Teste ao Nissan Terrano II 2.4 EFI
NISSAN TERRANO II AVENUE 2.4i
CAMPERO Y YA ESTA
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El Nissan Terrano es un verdadero best-seller en el mercado de los todo terreno en nuestro país. La serie Avenue viene a incrementar por abajo la extensa gama existente. Creado como un polivalente entre coche familiar y todo terreno, sus buenas aptitudes y un precio adecuado lo encaminan hacia aquellos usuarios que sin querer gastarse una fortuna quieran sin embargo un todo terreno de verdad y no uno de tipo 'light'. Además de sus cualidades dinámicas, el Terrano cuenta con una buena red de talleres y concesionarios que aseguran un nivel y una facilidad de mantenimiento muy superiores a los de la competencia.
Línea - Estética
Dado que el Patrol y el Patrol GR son las opciones 'grandes' de la casa, el Terrano es la opción mas compacta. Las líneas generales de la carrocería se mantienen casi invariadas desde su aparición y la serie II aporta exteriormente solo pequeños cambios respecto a la primera. El cambio de los faros rectangulares por cuatro redondos nos parece un acierto y le dan mas personalidad. También aporta su grano de arena la 'joroba' del capo proveniente de la ventilación del intercooler de la versión Tdi que se mantiene en este caso. La serie Avenue nace de la necesidad de ofrecer un modelo que ofrezca todas las características todo terreno del terrano pero a un precio mas asequible y lógicamente con un equipamiento recortados pero pese a ello exteriormente esta bastante cuidada contando con unas bonitas llantas de aleación, paragolpes y retrovisores pintados en el mismo tono plata de la carrocería así como un cubre-ruedas y adhesivos específicos. Los faros dobles iluminan bien la carretera y gracias a la regulación en altura desde el interior se puede ajustar su alcance en función de la carga que tengamos. Las ópticas traseras están divididas entre la carrocería y los pilotos alojados en los paragolpes como en modelos anteriores. La versión probada es la de tres puertas que con sus recatados 4,12m de largo, 1,75 de ancho y 1,83 de alto da una gran impresión de compacidad que no evita sin embargo que se imponga al resto de los vehículos en el trafico cotidiano. Otro detalle que no nos preocupara demasiado es que nos arañen el coche en los aparcamientos ya que con estas dimensiones, altura y sobre todo paragolpes son los demás los que tienen que ir con cuidado. Las llantas de aleación de 15 pulgadas le dan un cierto aspecto deportivo que ya caracterizaba alguna de las versiones anteriores. El acceso al interior podría parecer complicado dada la altura pero gracias a las asas del salpicadero, la operación se simplifica y se realiza con facilidad cosa que el publico femenino agradece en especial. Otra cosa es acceder a las plazas traseras, lo que si que implica un cierto grado de agilidad aunque los asientos delanteros basculan completamente hacia delante. El portón trasero es en este caso de una sola hoja e incluye la rueda de repuesto al estilo militar de muchos todo terreno aunque la verdad es que nos quita parte de la visibilidad trasera. La antena va situada en el techo y es de las de rosca por lo que hay posibilidades de que nos la quiten y esto se solucionaría con un simple tornillo sin fin como llevan otras marcas.
Las líneas generales del Terrano se mantienen casi invariadas desde su aparición y la serie II aporta exteriormente solo pequeños cambios respecto a la primera.
Los faros dobles iluminan bien la carretera y gracias a la regulación en altura desde el interior se puede ajustar su alcance en función de la carga que tengamos.
Interior - Equipamiento
El interior es sobrio dado que se trata de una versión de 'trote' mas destinada a un uso practico de trabajo y campo que de lujo. Aun así los acabados son de calidad, sólidos y de buena factura. Este es un todo terreno duro que nos permite trialear y circular por el campo y tal y como esta concebido, el nivel de equipamiento es el justo ya que para quien quiera mas, existen versiones mas caras y equipadas. La sensación general una vez dentro es de dominio y robustez, tanto al cerrar una puerta como al accionar cualquier mando o palanca. La ergonomia esta bien resuelta y todo esta al alcance de la mano del piloto y se acciona de modo instintivo. La posición de conducción es buena incluso para aquellos usuarios con una estatura superior a la media (en mi caso 1,93m) gracias a la regulación en altura del volante. El asiento del piloto cuenta con los ajustes básicos y un nivel de sujeción razonable. El volante incluye airbag, claxon y regulación en altura. El conjunto de cuadro de mandos y consola central esta bien integrado, con unos relojes muy de 'la casa' con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua, nivel de gasolina y un reloj digital. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento general del coche etc.
Al apagar el coche se activa un bloqueo del motor denominado NATS que solo se puede desactivar con la propia llave. En el habitáculo tenemos múltiples huecos donde dejar objetos o mapas como la guantera o el cajetín situado entre los asientos. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura. La habitabilidad interior esta en la línea del segmento y es suficiente para que puedan viajar cuatro adultos aunque al estar los asientos traseros sobre el paso de ruedas trasero el sitio es menor. Los asientos de la fila trasera son asimismo abatibles por partes lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero para viajes largos y además la zona de carga queda plana y mas aprovechable. Sin ser demasiado costoso seria un buen detalle que hubiese una bandeja trasera cubre maletero de tipo extensible para que la carga este siempre protegida de las inquisidoras miradas de los amigos de lo ajeno.
