Tópico Ford...

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Ford may soon surprises us with an even more powerful version of the 1.0-liter turbocharged unit with an output as high as 177bhp! “It’s a stretch, but possible,”
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...e que stretch!! [:D]

Parece-me exagerado, mas eles lá sabem.
 
A notícia já é de Agosto de 2011, mas como nunca vi nenhuma referência à mesma cooperação, aqui fica:


Ford partners with Toyota to share technology, create new hybrid system for trucks and SUVs


​
Ford of course knows a lot about trucks, and Toyota has a couple decades of hybrid knowledge in its back pocket. So, if you were looking to make a hybrid truck, wouldn't you want to bring these corporate titans together? Shockingly that's actually coming to pass, with the two companies announcing a "memorandum of understanding" today that will see them acting as "equal partners" to create a new rear-wheel drive hybrid platform intended for light trucks and SUVs -- but sadly not sports cars. That platform is expected to be completed by sometime next year, but the two will also be sharing data to advance infotainment and in-car technology systems, meaning someday your Entune might talk to your Sync and the whole telematics world could be a better place.
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in: Ford partners with Toyota to share technology, create new hybrid system for trucks and SUVs -- Engadget

ou



Collaboration entre Ford et Toyota dans les hybrides


Précurseur de la technologie hybride, Toyota a toutefois choisi de s’associer à Ford dans ce domaine. Les deux constructeurs vont en effet développer de façon conjointe leur prochaine génération de systèmes dédiés aux SUV et pick-ups.

Lorsque l’on parle d’hybride, on pense immédiatement à Toyota, puis à Honda. On oublie sur notre continent que Ford est aujourd’hui l’un des plus gros producteurs de véhicules hybrides, avec l’Escape et la Fusion. Ford est en outre sur le point de proposer sur le marché des déclinaisons hybride et hybride plug-in du monospace C-Max, au moment où Toyota doit lancer son propre monospace hybride Prius V / Prius +.

En 14 ans, la technologie hybride s’est aventurée dans presque tous les segments, de la citadine (Jazz) à la limousine (Lexus LS) en passant par des SUV (Porsche Cayenne). Des véhicules qui réalisent tous une très grande partie de leurs volumes aux Etats-Unis. Malgré cela, deux des principaux segments du marché américains sont encore quasiment exempts de la présence de véhicules hybrides : les grands SUV et pick-ups.

Un marché qui peut donner quelques appétits. Voici quelques années, une association s’est nouée entre Chrysler, GM, Daimler et BMW pour le développement d’une transmission hybride bi-mode pour véhicules propulsion. Les résultats furent par exemple les BMW X6 ActiveHybrid, Chevrolet Tahoe Hybrid ou encore Chrysler Aspen hybrid… Ce sont aujourd’hui Toyota et Ford qui s’associent à leur tour pour développer conjointement un système de propulsion hybride, destiné aux SUV et pick-ups à architecture propulsion.

Les deux constructeurs développeront certes le système ensemble, mais il sera ensuite intégré par chacun des deux partenaires dans ses propres véhicules, selon une mise au point finale particulière. En clair, les prochaines générations de Ford F150 et Toyota Tundra pour les pick-ups, de Ford Expedition et de Toyota Sequoia pour les SUV…

Outre la collaboration sur les systèmes hybrides, Toyota et Ford ont convenu de coopérer sur les plateformes de communication et de télématique. Mais uniquement au niveau des standards et technologies de base, chaque constructeur tenant à préserver son propre système.
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in: Collaboration entre Ford et Toyota dans les hybrides | le blog auto
 
Test drive do Top Gear ao 1.0T 125 Zetec

It replaces the naturally aspirated 105 and 125bhp Focuses, and is far better to drive because it's quieter, more characterful and torquier. It's also lighter, so the car steers more faithfully and urgently. And it uses lots less petrol. What's not to like?

The quietness really is the most striking thing. We've got used to diesels in economy hatches, but to get into a little petrol like this is such a joy. Generally, you run it at 1,500-3,000rpm: that's where the best economy is, and the high torque and absence of vibes (bar a little through your feet) make it an agreeable and relaxing way to get about. But when you need to slip along, the thing is happy to rev higher. But again, quietly: there's some of the characteristic three-cylinder thrum, but in a good way, a half-a-911 way. No harshness at all. And barely any turbo lag or other colourations of the throttle response.

And it really excites your inner engineer. It was an absolutely clean-sheet design, not a bigger one with a cylinder amputated, so everything is optimised for the size. The block length is the same as a sheet of A4 paper, and the powertrain weighs 40kg less than the old 1.6 (or a staggering 150kg less than a 2.0 diesel). It's got direct injection and dual variable camshafts, and an absolutely diddy jewel of a turbine that spins up to 248,000rpm.

The exhaust manifold is cast into the cylinder head, which means water cools the exhaust gas, and also the narrow-bore design of the engine means it doesn't have much tendency to knock, which in turn means it seldom needs much ignition retardation, which again means lower exhaust-gas temperatures. Finally, the turbo itself can accept gas at 1,030°C. What does all this mean for the price of fish? Most turbo engines squirt extra fuel at high power, simply to evaporate and cool the turbo. What a waste that is. This little engine is carefully designed seldom to need that overfuelling, so, even if you use wide throttle occasionally, you won't diverge too much from the official fuel figures. Unlike a Fiat TwinAir. I saw 40mpg on a particularly swift drive through some hilly Spanish countryside.

