Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap -2 Setembro 2026

LinoMarques said:
Refiro-me a esta parte:

A high head acceleration occurred when the dummy's head hit the steering wheel through the airbag, indicating that head injuries would be possible in a crash of this severity
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Tens razão, tive a ver com mais atenção (o video inclusivé) e o airbag é demasiado macio por assim dizer. Reparei também que o anterior 6 tinha já esta pontuação, louvável para um carro nascido em 2007. Esperava-se melhor para este.

A Mazda fica assim como que obrigada a corrigir o problema do airbag!:mad:
 
Exacto. Possivelmente será apenas um mau timing de abertura, como já se viu tantas vezes, e que poderá ser corrigido com uma ligeira recalibragem/reprogramação. [;)]
 
1992 Chrysler Viper crash test

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Desde que me registei que tenho receio de perguntar isto, mas:

Alguém tem testes de segurança feitos ao Starlet do inicio dos anos 90?
 
O Latin NCAP apresenta os últimos resultados da fase 3: Mais avanços em segurança para novos modelos brasileiros
Os últimos resultados dos testes de batida publicados pelo Latin NCAP em novembro de 2012 divulgam que os níveis de segurança de alguns dos carros mais vendidos na região são, ainda, inaceitáveis, estando por baixo dos padrões mundiais. Contudo, foi registrado um avanço em um maior número de carros que atingiram uma pontuação de 4 estrelas quanto à proteção do passageiro adulto, com dois fabricantes que incluem airbags como equipamento padrão nos modelos testados.
O Latin NCAP lança os resultados dos testes dos modelos Ford ECOSPORT e Hyundai HB20, ambos produzidos no Brasil e introduzidos, recentemente, no mercado.

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Passageiro adulto: No impacto frontal, tanto a cabeça do motorista como a do acompanhante foram bem protegidas pelos sistemas de retenção. O cinto de segurança do acompanhante, a diferença do cinto do motorista, não contava com pré-tensionador. Foram observadas estruturas perigosas na parte do painel contra as que poderiam impactar os joelhos dos passageiros. A estrutura pode suportar cargas superiores.
Passageiro infantil: A cadeirinha infantil para a criança de 3 anos conseguiu evitar um excessivo deslocamento para frente no impacto. Foi detectada uma forte desaceleração na parte do peito da criança de 18 meses. As instruções de instalação em ambos os bancos infantis eram satisfatórias e estavam unidas de maneira permanente ao assento. O veículo não proporcionava nenhuma advertência quanto aos perigos associados à instalação de uma cadeirinha infantil olhando para trás no banco do acompanhante com um airbag ativado.

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Passageiro adulto: Tanto a cabeça como o pescoço receberam boa proteção no impacto frontal. Os sistemas de retenção ofereceram uma proteção fraca ao peito do motorista. A cabeça do acompanhante foi bem protegida. Foram observadas estruturas perigosas na parte do painel contra as que poderiam impactar os joelhos dos passageiros. A área dos pés permaneceu intacta após o impacto. O habitáculo do veículo foi avaliado como estável no impacto.
Passageiro infantil: A cadeirinha infantil do dummy de 3 anos evidenciou fraturas devido à carga. Houve contacto da cabeça com a parte posterior do banco do motorista. A aceleração da cabeça e do peito ficou por cima do limite inferior de desempenho. Para a criança de 1 ano e meio se observou uma proteção marginal a fraca, existindo alta carga na parte do peito. Na fase de ressalto, o dummy bateu no encosto de cabeça com sua cabeça. As instruções de instalação em ambos os assentos infantis foram insuficientes, não estando unidas de forma permanente ao assento. O SRI olhando para trás contatou a fêmea do cinto de segurança e abriu a carcaça.
 
