' da montadora, não há resultados disponíveis. [
]
Godas
New member
Ora tb penso o mesmo... se repararem o smart obtém a mesma classificação que o mini (até melhor no impacto frontal, visivel nos dummies coloridos). Não tem as 5 estrelas pq não tem aviso de não colocação do cinto de segurança e devido ao pole test que poderia ter tido mais sucesso com a incorporação dos airbags laterais que são opcionais
Mas tb qq pessoa sabe q desde o inicio da producao dos smarts, sempre houve uma grande preocupacao com estas questoes de seguranca
Sei que não entra para acontabilizacao do euroncap, mas nao esquecamos que o smart é o unico da sua classe a trazer de serie o esp e ainda, em 98, qd saiu, tinha já controlo de tracção (trust-plus) e ABS que era para a epoca algo que não se via de serie nem em carros de segmento médio (Opel Astra, Citroen Xsara... etc)
Última edição:
Bmw Mini 2007:5 estrellas muy pero que muy justitas...
Bmw Mini 2007:5 estrellas muy pero que muy justitas...
Hola a todos.
Es cierto que el Bmw Mini de la actual generación lo han probado en dos ocasiones: la unidad "marrón" probada por ADAC y la "roja" probada por TRL.
En las dos ocasiones coinciden "a los puntos" pero con algunos matices diferenciales(me refiero a la prueba del choque frontal):
mientras que la unidad probada en Alemania sacaba algo menos de puntuación en el torso
pero a cambio sacaba algo de mayor puntuación en las rodillas/muslos(no hubo contacto contra el salpicadero).
Pero quería haceros ver lo ajustado de las 5 estrellas del Bmw Mini de la actual generación:
http://www.mynrma.com.au/cps/rde/xc...4/mynrma/hs.xsl/ancap_mini_cooper_2007_on.htm
The Mini Cooper scored 13.02 out of 16 in the offset crash test. The passenger compartment held its shape well. Protection from serious leg injury was marginal for the driver.
The vehicle scored 14.49 out of 16 in the side impact crash test. There was a moderate risk of serious chest injury for the driver. A further 2 points were scored in the optional pole test and 3 points for seat belt reminders.
Es decir que gracias al airbag de techo y a los avisadores de cinturón sacó 32,51 puntos(la nota mínima necesaria para poder optar a las cinco estrellas incluso después de haberle
sumado la máxima puntuación posible por avisadores de cinturón en todas las plazas)
Saludos.
Globalcar.
Bmw Mini 2007:5 estrellas muy pero que muy justitas...
Hola a todos.
Es cierto que el Bmw Mini de la actual generación lo han probado en dos ocasiones: la unidad "marrón" probada por ADAC y la "roja" probada por TRL.
En las dos ocasiones coinciden "a los puntos" pero con algunos matices diferenciales(me refiero a la prueba del choque frontal):
mientras que la unidad probada en Alemania sacaba algo menos de puntuación en el torso
pero a cambio sacaba algo de mayor puntuación en las rodillas/muslos(no hubo contacto contra el salpicadero).
Pero quería haceros ver lo ajustado de las 5 estrellas del Bmw Mini de la actual generación:
http://www.mynrma.com.au/cps/rde/xc...4/mynrma/hs.xsl/ancap_mini_cooper_2007_on.htm
The Mini Cooper scored 13.02 out of 16 in the offset crash test. The passenger compartment held its shape well. Protection from serious leg injury was marginal for the driver.
The vehicle scored 14.49 out of 16 in the side impact crash test. There was a moderate risk of serious chest injury for the driver. A further 2 points were scored in the optional pole test and 3 points for seat belt reminders.
Es decir que gracias al airbag de techo y a los avisadores de cinturón sacó 32,51 puntos(la nota mínima necesaria para poder optar a las cinco estrellas incluso después de haberle
sumado la máxima puntuación posible por avisadores de cinturón en todas las plazas)
Saludos.
Globalcar.
El difícil asunto de la variabilidad en los resultados.Interesante cuestión
El difícil asunto de la variabilidad en los resultados.Interesante cuestión
Hola GTTDI.
En este caso te digo lo mismo que en el caso del Bmw Mini:
hay una cierta variabilidad en los resultados en un mismo tipo de coche en exactamente mismas condiciones, de ahí que las marcas se "obsesionen" en la alta repetitividad de los buenos resultados de sus coches actuales.
