Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

Encontrei no Youtube mais um crash test não divulgado pelo Euroncap.
Desta vez trata-se do Daewoo Matiz.
Nota: Reparem na cor de ambos os carros

Crash Test Daewoo Matiz Youtube:

Crash Test Daewoo Matiz 2000 Euroncap.JPG

Crash Test Daewoo Matiz Euroncap:
(Video do crash test frontal feito pelo Euroncap)

http://www.euroncap.com/Player.aspx...&t=1&sel=85d5e3ae-ecfe-4a3f-8ed3-6e1a57c45af9

Daewoo Matiz (Fotografia da pagina correspondente ao crash test Euroncap, no site do Euroncap)

Daewoo Matiz Crash Test Euroncap.JPG

O Matiz desta ultima fotografia é vermelho...; das duas uma, ou é alguma coisa vermelha (luz, reflexo, ou então é daquelas tintas que mudam de cor, mas nunca vi, nem acredito muito que exista alguma que consoante a luz passe de amarelo mustarda a vermelho escuro, digo eu, não sei) que faz reflexo no carro ou então HÁ mais UM teste cujos resultados não foram publicados.

Resumindo: A cor e o video do Crash Test do Daewoo Matiz que está no Youtube parece-me ser o mesmo que está no site do Euroncap, mas na fotografia que utilizaram na respectiva pagina do Euroncap, o carro é vermelho, enquanto que o Matiz dos DOIS videos é amarelo.
 
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"Comments
A reasonable performance with the survival space mostly maintained but compromised by chest contact with the steering wheel and problems in the footwell. Child restraints had problems, but there is a better than most pedestrian performance though.

Front impact
Protection is provided by driver’s and passenger’s airbags and with pretensioners on the seatbelts to prevent slack so preventing excessive forward movement in a crash. After problems found during the initial Euro NCAP test the pretensioners were included as standard items on this model and were subjected to a retest. Despite this the driver still contacted the steering wheel with his chest which lost marks. Hard structures under the facia were hazardous to the driver’s knees, and the brake pedal was hazardous to the feet. A rear seat belt released late in the test by being struck by some object in the car. Daewoo took prompt action to ensure premature release cannot happen again by installing improved rear seat belts on all cars produced from June 2000. Only a simple two point static belt was fitted in the centre rear seat, which can cause severe spinal and abdominal injuries.

Side impact
The head and chest results were good. The arm rest on the door loaded the abdomen and the door trim below the arm rest loaded the pelvis. Overall this is a creditable performance from a car without a side airbag.

Child-protection
The child restraints for the 1½-year-old had to be fitted with the adult seatbelt using an alternative belt route to prevent incompatibility between the child restraint and the seatbelt buckle. This could easily lead to misuse especially as the labelling was not good. Overall the performance of this child restraints was poor. The 3-year-old restraint was very poor in the frontal crash and failed to contain the head in side impact. This performance was not helped by the problems with the rear seat buckle mentioned above.

Pedestrian protection
The pedestrian performance was close to gaining three stars with only the lower leg performance being poor. Unusually the front edge of the bonnet was relatively kind."

Retirado da pagina do crash test do Daewoo Matiz

Então se o carro foi submetido a um novo teste onde estão os resultados do crash test feito ao modelo sem pre-tensores nos cintos de segurança?
Existe ainda uma outra questão , que é o facto de se terem ou não vendido Daewoos Matiz sem pre-tensores? Se a resposta for afirmativa na minha prespectiva deveriam publicar os resultados do teste do carro sem pre tensores, por duas razões; aqueles que compraram os carro sem os referidos sistemas de segurança tem o direito de saber o nivel de protecção que o seu carro sem o citado equipamento oferece.
Se os pre tensores nao eram de serie e se o Euroncap testa os carro com o equipamento de serie disponivel em todos os paises,da Europa porque razão publicaram os resultados do modelo sem pre tensores.
Posteriormente então poderiam fazer o que acabaram por fazer que foi testar o Matiz melhorado, e o Chevy Matiz.


Estou a pensar desta vez, infelizmente em não enviar nenhum e-mail a pedir esclarecimentos, visto que o Euroncap ainda não respondeu ao e-mail que eu enviei referente ao Crash Test do Euroncap feito ao Huyndai Accent sem airbag do condutor.
Enfim....mais um mistério Euroncap.
 
Última edição:
É uma notícia, ou uma "descoberta" triste, mas que infelizmente não surpreende. O Euro NCAP tem, eu diria, dezenas de casos desses, em que as versões "não-reforçadas" não viram os seus resultados divulgados, "a pedido dos construtores". Enfim, este é só mais um dos aspectos que contribui para prejudicar a credibilidade do Euro NCAP, o que é sempre de lamentar. [s)]
 
E que tal fazer um apanhado de todos os resultados mistriosos do Euroncap?
Sempre que se encontrasse um postava-se aqui.Qd tivessemos mtos enviava-se um email.o que acham?
 
Mais um crash test misterio:; e desta vez fala italiano

Fiat Multipla:
(Euroncap)

multipla euroncap.jpg


"
Comments
Fiat decided to modify the Multipla substantially after initial tests. However, cars carrying the improvements will not begin sale until later this year. Euro NCAP is publishing the original test now and will announce results for the upgraded car later if subsequently tested. The unmodified Multipla did badly in the frontal test but fared well in the side impact considering it was without side airbags. The children were well held by their restraints although the adult belt slipped off the shoulder during impact and caused problems. "

Fiat Multipla OEAMTC
http://www.oeamtc.at/refresh/frames..._seiten/crashtest/minivans/multipladetail.htm

multipla2.JPG

Resultados Multipla Euroncap

ncap.JPG

Resultados Multipla OEAMTC

multipla oeamtc.JPG

1ª. Duas multiplas e de cores diferentes, será que uma diz respeito ao 1º teste e a outra ao 2º teste?

