Tópico Peugeot
- Iniciador de tópicos MAzdaNIAx
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WildChild
Well-known member
Já conduzi um iOn, devo dizer que é um atrofio daqueles!!!!
Primeiro, rodei a chave e não acontece nada, e dizem-me assim "anda, o motor ja está a trabalhar" [
]
Depois não se ouve NADA do motor, que atrofiante! Não há velocidades, há apenas uma acelaração constante.
O nosso hábito de conduzir tem de mudar, não se pode travar, temos de deixar o carro travar com o motor e carregar baterias, a condução económica é importante.
Se não andar-mos com as luzes ligadas, AC desligado, tem uma autonomia de 150km, com luzes e AC desde para 130km.
Manutenção não tem, apenas temos de trocar pneus, filtro habitáculo, travões (se evitar-mos travar, e deixar o carro abrandar "engatado" os travões duram uma vida).
1€ por cada 100km.
Mas aquele custava 37 mil euros, mas é um investimento inicial, quem gasta 200 euros de gasoleo por mes passa a gastar 30 ou 40 de electricidade e sem manutenções.
Primeiro, rodei a chave e não acontece nada, e dizem-me assim "anda, o motor ja está a trabalhar" [
]Depois não se ouve NADA do motor, que atrofiante! Não há velocidades, há apenas uma acelaração constante.
O nosso hábito de conduzir tem de mudar, não se pode travar, temos de deixar o carro travar com o motor e carregar baterias, a condução económica é importante.
Se não andar-mos com as luzes ligadas, AC desligado, tem uma autonomia de 150km, com luzes e AC desde para 130km.
Manutenção não tem, apenas temos de trocar pneus, filtro habitáculo, travões (se evitar-mos travar, e deixar o carro abrandar "engatado" os travões duram uma vida).
1€ por cada 100km.
Mas aquele custava 37 mil euros, mas é um investimento inicial, quem gasta 200 euros de gasoleo por mes passa a gastar 30 ou 40 de electricidade e sem manutenções.
Já conduzi um iOn, devo dizer que é um atrofio daqueles!!!!
Primeiro, rodei a chave e não acontece nada, e dizem-me assim "anda, o motor ja está a trabalhar" [
Depois não se ouve NADA do motor, que atrofiante! Não há velocidades, há apenas uma acelaração constante.
O nosso hábito de conduzir tem de mudar, não se pode travar, temos de deixar o carro travar com o motor e carregar baterias, a condução económica é importante.
Se não andar-mos com as luzes ligadas, AC desligado, tem uma autonomia de 150km, com luzes e AC desde para 130km.
Manutenção não tem, apenas temos de trocar pneus, filtro habitáculo, travões (se evitar-mos travar, e deixar o carro abrandar "engatado" os travões duram uma vida).
1€ por cada 100km.
Mas aquele custava 37 mil euros, mas é um investimento inicial, quem gasta 200 euros de gasoleo por mes passa a gastar 30 ou 40 de electricidade e sem manutenções.
Só não entendo como a Peugeot ou a Mitsubishi coloca o iOn a 35.000€, e um Leaf custa 29.990€. Isto a 25.000€ era carro para fazer me fazer pensar duas vezes, mas a este preço nem pensar.
Não tenho a certeza do que vou dizer, mas acho que a Renault/Nissan os eléctricos pagas um aluguer mensal das baterias, que acho que passa dos 100€, e o Ion e cia, à partida que os compras, passam a ser tuas as baterias..
Traveller99
New member
Acho que também já li isto em qualquer lado..
Strider
New member
50 Euros mensais para o Renault Twizzy e 75 Euros mensais para o Renault Fluence. Não são 100 Eur mas não deixam de ser um gasto extra compra considerável...
O Leaf é de longe a melhor proposta no que toca a custos.
A Nissan não aluga baterias. O Leaf custa 29.990€ com tudo incluído.[]
Mas a Renault Aluga.. e como eles estão juntos nisto.. pensei que fosse semelhante..
Sim estão juntos tecnicamente, a mecânica do Leaf é igual à do Fluence mas cada um tem a sua politica comercial.
Mas repara o Leaf com tudo incluído custa 29.990€ e é um carro de segmento C. O iOn que é de segmento A custa 35.000€. Como é que isto é possível?
37331€ + Pintura.. Perguntas bem..
Das duas uma, ou a Peugeot está com margens enormes, ou a Nissan está a vender o Leaf com prejuízo.
O Ghosn que é o presidente da Renault/Nissan veio dizer há uns tempos que os carros eléctricos só iriam começar a dar lucro daqui por uns anos, por isso acredito mais na segunda hipótese.