Dicha representatividad y por tanto repetitividad se consiguen con un óptimo funcionamiento tanto de airbags y cinturones como de las estructuras de los coches.
Hace años la variabilidad en estos tipos de pruebas en coches más antiguos era incluso mayor(me refiero al "extraño" caso del Daewo Lanos o del propio Opel/Vauxhall Zafira I..)
que en los casos observados(Fiat Stilo y Bmw Mini de la actual generación).
También es cierto que con una mera remodelación más o menos profunda
se han llegado a mejorar sustancialmente algunos coches(me refiero al Saab 900 cuando paso a ser el Saab 9-3 de la primera generación
o al Citroën Berlingo(= a su vez al caso del Peugeot Partner):
su estructura delantera la tomó del Xsara Picasso cuando antes estaba tomada del Zx...).
Saludos.
Globalcar.
El difícil asunto de la variabilidad en los resultados.Interesante cuestión
Hola GTTDI.
En este caso te digo lo mismo que en el caso del Bmw Mini:
hay una cierta variabilidad en los resultados en un mismo tipo de coche en exactamente mismas condiciones, de ahí que las marcas se "obsesionen" en la alta repetitividad de los buenos resultados de sus coches actuales.
Dicha representatividad y por tanto repetitividad se consiguen con un óptimo funcionamiento tanto de airbags y cinturones como de las estructuras de los coches.
Hace años la variabilidad en estos tipos de pruebas en coches más antiguos era incluso mayor(me refiero al "extraño" caso del Daewo Lanos o del propio Opel/Vauxhall Zafira I..)
que en los casos observados(Fiat Stilo y Bmw Mini de la actual generación).
También es cierto que con una mera remodelación más o menos profunda
se han llegado a mejorar sustancialmente algunos coches(me refiero al Saab 900 cuando paso a ser el Saab 9-3 de la primera generación
o al Citroën Berlingo(= a su vez al caso del Peugeot Partner):
su estructura delantera la tomó del Xsara Picasso cuando antes estaba tomada del Zx...).
Saludos.
Globalcar.
Suzuki Forenza y Chevrolet Lacetti.Resultados crash-tests frontales.Chevy Lacetti: 4*
Suzuki Forenza y Chevrolet Lacetti.Resultados crash-tests frontales.Chevy Lacetti: 4*
Hola, GTTDI.
En el caso del Suzuki Forenza, se probó por IIHS.
Enlaces:
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=221
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=40&type=f
Como se puede ver en el cuadro de mediciones de intrusiones en el habitáculo, las deformaciones fueron pequeñas o bastante aceptables.
Pero en las deceleraciones, en la zona de los muslos/rodillas sacaría algo menos de 2 puntos y en la zona de los pies/piernas sacaría algo menos de un punto.
Desconocemos el dato de la compresión del torso si fuera similar al obtenido por el otro Suzuki(el Aerio), no habría sacado mucho más de dos puntos en dicha zona corporal del maniquí-conductor...
Sumados los anteriores puntos a los 4 puntos que hubiera conseguido en cabeza/cuello se hubiera quedado en unos 9 puntos sobre 16 posibles...
¿Y el Chevrolet Lacetti(denominado en Australia Holden Viva)?
Aquí tenéis el enlace:
http://www.racv.com.au/wps/wcm/conn.../medium+cars/ncap+report:+holden+viva+2005+on
"occupant protection
The Viva scored 11.34 out of 16 in the offset crash test. The passenger compartment held its shape well. Protection from serious chest and leg injury was marginal for the driver.
The vehicle scored 11.75 out of 16 in the side impact crash test. There was a moderate risk of serious chest and abdomen injury for the driver. The vehicle scored a further two points in the optional pole test.
Engine 1.8 petrol, Manual Kerb weight 1240 kg
The tested model of Holden Viva was introduced in Australia during 2005.
Dual front airbags and side airbags with head protection are standard equipment. ABS brakes are optional.
The front seat belt buckles are mounted on the seats and the upper anchorages are adjustable.
These features improve the fit of the seat belt. Pre-tensioners are fitted to the front seat belts to reduce slack in the event of a crash. A three point seat belt is fitted to the centre rear seat. This provides better protection than a two point seat belt".
Es decir, que el Holden Viva(o Chevrolet Lacetti) sacó 2 puntos más aproximadamente que el Suzuki Feronza.