O Latin NCap, entidade independente que realiza testes de impacto para analisar a segurança dos carros vendidos na América Latina, anuncia novos resultados de sua fase 3 com os testes do Ford EcoSport e do Hyundai HB20. O EcoSport atingiu 4 estrelas (máximo de 5) no tocante à proteção do passageiro adulto e 3 (de 5) em relação à proteção do passageiro criança. O HB20 hatchback obteve 3 estrelas (de 5) quanto à segurança do passageiro adulto e 1 (de 5) na proteção da criança.
A entidade afirma que o Hyundai apresentou “boa estabilidade estrutural no teste, mas os sistemas de retenção [bolsas infláveis e cintos de segurança] não conseguiram evitar que as cargas registradas pelos dummies [bonecos de teste, dotados de sensores], em alguns casos, apresentassem aumentos por cima dos limites superiores”. Ainda no HB20, o boneco que simula uma criança de 3 anos fez contato com o encosto do banco da frente, enquanto o de um ano e meio, olhando para trás, também foi exposto a altas desacelerações. Os resultados do Hyundai colocam-no em pior posição, na média das notas, que projetos bem mais antigos como VW Polo e o Fiat Palio da geração passada.

Latin NCap: a segurança de EcoSport e Hyundai HB20 | Notícias | Best Cars
 
Hyundai HBI20-Latin Ncap
LATIN NCAP - PARA CARROS MAIS SEGUROS

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A cadeirinha infantil do dummy de 3 anos evidenciou fraturas devido à carga. Houve contacto da cabeça com a parte posterior do banco do motorista.

A aceleração da cabeça e do peito ficou por cima do limite inferior de desempenho.

Para a criança de 1 ano e meio se observou uma proteção marginal a fraca, existindo alta carga na parte do peito.

Na fase de ressalto, o dummy bateu no encosto de cabeça com sua cabeça. As instruções de instalação em ambos os assentos infantis foram insuficientes, não estando unidas de forma permanente ao assento.

O SRI olhando para trás contatou a fêmea do cinto de segurança e abriu a carcaça.

Hyundai HB20 é o primeiro carro popular da Hyundai fabricado no Brasil e cujo lançamento ocorreu no dia 12 de setembro de 2012[SUP][2][/SUP], que também será o futuro Hyundai i20 na europa

Quando for testado pelo Euroncap certamente o equipamento incluirá, airbag para os joelhos do condutor e cintos de segurança com pre-tensores mais evoluidos, visto que este resultado, para um carro novo é muito fraco, principalmente ao nivel do peito do condutor e pernas do condutor e coxas do passageiro.

"Os sistemas de retenção ofereceram uma proteção fraca ao peito do motorista"- Até meio dos anos 90 a principal fonte do ferimentos no peito do condutor, nos crash tests frontais eram os impactos no volante, actualmente, verifica-se frequentemente que a excessiva força/retenção efectuada pelos cintos de segurança, são a causa para avaliações menos positivas no que à protecçao do peito do condutor diz respeito.

Apos ler o que esta acima referido sobre a performance dos cintos de segurança e depois de ver o video do teste, parece-me que o cinto do condutor permite, que o condutor fique muito próximo/chegue mesmo a bater com o peito no volante/um avanço muito acentuado do corpo em relação ao volante.

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Ford Ecosport COM AIRBAG DUPLO-Crash test Latin Ncap

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. O cinto de segurança do acompanhante, a diferença do cinto do motorista, não contava com pré-tensionador.[8b] ( Na Europa desde 1992 que os modelos do segmento C (Escort, Astra, Tipo, Golf III) já tinham pré-tensores, para condutor e acompanhante)

Foram observadas estruturas perigosas na parte do painel contra as que poderiam impactar os joelhos dos passageiros [8b]
 
LinoMarques said:
Ainda há carros sem pré-tensores... meu Deus!!! :sh):sh):sh):sh)
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Mas o melhor é que o banco do condutor tem, o do passageiro é que não.
Será que neste caso o terem de fazer um sistema de cintos sem pre tensor, não sairá mais caro do que instalar de série nos dois bancos?
 
Algumas coisas parecem regressar ao tempo no Brasil. Lembro-me do FIAT Stilo que possuía pré-tensionadores até nos três cintos traseiros, sem contar os airbags nos bancos traseiros. O Bravo hoje só possui a frente os tensores e airbags são no máximo 7.
 
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