En este caso no contamos con aire acondicionado sino con una ventilacion-calefaccion tradicional. Tampoco contamos con cierre centralizado, elevalunas o espejos eléctricos debido como ya hemos explicado a la filosofía del coche.
Motor - Prestaciones
El motor es el ya probado cuatro cilindros de 2389 cc que desarrolla una potencia de 118 cv a 4800 r.p.m. y un par de 19,4 Mkg a 3400 r.p.m. Esta potencia se obtiene gracias a la adopción de tres válvulas por cilindro. Las cifras de potencia y par se obtienen a regímenes bastante bajos para una mecánica de gasolina lo que ayuda a la progresividad y a la entrega de potencia en baja. El propulsor se muestra suficientemente ágil y no tiene problemas para subir de vueltas sin protestar y tendremos elasticidad para mover los 1640 kilos que pesa el coche. La sonoridad del propulsor es la normal pero además un buen trabajo de insonorización del interior hace que que este no se haga molesto casi en ninguna situación. Silencio pues en el interior a cualquier régimen lo que ayuda a potenciar la sensación de confort en viajes largos.
En todo terreno el Terrano se mueve con toda soltura y no es ni mucho menos fácil que nos encontremos con problemas o sitios a los que tengamos que renunciar. Al tratarse del modelo corto, podemos subir y bajar taludes sin apenas riesgo de rozar ya sea la panza, el morro o los paragolpes. Desde luego hay que hacerlo a posta para encontarnos en problemas, ni siquiera en barro o arena ya que el diferencial viscoso nos ayudara a salir de cualquier atolladero. El cambio tiene toda una selección de marchas para la ocasión que nos permiten pasar por todas partes sin mayor esfuerzo. Podemos optar por dos o cuatro ruedas motrices y combinarlo con o sin reductora.
Para cambiar de las marchas de todo terreno a las de carretera basta con mover la palanca selectora sin necesidad de embragar o de parar el coche para pasar a tracción total, todo es automático y el cambio es rápido y nada engorroso. El ángulo de entrada hasta el faldón es de 35 grados, el de salida igual y el de salida en rampa es decir hasta que toquemos con la panza es de 158. En autopista si que tendremos que tener en cuenta que hablamos de 1640 kg. y los 118 cv nos permiten movernos con soltura pero sin alegrías. A 130-140 kmh rodaremos sin apenas ruidos y sobre todo sin forzar el motor y aunque el consumo no sea espartano, tampoco se dispara como en otros modelos mas pesados, eso si hablamos de gasolina, no de gasoil.
Los desarrollos están bien escalonados y de hecho el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son razonables y el 0 a 100 se consigue en algo mas de 12 s, mientras que la velocidad máxima roza los 160 kmh pero hay que esperar un rato a que se embale para alcanzarla. Dado que aquí no hay sistemas de endurecimiento variable ni estabilizadoras desconectables como en el GR, se ha optado por unas suspensiones mas bien duras que en este caso evitan sensaciones de flotación típicas en carretera de otros todo terreno y al mismo tiempo nos permiten ganar estabilidad. La suavidad de la dirección es fundamental a la hora de mover en parado los neumáticos que de otro modo serian una tortura. Cabe destacar la buena maniobrabilidad que unida a un tamanio recortado nos ayudan en el trafico urbano. El cambio de 5 marchas es mas bien duro y de una precisión intermedia aunque la palanca queda en una situación ideal. La estabilidad es buena en toda situación y con un nivel normal de conducción podremos enlazar bien las curvas sin tendencia a que el morro se vaya como en versiones anteriores,
pero hay que tener en cuenta el peso y el centro de gravedad alto para no balancear y marear a los pasajeros mas de lo debido.
El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y la combinación de discos y tambores cumple su cometido sin problemas. La frenada es potente hace que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese al peso anunciado.
Los consumos como ya hemos adelantado no se salen de lo esperado en un TT. En conducción mixta de carretera y todo terreno consumiremos alrededor de 13 litros y solo en ciudad los consumos suben y superar los 15 es fácil aunque desde luego ese no sea su destino normal.
Este consumo unido a un deposito de unos litros nos permitirán una autonomía razonable en carretera.
En todo terreno el Terrano se mueve con toda soltura y no es ni mucho menos fácil que nos encontremos con problemas o sitios a los que tengamos que renunciar.
La verdad es que para quien quiera un todo terreno de verdad pero sin desembolsar cantidades millonarias, el Terrano II Avenue es una buena opción a tener en cuenta. Salvo pequeños detalles de fácil solución, es una buena herramienta de trabajo y/o de placer.
Nos gusta :
Eficacia todo-terreno y carretera
Relacion calidad/precio
Motor
Mejoraríamos :
Poner una tapa a la carga
Manejo del cambio
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