Tópico dos Híbridos: Plug-in (PHEVs) e não Plug-in (HEVs)
- Iniciador de tópicos Ecoflex
- Data de início
Cb32
Active member
O HEV é uma das piores opções para o caso dele em que faz uns 65km de casa para o trabalho em estrada, sem grandes condições de aproveitamento da energia de travagens, depois pode carregar as pilhas no emprego (enquanto se mantiver nesse emprego... se o posto de carregamento estiver livre nesse dia, durante quanto tempo terá esse emprego garantidamente já que a vida é muito dinâmica e as empresas que existem hoje podem não existir daqui a 2 anos ou naquele local e com essas mesmas condições...).
Em casa não tem condições de carregar as baterias... nem toda a gente é rica ou não tem prédios com tomadas para o efeito, autorizações do condomínio para as instalar, ou moradia própria para instalar uma wall-box com circuito eléctrico adequado à intensidade de corrente que precisa.
Depois terá as pilhas carregadas ao fim do dia e, mesmo num Plug-in, não terá autonomia suficiente para chegar a casa, pelo menos nos maus exemplos que eu deixei do grupo Citroen/Peugeot que ainda são de tecnologia muito antiga... nas condições dele, se eu bem percebi..., ele vai fazer uns bons 45 km se não abusar da velocidade e isto no Verão e com as baterias ainda a mais de 95% de eficácia.
No Inverno fará menos km... e quanto mais velhas forem as baterias tanto pior será!
Isto falando nas tecnologias antigas que ainda se vêem nos carros europeus novos! Esquecendo agora os novos Mercedes E300de ou GLC 300de ou até os novos Volvo XC60 AWD Long range que todos eles estão muito longe das bolsas de quem pretende apenas poupar uns trocos!
Ao nível mais "terreno" há bons PHEV novos, todos chineses, como os BYD Dolphin G DM-i Boost com a bateria de 18,3 kWh que custa uns 30.425€ (incluindo despesas de transporte e legalização!) na cor branca e que lhe fará uns 85 km reais com uma carga. Mesmo assim não chegará para ir e voltar a carregar "de borla" no local de trabalho. Mas também gasta pouco em gasolina quando se acabarem os electrões...
Na mesma marca há o Atto2 DM-i Boost com a mesma bateria, que lhe fará uns 80 km reais, que custa 34.675€ na cor azul, também inclui as despesas da praxe que nalgumas marcas já vi pedirem 1.300€...
Ainda na BYD tem o Seal U DM-i Boost com a mesma bateria de 18,3 kWh que lhe permitirá ter uma autonomia real de uns 80 km (não se fiem nos valores WL... blá blá blá...), que custa já uns 42.525€ incluindo as tais despesas.
Há um novo à venda na Hexacar por 39.500€ negociável... talvez fosse de o ir ver!
Tem ainda uma versão que poderia ser a mais indicada para o nosso colega que é o Comfort com a bateria de 26,6 kWh que lhe permite uns mais confortáveis 120 km reais e que praticamente lhe cobrem os 2 trajectos! Custa "apenas" 44.925€.
Depois temos o MG HS PHEV Luxury por 37.000€ sem discussão... inclui já as despesas e é um excelente carro! Tem uma bateria de 21,4 kWh e podes contar com 85 km de autonomia eléctrica real em estrada.
Também tem uma versão Comfort por 34k€... mas francamente, isto de carros não são para adquirir a cada 10 anos... portanto é de comprar logo o que tem mais mordomias, que nos dão imenso jeito e prazer todos os dias, por uma diferença que até eventualmente poderemos suportar sem um enorme esforço.
Se me perguntarem qual é a melhor tecnologia para o nosso colega nestas condições? Ele já a tem! É um motor diesel que não lhe dê muitas chatices!
A opção será entre manter o Clio actual ou trocar por outro qualquer dentro dos desejos e condicionalismos que ele terá, como todos nós temos sempre quando pretendemos mudar de montada.
E desculpem se me alonguei um pouco hoje... Prometo não o repetir esta semana!
mdbc
Well-known member
Não estava a responder ao fhff, estava a responder genericamente ao tópico dos híbridos, mas admito que possa parecer confuso.O HEV é uma das piores opções para o caso dele em que faz uns 65km de casa para o trabalho em estrada, sem grandes condições de aproveitamento da energia de travagens, depois pode carregar as pilhas no emprego (enquanto se mantiver nesse emprego... se o posto de carregamento estiver livre nesse dia, durante quanto tempo terá esse emprego garantidamente já que a vida é muito dinâmica e as empresas que existem hoje podem não existir daqui a 2 anos ou naquele local e com essas mesmas condições...).
Em casa não tem condições de carregar as baterias... nem toda a gente é rica ou não tem prédios com tomadas para o efeito, autorizações do condomínio para as instalar, ou moradia própria para instalar uma wall-box com circuito eléctrico adequado à intensidade de corrente que precisa.
Depois terá as pilhas carregadas ao fim do dia e, mesmo num Plug-in, não terá autonomia suficiente para chegar a casa, pelo menos nos maus exemplos que eu deixei do grupo Citroen/Peugeot que ainda são de tecnologia muito antiga... nas condições dele, se eu bem percebi..., ele vai fazer uns bons 45 km se não abusar da velocidade e isto no Verão e com as baterias ainda a mais de 95% de eficácia.
No Inverno fará menos km... e quanto mais velhas forem as baterias tanto pior será!
Isto falando nas tecnologias antigas que ainda se vêem nos carros europeus novos! Esquecendo agora os novos Mercedes E300de ou GLC 300de ou até os novos Volvo XC60 AWD Long range que todos eles estão muito longe das bolsas de quem pretende apenas poupar uns trocos!