Y consiguió las 4 estrellas(también superó la prueba tipo poste) "gracias" al airbag lateral de tipo cabeza/tórax...
¿Variabilidad en el resultado partiendo de exactamente el mismo coche?
¿O bien aunque sean básicamente el mismo coche es probable que tuviera más zonas rígidas en la parte inferior de pies/piernas el Suzuki Feronza respecto del Chevrolet Lacetti?
Me inclino más por la primera hipótesis, pero tampoco descarto la segunda, ya que coches destinados y/o fabricados para EE.UU. suelen presentar dichas "pegas"...
Saludos.
Globalcar.
Suzuki Forenza y Chevrolet Lacetti.Resultados crash-tests frontales.Chevy Lacetti: 4*
Hola, GTTDI.
En el caso del Suzuki Forenza, se probó por IIHS.
Enlaces:
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=221
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=40&type=f
Como se puede ver en el cuadro de mediciones de intrusiones en el habitáculo, las deformaciones fueron pequeñas o bastante aceptables.
Pero en las deceleraciones, en la zona de los muslos/rodillas sacaría algo menos de 2 puntos y en la zona de los pies/piernas sacaría algo menos de un punto.
Desconocemos el dato de la compresión del torso si fuera similar al obtenido por el otro Suzuki(el Aerio), no habría sacado mucho más de dos puntos en dicha zona corporal del maniquí-conductor...
Sumados los anteriores puntos a los 4 puntos que hubiera conseguido en cabeza/cuello se hubiera quedado en unos 9 puntos sobre 16 posibles...
¿Y el Chevrolet Lacetti(denominado en Australia Holden Viva)?
Aquí tenéis el enlace:
http://www.racv.com.au/wps/wcm/conn.../medium+cars/ncap+report:+holden+viva+2005+on
"occupant protection
The Viva scored 11.34 out of 16 in the offset crash test. The passenger compartment held its shape well. Protection from serious chest and leg injury was marginal for the driver.
The vehicle scored 11.75 out of 16 in the side impact crash test. There was a moderate risk of serious chest and abdomen injury for the driver. The vehicle scored a further two points in the optional pole test.
Engine 1.8 petrol, Manual Kerb weight 1240 kg
The tested model of Holden Viva was introduced in Australia during 2005.
Dual front airbags and side airbags with head protection are standard equipment. ABS brakes are optional.
The front seat belt buckles are mounted on the seats and the upper anchorages are adjustable.
These features improve the fit of the seat belt. Pre-tensioners are fitted to the front seat belts to reduce slack in the event of a crash. A three point seat belt is fitted to the centre rear seat. This provides better protection than a two point seat belt".
Es decir, que el Holden Viva(o Chevrolet Lacetti) sacó 2 puntos más aproximadamente que el Suzuki Feronza.
Y consiguió las 4 estrellas(también superó la prueba tipo poste) "gracias" al airbag lateral de tipo cabeza/tórax...
¿Variabilidad en el resultado partiendo de exactamente el mismo coche?
¿O bien aunque sean básicamente el mismo coche es probable que tuviera más zonas rígidas en la parte inferior de pies/piernas el Suzuki Feronza respecto del Chevrolet Lacetti?
Me inclino más por la primera hipótesis, pero tampoco descarto la segunda, ya que coches destinados y/o fabricados para EE.UU. suelen presentar dichas "pegas"...
Saludos.
Globalcar.
Última edição:
paparazzi_
Banido
Boa noite. Vejam este video http://www.youtube.com/watch?v=OaOgoxRYGXU
Apartir do momento 3minutos de video, ouçam bem que a jornalista do Fifthe Gear diz. Mas passo a citar "para que nao haja tao grandes riscos de ferimentos nas pernas, foi promovido um maior esforço dos cintos a nivel abdominal, porque assim nao ha tanto deslizamento, e este aumento de força nao tem forma de ser medido pelo Euroncap" e diz a seguir "um carro com 5 estrelas, nao é necessariamente melhor que um de 4 estrelas a uma maior velocidade"
Primeira questao. Eles nao tÊm forma de medir a pressao abdominal? Porque quando colocam as cores no torax do Dummie, pensei que para alem do peito, incluia abdominal.
Segunda questao..em que se baseia ela para dizer a segunda frase?
