Tópico Maserati - MC20

crash said:
Não é derivado do F160. O F160 é um V6 a 60º que deriva do Pentastar da Chrysler. O Nettuno tem um V a 90º.
O Nettuno recorre ao mesmo bloco dos Quadrifoglio, mas a novidade é mesmo a cabeça com a sua câmara de pré-combustão e duas velas por cilindro.
Motor que por sua vez deriva directamente do V8 F154 da Ferrari de carros como o 488.

Tanto este Nettuno, como todo este projecto do MC20 não é mais que o reaproveitamento do cancelado Alfa Romeo 8C.
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Não deixa de ser bom Marketing, aproveitam o que existe em casa. Creio que fizeram confusão por causa do diâmetro x curso, mas já fui ver em mais detalhe, o bloco será novo, dado que o diametro passou dos 86.5 (F154 V6) para 88mm passando de 2.9 para 3.0L.
 
crash said:
Não é derivado do F160. O F160 é um V6 a 60º que deriva do Pentastar da Chrysler. O Nettuno tem um V a 90º.
O Nettuno recorre ao mesmo bloco dos Quadrifoglio, mas a novidade é mesmo a cabeça com a sua câmara de pré-combustão e duas velas por cilindro.
Motor que por sua vez deriva directamente do V8 F154 da Ferrari de carros como o 488.

Tanto este Nettuno, como todo este projecto do MC20 não é mais que o reaproveitamento do cancelado Alfa Romeo 8C.
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O 8C não foi cancelado por si. Isto é a continuação desse projeto.
Eles simplesmente mudaram o investimento que tinham planeado na Alfa para a Maserati.
 
Este motor e esta patente são fascinantes.
Vamos ter uma Maserati fortíssima nos próximos anos graças a esta patente.
Estou curioso para ver a fiabilidade deste motor e para perceber se a forma que arranjaram para evitar a patente da Mahle é uma solução superior ou inferior à de esta.

No seguinte vídeo explicam de forma geral este motor. Falharam foi no desenho ao colocarem um injector na pré-câmara. A patente da Maserati diz claramente que não há injector na pré-câmara, para contornarem a patente da Mahle (esta sim com injector na pré-câmara).

An engine has, for each cylinder, a combustion chamber and a combustion pre-chamber communicating with the combustion chamber. First and second spark plugs are associated with the pre-chamber and combustion chamber, respectively. Gasoline is injected by an injector device directly into the combustion chamber and/or by an injector device into a cylinder intake duct. There is no device for injecting gasoline, air or an air/gasoline mixture directly into the pre-chamber. The engine operates with an air/gasoline mixture substantially corresponding to stoichiometric, for compatibility with an exhaust system having a trivalent catalyst. The pre-chamber is not used for engine operation with poor dosing, but to increase resistance to engine detonation. The engine can thus be configured with a high compression ratio, with a significant reduction in fuel consumption at the same power level. The second spark plug is only activated at low and medium engine loads to stabilize combustion.
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Estou super curioso para ver este carro em Setembro. Espero que acertem no desenho, tanto exterior como interior!

 
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Apesar de ser interessante o primeiro uso de uma pré camara num carro de estrada, há uma questão engraçada que se coloca tendo em conta que o motor está a ser vendido como tec de F1.

Neste momento qual era o motor de F1 que queriam no vosso supercarro? [:D] Era o da Ferrari?
 
TommyTosser said:
Apesar de ser interessante o primeiro uso de uma pré camara num carro de estrada, há uma questão engraçada que se coloca tendo em conta que o motor está a ser vendido como tec de F1.

Neste momento qual era o motor de F1 que queriam no vosso supercarro? [:D] Era o da Ferrari?
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Nenhum.
Ninguém está a dizer que isto é um motor de F1.

Já agora, 210CV por litro! Com excepção da Koenigsegg, mais nenhuma marca atinge esta potência específica.
 
A enorme diferença das mulas para o produto final, mostra bem que esta carro nasceu Alfa Romeo.

a57df810.jpg
c9966010.jpg
 
Sobre o Nettuno vs motor da Mahle:

Of particular interest is the use of a passive pre-chamber system. Unlike Mahle’s Turbulent Jet Ignition system, unveiled in 2016, which places an injector and plug inside the pre-chamber, Maserati’s system draws fuel into the pre-chamber during the compression stroke from the main cylinder. This is similar to the way Porsche operated the pre-chamber system on its 919 Le Mans Hybrid and has a number of benefits, not least a reduction in the size of the pre-chamber, meaning a smaller combustion chamber surface area thus less heat losses. Through optimization of the orifice geometry, the flow into and thus mixture inside the pre-chamber can be controlled.
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TommyTosser said:
Foi a forma de como a Porsche e a Ferrari resolveram um problema comum a ambas as competições, a obrigatoriedade de só poder haver um injector por cilindro.

Quem tem a patente deste sistema passivo?
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Pelo que estive a ler, ninguém.
É uma patente antiga que já caducou. Agora esse detalhe pode ser usado livremente.
 
Segunda-feira vão apresentar a nova gama Trofeo nos Ghibli e Quattroporte, a acrescer ao já existente Levante.
E pelos vistos todos vão contar com o o V8 de 580 cv e a sua sonoridade maravilhosa :)
 
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