Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap -2 Setembro 2026

LinoMarques · Feb 25, 2026

Esses não foram também publicados pelo AH? Penso que sim...

GTTDI · Feb 25, 2026

Saab 96 de 1968 crash test

GTTDI · Feb 26, 2026

Korea Ncap 2025
https://www.kncap.org/indexNew.jsp

BMW IX2
BYD
KGM
Kia ev4
Kia Tasman
Tesla Model 3
Ford Explorer
Hyundai Nexo
Hyundai Ioniq 9
Hyundai Palisade
Honda CRV
Kia EV3
Renault Koleos
Mercedes E200

GTTDI · Mar 3, 2026

Crash test Renault 5 MK2
https://tots.upol.cz/pdfs/tot/2013/04/07.pdf

Fluid leaks: most of the fluids were removed before the test, so, during the test, there was a leak only from oil tanks. Passenger space: driver's seat belt could be unwind from the coil after collision, both seat belts could be freed of anchor buckles without tools. Seat belts of the child restraint system were fully functional. The records from high-speed camera show vertical and horizontal movements of the steering wheel towards driver and the collision of the rim with the head of the driver's dummy. There was also an overall deformation of the dashboard.

The control pedals were also deformed and the floor with a wheel arch on the driver's side was deformed towards the driver's foot space. Body deformation and damage: bonnet, headlights and indicators, front face, bumper, bumper beam, left and right front fender including arches, sills deformation, "B" pillars, front left door and breaking of the roof. VOLUME 6 TRANSACTIONS ON TRANSPORT SCIENCES NUMBER 4 2013 201 Engine compartment: deformed longitudinal beams (left and right).

The engine was pushed back as a result of the damaged elastic engine mount. Furthermore, there was a deformed suspension of the gearbox on the left side and a damaged radiator including ventilator. The vehicle was inoperable after the impact. 4.2 Partial conclusion The findings from the experiment above allow to reach a conclusion that the protection of the Renault 5 vehicle's crew in a frontal offset crash into a barrier under given conditions is relatively sufficient when taking into account the age of the vehicle. However, questions remain about the real degree of the child injury. The test results of the child restraint systems fixed by conventional seat belts are usually worse than the test results of child restraint systems which are fixed by ISOFIX system.

LinoMarques · Mar 3, 2026

O Skoda 120 ficou todo desfeito!!

LinoMarques · Mar 3, 2026

GTTDI · Mar 6, 2026

IIHS Jeep Wrangler modifications solve crash-test tipping issue
https://www.iihs.org/news/detail/jeep-wrangler-modifications-solve-crash-test-tipping-issue

GTTDI · Mar 12, 2026

Hyundai Lantra AMS Crash test
2/1994

...

GTTDI · Mar 12, 2026

Nissan Patrol ADAC Crash test

LinoMarques · Mar 13, 2026

Ford Granada, Opel Rekord C Coupé, BMW 2000, VW Golf II:

GTTDI · Mar 17, 2026

LinoMarques said:
Ford Granada, Opel Rekord C Coupé, BMW 2000, VW Golf II:

Parece que o Ford Granada é o que apresenta,menor intrusão no habitáculo. O BMW denota na base do pilar A uma deformação preocupante,talvez provocada também pelo recuo do capo

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GTTDI · Mar 17, 2026

Crash Test
ADAC
1999

*Renault Twingo
*SEAT Arosa
*VW Lupo
*Daewoo Matiz
*Honda Logo
*Toyota Yaris

(Penso que na mesma altura foi também testado, o Smart For Two, que foi um dos carros com menor risco de ferimentos, e penso que também o Daihatsu Cuore)

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GTTDI · Mar 18, 2026

1979-1982 Mazda 626 Coupe NHTSA Full-Overlap Frontal Crash Test
https://www.youtube.com/watch?v=127Fgjad5_U

Rating was based upon pre-2011 criteria. (1978-2010) NHTSA Frontal Crash Test of the 1980 Mazda 626 Coupe. FMVSS Indicant Compliance FMVSS 208: Fail - Driver's HIC and Chest G's and Passenger's HIC Exceeded FMVSS 208 Limits. FMVSS 212: Pass - Windshield Retention loss was within allowable limits. FMVSS 219: Pass. FMVSS 301: Pass. Driver - Passenger | * - * | (One Star - One Star) HIC 1435!! - 2206!! (1000 Max) Head G's 143 - 152 Chest G's 101!! - 54 (60g Max) Femur Load (L/R - N) 4106/4177 - 1690/930 (10005 Max) !! - Exceeds FMVSS 208 Limits.

LinoMarques · Mar 21, 2026

https://www.autobild.de/artikel/opel-astra-cabrio-crashtest-5800171.html

GTTDI · Mar 24, 2026

LinoMarques said:
https://www.autobild.de/artikel/opel-astra-cabrio-crashtest-5800171.html

Do que me lembro desse teste, o Astra F Cabrio até se comportou muito bem. Foi um crash test frontal entre um Astra F Cabrio vs uma Passat B5 carrinha

Penso que apos o crash test realizado pela Auto Motor Und Sport com os cabrios, o Astra cabrio em Abril de 1994 iria sofrer reforços na carroçaria, sendo o deles o reforço do parabrisas

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O interessante deste teste é que , o embate se da do lado do passageiro o que faz com que, o nível de ferimentos na zona mais problemática ,a do condutor devido aos pedais e ao volante seja a menos afetada

"BOiiiinnng! Christian Bürger puxa o cabo guia. O cabo de aço, grosso como um braço, está bem tensionado. Perfeito! Os guinchos de reboque – pequenas garras que mais tarde puxarão o carro de teste – também estão perfeitamente posicionados. Bürger está satisfeito com os preparativos. "Pode ligar para o ferro-velho às 17h", grita o analista de acidentes para o colega. "E traga as vassouras!" O quê? Um ferro-velho? Vassouras? No final, tudo o que vai sobrar aqui é uma pilha patética de sucata? Tínhamos mesmo imaginado que poderíamos levar o Opel Astra Cabriolet de volta para Hamburgo conosco.