Cumps
Apartir do momento 3minutos de video, ouçam bem que a jornalista do Fifthe Gear diz. Mas passo a citar "para que nao haja tao grandes riscos de ferimentos nas pernas, foi promovido um maior esforço dos cintos a nivel abdominal, porque assim nao ha tanto deslizamento, e este aumento de força nao tem forma de ser medido pelo Euroncap" e diz a seguir "um carro com 5 estrelas, nao é necessariamente melhor que um de 4 estrelas a uma maior velocidade"
Primeira questao. Eles nao tÊm forma de medir a pressao abdominal? Porque quando colocam as cores no torax do Dummie, pensei que para alem do peito, incluia abdominal.
Segunda questao..em que se baseia ela para dizer a segunda frase?
Cumps
LinoMarques
Well-known member
Por acaso são questões pertinentes e interessantes, que eu também me coloco a mim mesmo! :sh)
paparazzi_
Banido
Até levanto outra questao..nao deveria este facto ser mencionado pelo Euroncap?
Porque se nao pode ser medido, entao este "estrangulamento" até pode ser brutal, que ninguem nota.. Nao será um facto demasiado grave para nao ser descrito?
Porque se nao pode ser medido, entao este "estrangulamento" até pode ser brutal, que ninguem nota.. Nao será um facto demasiado grave para nao ser descrito?
LinoMarques
Well-known member
Sinceramente, parece-me pouco crível o que a jornalista disse, ou pode ter havido algum mal-entendido aí! []
]paparazzi_
Banido
Sim isso de facto é possivel. Mas tendo em conta que eles lá estiveram, pareceu me credivel, que aquilo que disseram, foi fundamentado por aquilo que puderam ser exclarecidos pelos possiveis engenheiros que orientaram a "visita" do Fifth Gear..
@ euroncap.com
Ou seja, BALELAS!
(para quem não sabe Hybrid III é o crash test dummy utilizado pelo Euroncap para as colisões frontais)
Quanto à 2ª afirmação, típico sensacionalismo à lá TVI.
Não é mentira nenhuma, de facto ninguém pode dar aquela certeza... da mesma maneira que ninguém pode garantir que num embate frontal entre um Seicento e um Qashqai o condutor do 1º não saia sem uma arranhadela e o 2º não vá directo para a cova.
Los peores 5 estrellas con mayores cargas en el pecho y mayor deceleración en la cabeza a más alta velocidad no tienen por qué ser mejores que los mejores 4 estrellas o con menores cargas en el pecho y menor deceleración en la cabeza.
Pero no así comparando los "mejores" 5 estrellas respecto de los "peores" 4 estrellas...
Lo que ocurre es que esto anterior siendo probable no es precisamente lo más habitual.
Y en cuanto a la medida de las fuerzas abdominales, estoy de acuerdo que deberían incluirse.
De todas formas pienso que cuando Euroncap ha probado más de 300 coches los coches más antiguos no han sido precisamente beneficiados en la puntuación de muslos y rodillas incluso a pesar de la ausencia de la medición de esfuerzos sobre el abdomen...
(por ejemplo coches como el 106 y el Saxo no salieron muy bien parados que digamos en muslos y rodillas a pesar de no ser medidos los esfuerzos en el abdomen por Euroncap).
Recordemos que el Saxo(2 estrellas Euroncap) al ser probado por ADAC (¿1996 ó 1997?)en pruebas similares a las posteriormente famosas Euroncap se detectaron altas cargas o esfuerzos en el abdomen del maniquí-conductor(mala puntuación en dicha parte del maniquí-conductor).
¿Y los coches actuales?Probablemente puedan ser mejorables en este sentido pero prefiero ir en un Modus-1007(5 estrellas) que en un Clio II-Twingo III o actual, C2 y/o C3 y tantos otros de cualquier marca (4 estrellas),
y un Clío II y los anteriores preferibles a un Clio I(equiparable a su vez para lo "malo" a Saxo y/o 106).
El Modus ha demostrado ampliamente que a alta velocidad(64 k/h cada uno y solapamiento del 40%) es bastante seguro incluso contra "todo" un Volvo 940,
no ha sido así el caso de 4 estrellas como Corsa B o Yaris I
(no tuvieron mejores resultados cuando no peores en términos biomecánicos
que en el caso del Modus contra el Volvo 940 a casi 1,3 veces menos de velocidad en el momento del choque)
en pruebas de compatibilidad a tan "sólo" 50 k/h cada uno y 50% de solapamiento
(si bien es verdad que el coche contra el que chocaban era un Subaru Liberty del 99, de teórica inferior categoría del Volvo 940, pero de demostrada "agresividad").