Ao nível mais "terreno" há bons PHEV novos, todos chineses, como os BYD Dolphin G DM-i Boost com a bateria de 18,3 kWh que custa uns 30.425€ (incluindo despesas de transporte e legalização!) na cor branca e que lhe fará uns 85 km reais com uma carga. Mesmo assim não chegará para ir e voltar a carregar "de borla" no local de trabalho. Mas também gasta pouco em gasolina quando se acabarem os electrões...
Na mesma marca há o Atto2 DM-i Boost com a mesma bateria, que lhe fará uns 80 km reais, que custa 34.675€ na cor azul, também inclui as despesas da praxe que nalgumas marcas já vi pedirem 1.300€...
Ainda na BYD tem o Seal U DM-i Boost com a mesma bateria de 18,3 kWh que lhe permitirá ter uma autonomia real de uns 80 km (não se fiem nos valores WL... blá blá blá...), que custa já uns 42.525€ incluindo as tais despesas.
Há um novo à venda na Hexacar por 39.500€ negociável... talvez fosse de o ir ver!
Tem ainda uma versão que poderia ser a mais indicada para o nosso colega que é o Comfort com a bateria de 26,6 kWh que lhe permite uns mais confortáveis 120 km reais e que praticamente lhe cobrem os 2 trajectos! Custa "apenas" 44.925€.
Depois temos o MG HS PHEV Luxury por 37.000€ sem discussão... inclui já as despesas e é um excelente carro! Tem uma bateria de 21,4 kWh e podes contar com 85 km de autonomia eléctrica real em estrada.
Também tem uma versão Comfort por 34k€... mas francamente, isto de carros não são para adquirir a cada 10 anos... portanto é de comprar logo o que tem mais mordomias, que nos dão imenso jeito e prazer todos os dias, por uma diferença que até eventualmente poderemos suportar sem um enorme esforço.
Se me perguntarem qual é a melhor tecnologia para o nosso colega nestas condições? Ele já a tem! É um motor diesel que não lhe dê muitas chatices!
A opção será entre manter o Clio actual ou trocar por outro qualquer dentro dos desejos e condicionalismos que ele terá, como todos nós temos sempre quando pretendemos mudar de montada.
E desculpem se me alonguei um pouco hoje... Prometo não o repetir esta semana!
Sinceramente acho que estamos a chegar ao ridículo.
Nos PHEV, na minha opinião claro, acho que andar com uma bateria desse tamanho às costas é desnecessário. 80-100kms está bom.
PowerSlide
Well-known member
Neste momento tenho uma Caddy híbrida que tem cerca de 120 km de autonomia o que é suficiente para a deslocação diária casa-trabalho-casa. Carrega todos os dias na empresa por isso só sai do modo eléctrico esporadicamente. Precisando, ao fim de semana, carrego em casa.
Provavelmente não consegues fazer a tua deslocação sem gastar algum combustível mas tudo depende do trajeto. Já fiz mais que os 120 km anunciados mas foi em condições muito particulares. Para não andar a fazer contas, a situação ideal era fazer a deslocação diária sempre em eléctrico. Não sendo possível e como o teu carro atual não tem dado problemas, esperava mais um pouco e quando fosse mesmo para trocar, o híbrido poderá ser uma boa opção.
Discordo absolutamente
Ter PHEV de 200km EV e um motor ICE para viagens é um enorme stress free.
Ter um EV é ótimo para determinadas condições, para mim um PHEV é sem duvida a melhor opção.
Escuso de fazer contas para viagens, que é sempre a limitação dos EV
Aliás o mercado dá-me razão os PHEV vendem bem e estão cada vez como mais autonomia EV, obviamente mais balofos e pesados, como a maioria dos novos modelos
JN1984
Well-known member
Vi agora um video sobre esse carro
Acho brutal, ainda mais se numa viagem grande usares o sistema hibrido, deve dar par aconsumos bem porreiros para um carro que pesa mais de 2 Toneladas.
para o dia a dia, 200 km de autonomia dá para tudo e mais um par de botas.
Ainda para mais, parece que não perde espaço de mala.
LinoMarques
Well-known member
Pois, usualmente ficam com bagageiras ridiculamente pequeninas.
Problema exclusivo do PHEV.
Problema exclusivo do PHEV.
LinoMarques
Well-known member
Não só. Nas carrinhas Mercedes, por exemplo, tens um degrau na bagageira, Ou nos Série 5, a bagageira tem menos altura que a standard.
nmyguel
Piloto de Sof?s
Sim eu sei, eu falava era que no Volvo isso não acontece em comparação com a versão MildHybrid.
A bagageira é a mesma , no PHEV fica é sem espaço abaixo do chão que no mildhybrid conta (penso que uns 40l).
O atual 530e Touring tem uma bagageira enorme, acima dos 600l
As malas ridículas são normalmente os Audi A5/A6 Avant PHEV
Tenho 470l no GLC e é gerivel
LinoMarques
Well-known member
Não só. Nas carrinhas Mercedes, por exemplo, tens um degrau na bagageira, Ou nos Série 5, a bagageira tem menos altura que a standard.
No 530e G30 perdem-se mais de 100 litros de bagageira. É enorme.
Tenho uma perda de mais de 100l no GLC, mas não tenho o degrau mas antes o piso subido (como o G30)
Na V60 não tinha degrau
mdbc
Well-known member
Vendem bem sobretudo porque são artificialmente favorecidos por razões fiscais, nomeadamente para empresas.
Daquilo que vou observando, não são muitos os particulares que compram carros PHEV.
em termos de benefícios fiscais, os EV's são reis...