The verdict
Modern petrol engines keep on clawing back the advantage. This one's far sweeter than a 1.6 diesel and not much thirstier. Don't be put off by its tiny size
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Ford Focus 1.0T 125 Zetec driven full road test car review - BBC Top Gear - BBC Top Gear
 
Alguem ja experimentou o focus com o novo motor 1.0?

Marquei um test-drive para o prox sabado.

Sei de quem ja conduziu um e parece ter um desempenho muito interessante [;)]
 
nto disse:
Ford Mondeo 1.6TDCI percorre 2161km (mais precisamente, 2161,5 km), com um depósito de 70 litros.

Sendo que o carro teve um consumo média de 3,2l/100 km (contra os 4,3/100 km, anunciados pela marca) e uma velocidade média final de 60km/h.


Ecoconduite : 2161 km avec un plein Ford Mondeo SW 1.6 diesel

Performance d’efficience au volant ou course à l’éco-conduite, suite. Cette fois c’est une Ford Mondeo SW ECOnetic Technology de série (animée par le 1.6 TCDi de 115 ch) qui vient de signer telle “performance” du genre. Trois chiffres ? 2 comme le nombre de Norvégiens à bord, 70 comme les litres de diesel engloutis et 2161 comme le nombre de km parcourus.

“Partis de Mourmansk, en Russie, au nord du cercle polaire arctique, Knut et Henrik ont traversé toute la Finlande, dépassé Oslo, leur objectif initial, passé la frontière suédoise, et poursuivi jusqu’à la petite ville d’Uddevalla“, indique Ford.

Les deux spécialistes nordiques de la discipline se seront relayés 40 h durant. Au total, ils auront précisément parcouru 2161,5 km à la vitesse moyenne de 60 km/h et voyant donc leur Mondeo break engloutir leur plein de 70 l de diesel.

Selon l’un de ces hommes, le résultat aurait pu être plus révélateur (en clair une conso moindre encore) si l’état du réseau routier n’avait pas été si “déplorable“. La prochaine fois, choisissez un autre périple ? Cela nous donne donc une moyenne de 3,2 l/100 km contre les 4,3 l/100 km annoncés par le modèle de série confié à monsieur tout le monde.
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in: Ecoconduite : 2161 km avec un plein Ford Mondeo SW 1.6 diesel | le blog auto
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Depois do que tinham conseguido anteriormente, agora lá fizeram um consumo ainda mais baixo, tendo percorrido 2536km com um só depósito.

Dos 3,2l/100km que tinham feito antes, agora foram uns 2,8l/100km (2,79l/100km, mais precisamente).


En Ford Mondeo ECOnetic : 2536 km et 2,8 l/100 km

Dans la série des performances d’éconduite les plus frugales… Après qu’un couple américain en VW Passat TDI vient de parcourir 2616 km sur un seul plein revendiquant alors un niveau de conso de 2,8 l/100 km (contre 5,5 l/100 km en donnée officielle), voilà que deux adeptes de la discipline annoncent une performance dans la même lignée.

L’information est relayée par un média norvégien. Aux manettes d’une Ford Mondeo ECOnetic, animée par le 1.6 TDCI de 115 ch, ils auront avalé 2536 km entre Helsinki et Oslo, de la Finlande en Norvège, sur un seul plein.

Et de revendiquer alors précisément une consommation moyenne de 2,79 l/100 km alors que la consommation moyenne s’affiche normalement à 4,3 l/100 km. Un certificat d’authentification a été remis aux deux Nordiques.
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1/4 das vendas na Europa do Focus, no mês de Abril, tinham o 1.0 Ecoboost.

Já agora:

Le petit 1.0l Ecoboost représente 1/4 des ventes de Focus

Le moteur essence est mort? Longue vie au moteur essence qui reprend du poil de la bête ces dernières années. Et Ford d’en faire la preuve puisque le dernier né de ses moteurs, le petit 3 cylindres 1.0l Ecoboost représente 23% des ventes de Focus en Europe au mois d’avril…

Sur un segment C outrageusement dominé par le diesel, Ford a réussi une percée avec son moteur 1.0l Ecoboost, qui fait ses débuts sur la Focus.

Les résultats des ventes en avril sont plutôt prometteurs,même s’il faut se méfier de démarrages canons, en partie constitués de ventes aux concessionnaires…

Quoi qu’il en soit, plus de 4.700 commandes ont été enregistrées en avril sur les 19 principaux marchés européens. Si les 60% du marché Suisse traditionnellement encore très attaché à l’essence ne sont pas les plus surprenants, les 28% de l’Allemagne ou de la Grande-Bretagne le sont un peu plus. En France, la proportion s’est établie à 17%…

Les prochains modèles à bénéficier de ce moteur produit en Roumanie sont les C-Max et B-Max.
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