2º. Bem, até poderia ser, não fosse o facto de os resultados serem exactamente iguais.

3º. Eu que já acompanho os crash tests mesmo antes do nascimento do euroncap, não me lembro de terem feito um segundo teste para verificar a eficência das melhorias que no site do Euroncap falam.

4º. Após tudo o que já, atrás referi, estamos perante, outro crash test misterioso.
 
Última edição:
Há outra coisa que nao entendo, porque é que num casos o Euroncap esconde os resultados e noutros não?Passo a explicar

Não publicaram o crash do Ibiza e do Accent sem airbg do condutor, mas outros casos houve em que publicaram os resultados de determinados modelos quer com ou sem um determinado airbag.
 
Agora o caso é ao contrario , desta vez o Euroncap dá-nos os resultaados sem um determinado sistema de segurança enquanto nos exemplos anteriores tinha dado sempre os resultads com os diversos airbags instalados mesmo tendo que realizar testes extras.

Falta aqui sem duvida um critério fixo, rigoroso que para o bem, para a seriedade, do Euroncap e para uma justa comparação, este tem que cumprir.

volvo s 60.jpg

Front impact
The car’s safety cage protected its occupants effectively. The seat belts were load limited and worked well. The driver’s head was cushioned by the airbag and did not strike the steering wheel. Because no passenger frontal airbag is fitted as standard, the belt loading for the passenger had to be higher than for the driver to prevent the passenger’s head striking the fascia. But too little protection left the drivers’ knees and thighs exposed to the risk of injury. A three-point centre rear belt was fitted and this provides more protection than a lap-only belt can.

E porque razão o Euroncap não fez mais um teste mas desta vez com o airbag do passageiro com fez no caso do Skoda Fabia?

s70.jpg

The Volvo's performance was almost good enough to earn it a fourth star. This car gained full marks in the side-impact test, (a commendation for Volvo's SIPS protection system) and it easily passes legislation taking effect from October. This performance was not fully matched by the protection given to occupants in the frontal impact, however – the driver's legs and feet were inadequately protected. And the absence of a knee bolster (a production omission) meant a frontal impact re-test was allowed. In the pedestrian tests, head protection was good but it proved poor for legs. The Volvo S70 obtained a high-scoring three-star Euro NCAP rating when the car was first tested in 1998. When Euro NCAP decided to include a pole test in its crash assessment protocols, Volvo commissioned one such test to prove that the head-protecting airbag that has been fitted as standard on S70s from the 1998 model year would satisfy the test requirements. The car did just that. The improvement in occupant protection for side impact that the test demonstrated now earns the 1999 S70 the coveted four-star Euro NCAP rating. The airbag tested is a seat-mounted thorax device that has an upper chamber to provide protection for the head.

Onde estão os resultados do segundo teste (parte do texto sublinhado a vermelho)

E porque é que não fizeram um teste extra para verem o grau de protecçao oferecido pelo airbag do passageiro?

s80.JPG

Em rela~ção ao S80 o Euroncap tal como nos Volvo S70 e 60 testou-os sem airbag frontal do passageiro , pq é q nao fez um teste extra para ver o nivel de protecçao oferecido?

http://www.euroncap.com/tests/volvo_s80_2000/55.aspx
http://www.euroncap.com/tests/volvo_s70_1998/54.aspx
http://www.euroncap.com/tests/volvo_s60_2001/103.aspx
 
Última edição:
Pois... Lembro-me tb que o Polo de 2000/2001 foi testado sem o airbag lateral qd até costuma de vir com esse dispositivo, no entanto ainda assim obteve 4 estrelas. Com o airbag lateral deveria ter mais uns pontos.
 
GTTDI disse:
Em rela~ção ao S80 o Euroncap tal como nos Volvo S70 e 60 testou-os sem airbag frontal do passageiro , pq é q nao fez um teste extra para ver o nivel de protecçao oferecido?
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Provavelmente a Volvo não pediu um teste extra. Durante muitos anos a Volvo disse que o Airbag frontal para o passageiro era dispensável, daí ser um opcional e salvo erro sem custos para o cliente.
 
GTTDI disse:
Ver anexo 26432 Picanto
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Este do Picanto é de 2004, não?
Vi os testes da Kia nos EUA e os modelos 2007 sairam-se muito melhor que os modelos 2004. O Cerato/Spectra foi de 3 estrelas para 5 estrelas. Contudo, os EUA não testaram o Picanto pois não é vendido por lá. Mesmo assim, no site da Kia são apresentadas mudanças estruturais para reforçar em caso de colisões no Picanto.
 
GTTDI disse:
Há outra coisa que nao entendo, porque é que num casos o Euroncap esconde os resultados e noutros não?Passo a explicar

Não publicaram o crash do Ibiza e do Accent sem airbg do condutor, mas outros casos houve em que publicaram os resultados de determinados modelos quer com ou sem um determinado airbag.
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Como eu já disse, isso tem a ver com os pedidos dos construtores!
 
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