O Ghosn que é o presidente da Renault/Nissan veio dizer há uns tempos que os carros eléctricos só iriam começar a dar lucro daqui por uns anos, por isso acredito mais na segunda hipótese.
Pois, eu sei..
Mas julgo que se a Peugeot estivesse com grandes margens de lucro, não quereria vender.. A Peugeot, a Citroen e a Mitsubishi não são marcas como Mercedes, BMW e Audi, que vendem menos mas ganham mais.. Têm que vender muito muito muito para chegar aos calcanhares dos premium..
Agora, não sei.. Eu no lançamento do ION, estive na Expo, e tive logo 2 contactos de 2 empresas para comprar 4 carros, e tiveram 0% de desconto.. não estou a ver grandes margens..
Sarrazin on provisional pole for Peugeot
By Stuart Codling Wednesday, June 8th 2011, 22:07 GMT
Peugeot sprang a surprise in tonight's two-hour qualifying practice session as Stephane Sarrazin set provisional pole long after it had seemed the order was settled in favour of Audi.
The German carmaker was provisionally 1-2-3 after pushing hardest when track conditions were optimal during the first 30 minutes of the session, but Sarrazin undercut all three R18s by nine tenths of a second with a sensational lap half an hour from the chequered flag. The session was later red-flagged with a minute left to run when Nick Leventis crashed the Strakka HPD.
Allan McNish set the early pace in the #3 R18 but was held up by a Porsche in the final sector on his first flying lap and posted a 3m29.078s, while Mike Rockenfeller benefitted from the 911 belatedly scuttling out of McNish's path to flash by in 3m27.949s.
Traffic also hampered the Peugeot drivers' efforts to better the Audis in this opening phase. Alex Wurz lost several seconds in the final sector, where the slower cars cannot easily move off the racing line, stopping the clock at 3m30.354s. He bettered it next time around with a 3m28.796s but this was not quite enough to go ahead of the Audis.
Sebastien Bourdais was next quickest in the #9 Peugeot on 3m29.466. Neither car improved on these times for the duration of the session.
As the light dwindled Tom Kristensen took over the #3 Audi from McNish, but it was Lotterer who would go fastest of all in the #2 R18 with 3m27.939s, while Kristensen improved the #3's time to 3m28.301s, still the slowest of the three. Wurz pitted for fresh tyres but was unable to improve his time, once again owing to the intervention of traffic.
With the most frantic phase of the session over, Audi pulled its cars in for bodywork changes as it evaluated a variety of different downforce and headlight packages.
The session was red-flagged after 55 minutes when Romain Dumas rounded the Mulsanne kink at speed in the #1 Audi and found Roald Goethe's Gulf AMR Aston Martin Vantage stationary at the exit. During the five-minute stoppage both cars were removed to parc ferme.
Audi and Peugeot continued to work through their respective programmes until Peugeot let Sarrazin loose on fresh tyres 90 minutes in. The Frenchman found a clear lap and made the most of it to post a time of 3m27.033, pushing the Lotterer/Fassler/Treluyer Audi down to second and the smashed Rockenfeller/Dumas/Bernhard car to third.
Le Mans veteran Emmanuel Collard put the #16 Pescarolo-Judd firmly at the head of the petrol-powered LMP1s with a 3m35.456s at the beginning of the session, nearly two seconds ahead of the best time summoned by the quickest Rebellion Lola-Toyota.
Aston Martin had another troubled session. Christian Klien lost the front left wing of the #007 Aston Martin 20 minutes into the session, which consigned the car to the garage for lengthy repairs, while Adrian Fernandez briefly halted the #009 out on track five minutes later.
Strakka Racing snatched the LMP2 lead from the Signatech ORECA-Nissan, also after the sweet spot for fast laps had supposedly ended. Jonny Kane got aboard the HPD ARX.01 nearly 40 minutes into the session and went through in 3m42.615, nearly half a second quicker than Signatech's Franck Mailleux.
Unfortunately for Strakka, Leventis crashed the HPD at the Dunlop bridge at the end of the session, causing another red flag.
The GTE Pro class was fiercely contested during the opening half hour as more cars slipped under the four-minute mark. BMW remained the pacesetters as the #56 Hand/Priaulx/Muller M3 GT set a 3m58.426s, followed by the Bruni/Vilander/Fisichella AF Corse Ferrari 458 on 3m58.989 and the Farfus/Werner/Muller BMW on 3m59.321s.
Larbre Competition's Porsche 911 driven by Christophe Bourret, Pascal Gibson and Jean-Phillippe Belloc led GTE Am by a relatively healthy margin. Its 4m03.918s was eight tenths of a second quicker than the second-placed #81 Flying Lizard Porsche which had set the pace in the first practice session. Spencer Pumpelly set that car's fastest time of 4m04.747s in the final minutes of the session.
