E isso implica que o seu setup stock não se adapte a situações tão abrangentes como as presentes em Nürburgring? E que a sua diferença de potência não chegue para colmatar isso? É que não são mais 10 cavalos, põe-lhe mais um zero à direita!
Tópico Ferrari - Il Cavallino Rampante
- Iniciador de tópicos JRodrigues
- Data de início
Pegando nesse mapa, vais flat-out na recta da meta (bem grande por sinal), vais a full throttle das curvas 5 à 6 e 6 à 7. A 9 é feita em apoio também com o gás todo que lhe consigas dar. E até a 4 curva é relativamente rápida.
Zen
Banido
Só se mudou muito... Vou ver[kiss]
Humm, é a mesma... Vê lá bem a pista
Laguna Seca tem um sector muito rápido (rectas intermediadas por curvas rápidas desde a curva 3 até à curva 8)... Depois da curva 8A até à curva 2 o ritmo volta a ser rápido...
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ManuelBarbosa
Banido
O problema dos efeitos de solo, com já disse atras é que não "avisam" o condutor de quando o carro vai perder aderencia, essa perda da-se de forma brusca pondo os mais inexperientes em grandes dificuldades.
Bruno4646
Well-known member
De scooter talvez consigas....eu não considero a recta da meta grande mas pronto....vê este video e vê o piloto a fazer as coisas que dizes ai...ou não...
http://www.youtube.com/watch?v=UPfhIb0114c
Zen
Banido
O setup, em ritmo de circuito, é quase tudo! O Enzo tem 12 posições de setup! Certamente que o setup stock da Porsche (para os vários modelos)para o Nurburgring está muito mais apurado que o setup stock dos modelos da Ferrari.
«Ao nível de circuito uma mudança de setup de 5% pode anular uma vantagem de potência de 50%!...» (Mauro Forghieri)
Zen
Banido
As curvas rápidas não tem que ser feitas a fundo: são feitas é travando pouco e não tendo que descer mais que uma ou duas velocidades comparativamente aos dados da recta que a precede.
Tou a deixar "loadar" tudo, tou em wireless. Anyway, posso já começar por dizer que akilo tem uma aceleração mt grande, logo a recta da meta encurta-se bastante.
Bem, já vi... Na minha opinião aquilo são rectas longas. A recta da meta é grande mesmo, chega e tem mesmo de travar. Curva a esquerda, aceleração total e trava para a direita. Acelera até à curva 4 e praticamente levanta pé (nao é incisiva a desaceleração) até à curva 5 (da 4 à 5 olha a distância!). Trava, alinha e flat-out para a curva 6, LEVANTA um pouco o pé e Flat-out de novo!! (olha o tamanho do espaço entre curva 5 e 7!!). Depois é uma das zonas mais lentas a curva 8 e na 8A dá-lhe gás, levanta um cadinho na curva 9 (sem travões) e trava na 10. Curva e gás até à 11. E tá feito. Bastante rápido o circuito. N gastava mtas pastilhas n fosse a travagem na recta da meta, na curva 8 e na 11...
O enzo foi lá testado? Acho que não. Seja como for, todos os outros também têm montes de ajustes e modos, ou seja, o que vou dizer aplica-se a eles: como tantos modos de setup não têm UM que dê cartas nessa pista mundialmente famosa pelas suas qualidades? Mas também já disse, se não gostas de falar no Nurburgring diz-me outra que seja digna de comparação.
Bruno4646
Well-known member
Exactamente. Não é um circuito que se trave imenso, mtas curvas são em apoio, e akela distância entre a curva 5 e a 7/8 é enorme e é 95% flat-out!!
Bruno4646
Well-known member
Então e consideras isso curvas feitas quase a fundo? olha eu não.
Comparando com que circuitos é que não é a fundo? Nardo? Uma pista de Nascar?
Eu digo que o circuito é feito com bastante gás. Tem rectas GRANDES entre curvas!
Bruno4646
Well-known member
Rectas grandes tem ai tua(lol) pista, agora laguna seca tem a da recta e nem é nada demais....
ferrarino giallo
Banido
é favor abrir outro topico Ferrari VS Porsche , em vez de vir praqui poluir este topico....!
O efeito de solo foi proibido na F1 para diminuir a velocidade em curva!
...é sempre melhor tem o fundo do carro carenado e ter efeito de solo do ke ter um aileron enorme ke além de ser feio aumenta de muito o "drag" e logo dominui a velocidade max.
ManuelBarbosa
Banido
Por causa dos acidentes e das criticas dos pilotos a forma como tinham de pilotar aqueles carros.
Mas a Porsche não tem asas enormes (excepto o GT3 RS, mas esse em um carro de corridas) e não é por isso que é menos eficaz, a velocidade maxima interessa para alguma coisa a direito qualquer carroça anda e o mais engraçado é que os Porsche com as suas asas, e com tal "drag" e menos potencia conseguem sempre tempo identicos aos dos Ferrari.
Poluição é o titulo deste topico "60 anos a inovar"
ManuelBarbosa
Banido
Um site onde se diz algumas coisas interessante sobre a Ferrari.
http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/ferrari-2.htm
http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/ferrari-2.htm
ManuelBarbosa
Banido
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