Por muy agresivo que fuera el Subaru Liberty del 99 y muy poco el Volvo 940 no parece que los resultados biomecánicos del Yaris I y/o Corsa B
fueran medianamente convincentes a tan sólo 50k/h
(eso sí, las diferencias de peso de cada uno respecto del Subaru Liberty eran claramente mayores que entre Modus y Volvo 940...).
Post Data:
De todas formas todos los cambios en Euroncap serán bienvenidos, sobre todo para seguir mejorando la seguridad de los coches actuales,
aunque nos parezca
difícil mejorar lo presente.
Saludos.
Globalcar.
Última edição:
Hola a todos.
Veamos las diferencias.
Lo que queda claro es que el Kia Ceed´s saca "por los pelos" las 5 estrellas (hay mejores 5 estrellas)
mientras que el Hyundai i30 está a un solo paso de conseguir las 5 estrellas(entre los inmediatamente mejores casi prácticamente iguales se encuentra el Kia Ceed´s)
Veamos los siguientes enlaces:
http://www.oeamtc.at/refresh/frames...shtest/kompaktklasse/kia_ceed_2007_detail.htm
Verschiebung des Lenkrads
nach hinten 11 mm
nach oben 3 mm
nach rechts 2 mm
Brust (zona vital 2: puntúa más de 2,67 puntos y como mucho algo menos de los 4 puntos: de ahí que aparezca de color "amarillo")
Kontakt mit Lenkrad nein
Verschiebung der A-Säule nach hinten 27 mm
Festigkeit der Fahrgastzelle stabil
Oberschenkel, Knie und Becken (zona vital 3: muslos, rodillas y ¿pelvis?)
Harte Strukturen vorhanden ja: Lenksäulenverstellung und Lenksäulenhalterung, Lenkradschloss-Zylinder, Lenksäulenverkleidung, Handschuhfach-Deckel (zonas duras en la parte inferior de la columna de dirección: penalización de -1 punto en muslos y rodillas)
Höhere Belastungen der Knie ja: Lenksäulenverstellung und Lenksäulenhalterung, Lenkradschloss-Zylinder, Lenksäulenverkleidung, Handschuhfach-Deckel (desplazamiento de las rodillas contra la parte inferior del salpicadero: otra penalización adicional de -1 punto: en total 2 puntos de penalización en muslos y rodillas, de ahí que aparezcan en color "naranja" aunque hayan "cumplido" lo establecido en cuanto a criterios biomecánicos Euroncap)
Unterschenkel, Knie, Knöchel
Verschiebung des Kupplungspedales nach hinten 119 mm (el único desplazamiento que penaliza la puntuación del coche:supone que en la zona de los pies/piernas, no sacar más de 3,24 puntos y como mínimo 2,67 puntos: depende de si "empeorarían" los resultados los valores biomecánicos de la tibia establecidos por Euroncap)
Verschiebung des Kupplungspedales nach oben 14 mm
Fußraumverkleinerung keine
Lo que está claro es que el Kia Ceed´s sacó más de los 12,50 puntos establecidos para el choque frontal que con la suma de los 18 puntos del choque lateral y los puntos adicionales del avisador del cinturón permiten dichas 5 estrellas(seguramente haya sacado más puntuación en el torso que el Hyundai i30, es la única manera de explicar la mayor puntuación total en el choque frontal...
ya que en el resto de zonas vitales:cabeza/cuello, empate; muslos y rodillas:aproximadamente 1 punto favorable al Kia Ceed´s; mientras que en la zona de pies/piernas: como mínimo 0,76 puntos a favor del Hyundai i30...)
¿Y el Hyundai i30?
Enlaces:
http://www.oeamtc.at/refresh/frames...est/kompaktklasse/Hyundai_i30_2007_detail.htm
Frontaufprall
Kopf
Fahrerairbag Berührung gleichmäßig
Beifahrerairbag Berührung gleichmäßig
Verschiebung des Lenkrads
nach hinten nein
nach oben nein
nach links 4 mm
Brust
Kontakt mit Lenkrad nein
Verschiebung der A-Säule nach hinten 16 mm
Festigkeit der Fahrgastzelle stabil
Oberschenkel, Knie und Becken
Harte Strukturen vorhanden ja: Lenksäule und Verriegelungsmechanismus, Armaturenbrett, Handschuhfachdeckelverstärkung
Höhere Belastungen der Knie ja: Lenksäule und Verriegelungsmechanismus, Armaturenbrett, Handschuhfachdeckelverstärkung
Unterschenkel, Knie, Knöchel (Además de la penalización de -2 puntos, la rodilla derecha del maniquí-conductor, no cumplió con los valores biomecánicos establecidos por Euroncap, y de ahí que apenas sacara puntos en muslos/rodillas: menos de 1,33 puntos...)