The #60 Gulf AMR Aston Martin Vantage remained third quickest despite spending the balance of the session out of action.
Pos Cl Drivers Team/Car Time
1. LMP1 Montagny/Sarrazin/Minassian Peugeot 908 3m27.033s
2. LMP1 Fassler/Lotterer/Treluyer Audi R18 TDI 3m27.939s
3. LMP1 Bernhard/Dumas/Rockenfeller Audi R18 TDI 3m27.949s
4. LMP1 Capello/Kristensen/McNish Audi R18 TDI 3m28.301s
5. LMP1 Gene/Wurz/Davidson Peugeot 908 3m28.796s
6. LMP1 Lamy/Bourdais/Pagenaud Peugeot 908 3m29.466s
7. LMP1 Lapierre/Duval/Panis ORECA Peugeot 908 Hdi-FAP 3m30.084s
8. LMP1 Collard/Tinseau/Jousse Pescarolo-Judd 3m35.456s
9. LMP1 Jani/Prost/Bleekemolen Rebellion Lola-Toyota 3m37.404s
10. LMP1 Belicchi/Boullion/Smith Rebellion Lola-Toyota 3m38.351s
11. LMP1 Monteiro/Moreau/Ragues Oak Pescarolo-Judd 3m39.672s
12. LMP1 Amaral/Pla/Hughes Quifel-ASM Zytek 3m41.019s
13. LMP2 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD ARX-01d 3m42.615s
14. LMP2 Mailleux/Ordonez/Ayari Signatech ORECA-Nissan 3m43.124s
15. LMP2 Premat/Hallyday/Kraihamer Oreca-Nissan 3m43.654s
16. LMP2 Ojjeh/Kimber-Smith/Lombard Greaves Zytek-Nissan 3m43.814s
17. LMP2 Frey/Meichtry/Rostan Race Performance ORECA-Judd 3m44.294s
18. LMP1 Ickx/Martin/Leinders Kronos Aston Martin 3m44.415s
19. LMP2 Perez Companc/Russo/Kaffer Pecom Lola-Judd 3m45.997s
20. LMP2 Erdos/Newton/Collins RML HPD ARX-01d 3m47.308s
21. LMP1 Zacchia/Lammers/Elgaard Hope ORECA 3m47.691s
22. LMP2 Nakano/De Crem/Charouz Oak Racing Pescarolo-BMW 3m48.211s
23. LMP1 Hein/Nicolet/Yvon Oak Pescarolo-Judd 3m48.852s
24. LMP2 Tucker/Bouchut/Barbosa Level 5 Lola-Honda 3m51.149s
25. LMP2 Rosier/Haezbrouck/Fournoux Extreme Limite Norma-Judd 3m51.438s
26. LMP1 Primat/Fernandez/Meyrick Aston Martin AMR-One 3m56.637s
27. LMP1 Mucke/Turner/Klien Aston Martin AMR-One 3m56.847s
28. LMP2 Barlesi/Da Rocha/Lafargue Oak Pescarolo-Judd 3m57.453s
29. GTE P Priaulx/Muller/Hand BMW M3 3m58.426s
30. GTE P Fisichella/Bruni/Vilander AF Corse Ferrari 3m58.989s
31. GTE P Farfus/Muller/Werner BMW M3 3m59.321s
32. GTE P Gavin/Magnussen/Westbrook Corvette C6 ZR1 3m59.519s
33. GTE P Beretta/Milner/Garcia Corvette C6 ZR1 3m59.633s
34. GTE P Ortelli/Makowiecki/Melo Luxury Racing Ferrari 3m59.901s
35. GTE P Goossens/Holzer/Van Lagen Prospeed Porsche 3m59.962s
36. GTE P Lieb/Lietz/Henzler Felbermayr-Proton Porsche 3m59.998s
37. GTE P Farnbacher/Simonsen/Keen Farnbacher Ferrari 4m00.260s
38. GTE P Dolan/Hancock/Buncombe Jota Aston Martin 4m00.747s
39. GTE P Bergmeister/Long/Luhr Flying Lizard 4m01.480s
40. GTE P Beltoise/Jakubowski/Thiret Luxury Racing Ferrari 4m02.017s
41. GTE P Al Faisal/Tandy/Miller Felbermayr-Proton Porsche 4m02.049s
42. GTE A Bourret/Gibon/Belloc Larbre Porsche 4m03.918s
43. GTE A Niemen/Law/Pumpelly Flying Lizard Porsche 4m04.747s
44. GTE A Giroix/Goethe/Wainwright Gulf Aston Martin 4m04.825s
45. GTE A Felbermayr/Felbermayr/Ried Felbermayr-Proton Porsche 4m05.154s
46. GTE A Krohn/Jonsson/Rugulo Krohn Ferrari 4m05.856s
47. GTE A Bornhauser/Canal/Gardel Larbre Porsche 4m05.955s
48. GTE P Bell/Sugden/Maasen JMW Ferrari 4m06.884s
49. GTE P Hirschi/Rossiter/Mowlem Jetalliance Lotus Evora 4m07.465s
50. GTE P Kauffman/Waltrip/Aguas AF Corse Ferrari 4m08.213s
51. GTE A Perazzini/Cioci/Breslin AF Corse Ferrari 4m10.316s
52. GTE A Rodrigues/Menahem/Marroc JMB ORECA 4m10.335s
53. GTE P Rich/Slingerland/Hartshorne Jetalliance Lotus Evora 4m17.379s
54. GTE A Ehret/Lynn/Wills CRS Ferrari 4m26.249s
55. GTE A Robertson/Robertson/Murry Robertson Racing Ford-Doran no time
56. GTE P Pilet/Narac/Armindo IMSA Performance Porsche no time