Em vez disso, o engenheiro da DEKRA, Bürger, parece bastante certo de que o resultado poderia ser varrido com uma pá. Oh, céus, de acordo com isso, as coisas podem ficar complicadas para o nosso Astra de 1997 hoje. Até agora, o Opel provou ser notavelmente corajoso e inesperadamente resistente. Na edição 18, testamos o "conversível mais barato da Alemanha" e demos ao veterano Bertone um relatório de condição muito respeitável ao final do teste. Freios, motor, suspensão, capota de lona – mesmo após 19 anos de diversão conversível e 256.000 quilômetros de desgaste na estrada, ainda consideramos o Astra em condições de rodar. Particularmente surpreendente: o carro custou apenas 350 euros; foi uma pechincha na internet. Mas o que acontece se um Opel tão antigo sofrer um acidente? Um teste de colisão deve mostrar se o vovô conversível ainda pode sobreviver a uma colisão.

Para isso, viajamos até Bielefeld-Sennestadt. Lá, a DEKRA opera, entre outras coisas, uma instalação de testes para pesquisa de acidentes. O plano é que o Opel seja arremessado a pouco mais de 50 km/h e colida com outro carro, deslocado em 40%. Esse outro carro também se aproxima a mais de 50 km/h. Fazendo as contas, isso corresponde a uma velocidade de impacto de 100 km/h. Nada parecido com um pequeno acidente de estacionamento. Agora temos uma boa ideia do porquê precisaremos de uma vassoura e uma pá de lixo. Um possível reparo após o acidente (como acabamos de considerar em outro episódio sobre o "velho Opel") provavelmente está fora de questão. Principalmente porque o motor agora está fazendo um barulho ensurdecedor, como um motor a diesel, e cheirando a forno superaquecido. O motivo: para o teste, o líquido de arrefecimento e o óleo são drenados; o motor de 1,8 litro precisa completar suas rotações finais sob tortura, sem lubrificação ou líquido de arrefecimento.

Mas não é o suficiente, a verdadeira dor ainda está por vir. O engenheiro Bürger dá o sinal verde! Puxados por cabos de aço sobre polias, os veículos de teste, um VW Passat e o nosso Opel econômico, disparam um em direção ao outro. As câmeras disparam, os cabos roçam nas guias e os dois veículos atingem a velocidade de 56 km/h. Então: um curto e seco "zumbido" – acabou. Sem incêndio como em "Alarme para Cobra 11", sem detonação, sem roda traseira girando. Uma pequena nuvem de vapor branco sobe acima do Opel – gases propelentes e pó conservante dos airbags flutuam para cima. "À primeira vista, ambos parecem estar totalmente ativados", interpreta Uwe Hellkamp, também analista de acidentes e especialista em sistemas de retenção, avaliando a condição dos airbags de 19 anos. Nem sempre é esse o caso; muitas vezes, a eficácia desses dispositivos salva-vidas diminui com o tempo. De fato, a análise mostra que tanto o airbag do motorista quanto o airbag do passageiro, significativamente maior, foram acionados em sua capacidade máxima. Consequentemente, as cabeças dos manequins atingiram o tecido na posição correta e foram devidamente amortecidas.

Outro ponto positivo: embora o forte impacto tenha empurrado a roda dianteira direita para dentro do habitáculo, o espaço para os pés do passageiro permaneceu praticamente intacto. O mesmo não aconteceu com o outro veículo; sua coluna A foi rasgada bruscamente na parte inferior e o assoalho ficou amassado como um leque. O fato de o Opel ser muito mais robusto na área do assoalho se deve ao reforço do chassi conversível.

E o que mais? Paramos diante da pilha de destroços que solta um chiado e esfria, maravilhados. Um encosto de cabeça traseiro se soltou, juntamente com sua fixação e pedaços de espuma; o encosto do banco traseiro está desencaixado e inclinado, mas o restante do interior do Opel resistiu ao forte impacto com impressionante resiliência. Os pré-tensionadores pirotécnicos dos cintos de segurança funcionaram como esperado, as soleiras mantiveram sua forma original e as portas ainda podem ser abertas sem esforço. Na verdade, todo o habitáculo está estruturalmente intacto – o motorista e o passageiro provavelmente teriam sobrevivido (mesmo com ferimentos leves).

O que restou do Astra não parece grande coisa. O para-brisa está estilhaçado, a roda de liga leve teve o aro arrancado dos raios e o capô e o suporte do radiador, normalmente muito resistente (a placa de metal onde a trava do capô e o radiador são fixados), estão dobrados em torno do bloco do motor como uma planta arquitetônica após o impacto. A moldura do para-brisa também está torta, e o motor e a transmissão deslocaram-se diagonalmente para a frente em dois compartimentos. Fim para o Bertone preto. Conserto? Tão inútil quanto uma campanha de caridade para a Grécia. O Astra já está nas garras do guincho. Varremos os destroços e cacos. E Christian Bürger aparece com uma pá: "17h. Perfeito!"