Verschiebung des Kupplungspedales nach hinten 97 mm
Verschiebung des Kupplungspedale nach oben 25 mm
Fußraumverkleinerung keine
Tanto el desplazamiento del pedal de freno como los valores biomecánicos de la tibia y piernas cumplieron con los criterios Euroncap: 4 puntos sobre 4 posibles pero que no fueron suficientes para llegar a los 12,50 puntos exigibles en el choque frontal para poder alcanzar las 5 estrellas(aunque los puntos totales también superaron en este caso los 32,50 puntos...)
Saludos.
Globalcar.
Hola a todos.
¿Os acordáis de lo que dije en su tiempo?
Pues ya ha salido el enlace con todos los detalles de la prueba de crash-tests del Hyundai i30.
Es el siguiente:
http://www.racv.com.au/wps/wcm/resources/file/eb4713440d76082/i30_07.pdf
A destacar los bajos(y buenos) valores de deceleración en cabeza y de compresión en el torso.
Lástima el "fallo" sobre piernas y muslos.
Saludos.
Globalcar.
JRodrigues
Well-known member
Para não falar só de Euro N-Cap:
O Impreza 2008 teve nota máxima em todas as classificações.
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=349
O Impreza 2008 teve nota máxima em todas as classificações.
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=349
Más resultados detallados del Ford Mondeo, Nissan Qashqai, Holden/Chevy Epica...
Más resultados detallados del Ford Mondeo, Nissan Qashqai, Holden/Chevy Epica...
Hola a todos.
En una página web australiana salen todos los detalles de las pruebas de choque realizadas en Europa y alguna más como la del Holden/(Chevrolet en la UE) Epica...
http://www.racv.com.au/wps/wcm/conn...car+safety/new+car+safety/crash+tests/latest/
El Nissan Qashaqai lo denominan en Australia Nissan Dualis(y sí que es destacado, como todos sabemos, en las pruebas Euroncap/Ancap, etc...):
http://www.racv.com.au/wps/wcm/resources/file/eb46f7440c82eec/dualis07.pdf
El Chevrolet Epica saca 4 estrellas por los pelos(me parece casi un "mal" resultado si lo comparamos con la última y reciente generación del Mondeo o Mondeo III o tantos otros de su categoría incluso a punto de dejarse de fabricar )...
Enlace:
http://www.racv.com.au/wps/wcm/resources/file/eb4707440d0e7ba/epica07.pdf
Y el Dodge Caliber tampoco destaca en este aspecto:
http://www.racv.com.au/wps/wcm/resources/file/eb45cc440b78904/caliber07.pdf
Saludos.
Globalcar.
Más resultados detallados del Ford Mondeo, Nissan Qashqai, Holden/Chevy Epica...
Hola a todos.
En una página web australiana salen todos los detalles de las pruebas de choque realizadas en Europa y alguna más como la del Holden/(Chevrolet en la UE) Epica...
http://www.racv.com.au/wps/wcm/conn...car+safety/new+car+safety/crash+tests/latest/
El Nissan Qashaqai lo denominan en Australia Nissan Dualis(y sí que es destacado, como todos sabemos, en las pruebas Euroncap/Ancap, etc...):
http://www.racv.com.au/wps/wcm/resources/file/eb46f7440c82eec/dualis07.pdf
El Chevrolet Epica saca 4 estrellas por los pelos(me parece casi un "mal" resultado si lo comparamos con la última y reciente generación del Mondeo o Mondeo III o tantos otros de su categoría incluso a punto de dejarse de fabricar )...
Enlace:
http://www.racv.com.au/wps/wcm/resources/file/eb4707440d0e7ba/epica07.pdf
Y el Dodge Caliber tampoco destaca en este aspecto:
http://www.racv.com.au/wps/wcm/resources/file/eb45cc440b78904/caliber07.pdf
Saludos.
Globalcar.
