Tópico Ferrari - Il Cavallino Rampante
- Iniciador de tópicos JRodrigues
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gsimoes
New member
A engenheira que eu referi no meu 1º post(Lisa Zanardo, Directora Comercial e de Marketing da Ferrari) chamou ao 430 um restyling do 360... Também me parece um bocado forçado, havendo tanta diferença entre eles...
Zen
Banido
Já o 355 era considerado um restyling do 348...
JRodrigues
Well-known member
O 430 usa o capot frontal (e não o do motor) e as portas do 360 Modena. Penso que apenas tem cerca de 10% dos componentes do modelo anterior..
CarlosAndrade
Well-known member
uma vergonha? era intenção da Porsche sequer?:sh)
[:blush:]
Por acaso nao sao espanhois e sim bem nortenhos....
mas a matricula é dos nuestros hermanos...
bakaneiro
New member
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Zen
Banido
Pelo menos o IA...
ferrarino giallo
Banido
Não há confusão , só ke restylind não é a palavra justa eu gosto mais de dizer ke é um 360 muito modificado, novo motor ,E-diff ,etc , mas lá por baixo está um 360.
( ontem pela primeira vez vi um 599 , em preto, ke passou por mim na estrada
, ke bomba, ver o 599 no stand não me entusiamou muito , mas velo na estrada é muuuuuuito diferente , parece ke tem 4 metros de largura...
Última edição:
concordo plenamente.
A ferrari costuma utilizar as suas plataformas por um período de 10 anos.
Os V8, ao fim de 5 anos, são profundamente reestilizados e modificados, sendo comercializados como modelos novos.
348 e 355 utilizam a mesma base.
360 e 430 idem.
Não admira, que em termos de desenho o 430 seja das coisas mais "desconjuntadas" que vi da Ferrari. Pegando no curvilineo e musculado 360, onde se aproveitam vários paineis, e implementar elementos de estilo do "sr. arestas" que é o enzo, dá uma salada brutal, mas no mau sentido, ainda por cima, apimentado com umas entradas de ar à frente provenientes de um F1 com 4 décadas em cima.
No entanto, é um dos melhores Ferraris de sempre...
O sucessor do 430 será um modelo completamente novo.
Os v12, também costumam durar 10 anos (550, 575, por exemplo), mas o restyling é um restyling, não chegando a modificações tão profundas como nos modelos v8.
é uma boa estratégia, já que permite estar constantemente a renovar a gama sem o investimento enorme de um modelo completamente novo.
o melhor exemplo ainda é o do 328. Serviu de base ao 288 GTO, que po sua vez, transfigurou-se no f40. Basta reparar na zona do habitáculo. Perfect match!
Mont
New member
Permita-me...
Está tudo mais ou menos correcto. Mas no que se refere á base do 288 GTO ela não é o 328 mas sim o 308. Podia ser o 328 mas não foi pois o GTO começou a ser desenvolvido em finais de 82, saindo para testes em 84 e começou a ser produzido em 85.
Como tal a base foi o 308.
Em termos de linha, abas largas, spoiler, e avental o modelo que serviu de inspiração foi o 308 speciale "millechiodi" (mil rebites) do grande
Michelotto.
Depois o GTO transformou-se no Evoluzione que por sua vez se transformou no F40.
O F40 partilha o mesmo pára-brisas e tejadilho, sendo, obviamente os ****res A iguais na forma mas não na aplicação.
Tudo o resto é diferente.
Só o motor é que é igual nas cotas exteriores e no tipo de sobrealimentação.
A cilindrada do GTO é de 2885 cc e a do F40 2936 cc. A injecção é IAW Weber Marelli nos dois.
No F40 os turbos são de rolamentos basculantes. São IHI refrigerados a Água tal como no GTO - RHB 52 - são os melhores turbos disponíveis no Mundo.
Ainda hoje são uma referência.
A Maserati desde 86 que utilizou a série RHB 50... até ao 3200 Gt.
Abraço
AF147
New member
Não sei porque aparecem asteriscos em vez da palavra "****res" A.
estás a escrever palavras obscenas. [
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Mont
New member
estás a escrever palavras obscenas. [
Outra vez?? Já sei. Quero dizer p-i-l-a-r-e-s A. Não sabia que p-i-l-a-r-e-s derivam de p-i-l-a!!
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leblanc
New member
yah além de que a Honda têm um motor com 4 cilindros,2 litros com 240 cv com limite de rotaçãoes as 9000...
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