Estive a pesquisar as diferenças de segurança entre o VW Golf I e Rabbit
Ao que parece:
"
O Volkswagen Golf Mk1 e o
VW Rabbit (versão norte-americana) tinham diferenças de segurança ditadas pelas leis dos EUA, destacando-se os
para-choques reforçados, as
luzes laterais e os
cintos passivos. [
1,
2,
3]
Equipamentos de Segurança Específicos do EUA
- Para-choques de 8 mph: Maiores, salientes e com amortecedores de metal, exigidos para resistir a pequenos impactos sem danos estruturais, ao contrário dos pequenos para-choques europeus. [1, 2]
- Luzes de presença laterais (side markers): Obrigatórias nas carroçarias e guarda-lamas norte-americanos para maior visibilidade noturna. []
- Cintos de segurança passivos: Em alguns anos, incluíam sistemas de desdobramento automático presos à porta que envolviam o ocupante ao fechar o carro. [1]
Diferenças Estruturais e de Comportamento
- Peso e Altura: Os reforços estruturais para cumprir as normas federais tornaram o Rabbit mais pesado e com a suspensão ligeiramente alterada/elevada face ao Golf europeu original. [1]
- Proteção Antiferrugem: Unidades produzidas na fábrica de Westmoreland (EUA) usavam aços locais que, segundo a opinião de entusiastas, sofriam mais rapidamente com a corrosão do que os modelos alemães originais. [1]"
- Volkswagen Golf a contar com barras de proteção lateral nas portas foi o Golf Mk1 (a primeira geração, lançada em 1974), que introduziu esta reforçada estrutura de segurança em mercados específicos e versões a partir de 1979/1980, tornando-se um elemento de destaque para a proteção contra impactos laterais em veículos compactos da época. [1, 2, 3, 4]
Provavelmente as versões Europeias teriam, resultados ainda piores., pois os EUA sempre estiveram à frente no que diz respeito às exigências no campo da segurança passiva e ativa
Crash test lateral VW Rabbit/Golf I 1981
A intrusão lateral não aprece ser muito grande, contudo há a elevação do volante, o tablier mantem a sua forma, mas verifica-se que aporta se desprende das dobradiças, o condutor anda a voar dentro do carro, sendo que em determinado momento é cuspido deste, o passageiro traseiro bate com a cabeça no teto.
Independentemente do tipo de cintos de segurança, isto é, os americanos que prendem na porta, e apertam automaticamente assim que o condutor a fecha, ou o sistema habitual na Europa que estão presos no pilar A e o fecho é junto a consola central, perdem a sua eficácia pois a porta é arrancada e o pilar B recua da sua posição original, já para não falar da porta do condutor que, sem estar fixada em nenhuma estrutura do carro, irrompe pelo interior deste
No crash test com o Golf I azul parece-me que o local do embate é diferente, apanhado o pilar B o que sendo uma zona mais rígida, aguenta mais energia, mantendo-se aporta no sitio, há menor intrusão no habitáculo, o que faz com que talvez, a menor energia absorvida pelo carro faça com que este rodopie sobre o seu eixo.
Provavelmente enquanto que no crash test do Golf branco, a barreira atinge a zona do tablier, uma zona talvez mais rigida e com menor espaço de deformação, a celula de sobrevivência não consegue absorver tanta energia, como se o embate fosse na zona do pilar B, como no crash test do Golf I azul
Especificações dos crash tests
Embate lateral VW Golf I Branco
NHTSA side impact test procedure development.Side impact crash test of a 19º Moving Deformable Barrier to 1981 Volkswagen Rabbit at 46.4mph
Test note
ummy left lower leg severed at knee jointl; dummy ejected from vehicle through driver's door.
Embate lateral VW Golf azul
A crash test of a moving deformable barrier into a Budd-modified 1976 Volkswagen Rabbit to assess side structures and gather SMAC, CRASH II and Accident Reconstruction data.
In this particular test,
the MDB is moving at 30 Mph (48 Km/h) and the Rabbit is moving at 15 Mph (24 Km/h) perpendicular to each other at a 60° angle. This test was performed at Dynamic Science Inc. in Phoenix, Arizona on 02/11/1980.The moving deformable barrier had a face that mimics the front of a late-model midsized vehicle, including a vehicle bumper mounted on the lower part of the face.
The Volkswagen was provided by the Budd Body Company and included updates to the vehicle that improved the side structure.Injury ReadingsHIC 297Head G's 67.4Upper Thorax (T1 - G's) 59.0Lower Thorax (T2 - G's) 69.8Lower Sternum G's 52.6
A diferença no que respeita ao ângulos do embate talvez,faça com que no embate com um angulo maior haja uma dispersão de força, por uma area muito maior, do que no embate com um angulo menor.
Que falta que faz não estar cá, o Globalcar