By Stuart Codling Wednesday, June 8th 2011, 22:07 GMT
Peugeot sprang a surprise in tonight's two-hour qualifying practice session as Stephane Sarrazin set provisional pole long after it had seemed the order was settled in favour of Audi.
The German carmaker was provisionally 1-2-3 after pushing hardest when track conditions were optimal during the first 30 minutes of the session, but Sarrazin undercut all three R18s by nine tenths of a second with a sensational lap half an hour from the chequered flag. The session was later red-flagged with a minute left to run when Nick Leventis crashed the Strakka HPD.
Allan McNish set the early pace in the #3 R18 but was held up by a Porsche in the final sector on his first flying lap and posted a 3m29.078s, while Mike Rockenfeller benefitted from the 911 belatedly scuttling out of McNish's path to flash by in 3m27.949s.
Traffic also hampered the Peugeot drivers' efforts to better the Audis in this opening phase. Alex Wurz lost several seconds in the final sector, where the slower cars cannot easily move off the racing line, stopping the clock at 3m30.354s. He bettered it next time around with a 3m28.796s but this was not quite enough to go ahead of the Audis.
Sebastien Bourdais was next quickest in the #9 Peugeot on 3m29.466. Neither car improved on these times for the duration of the session.
As the light dwindled Tom Kristensen took over the #3 Audi from McNish, but it was Lotterer who would go fastest of all in the #2 R18 with 3m27.939s, while Kristensen improved the #3's time to 3m28.301s, still the slowest of the three. Wurz pitted for fresh tyres but was unable to improve his time, once again owing to the intervention of traffic.
With the most frantic phase of the session over, Audi pulled its cars in for bodywork changes as it evaluated a variety of different downforce and headlight packages.
The session was red-flagged after 55 minutes when Romain Dumas rounded the Mulsanne kink at speed in the #1 Audi and found Roald Goethe's Gulf AMR Aston Martin Vantage stationary at the exit. During the five-minute stoppage both cars were removed to parc ferme.
Audi and Peugeot continued to work through their respective programmes until Peugeot let Sarrazin loose on fresh tyres 90 minutes in. The Frenchman found a clear lap and made the most of it to post a time of 3m27.033, pushing the Lotterer/Fassler/Treluyer Audi down to second and the smashed Rockenfeller/Dumas/Bernhard car to third.
Le Mans veteran Emmanuel Collard put the #16 Pescarolo-Judd firmly at the head of the petrol-powered LMP1s with a 3m35.456s at the beginning of the session, nearly two seconds ahead of the best time summoned by the quickest Rebellion Lola-Toyota.
Aston Martin had another troubled session. Christian Klien lost the front left wing of the #007 Aston Martin 20 minutes into the session, which consigned the car to the garage for lengthy repairs, while Adrian Fernandez briefly halted the #009 out on track five minutes later.
Strakka Racing snatched the LMP2 lead from the Signatech ORECA-Nissan, also after the sweet spot for fast laps had supposedly ended. Jonny Kane got aboard the HPD ARX.01 nearly 40 minutes into the session and went through in 3m42.615, nearly half a second quicker than Signatech's Franck Mailleux.
Unfortunately for Strakka, Leventis crashed the HPD at the Dunlop bridge at the end of the session, causing another red flag.
The GTE Pro class was fiercely contested during the opening half hour as more cars slipped under the four-minute mark. BMW remained the pacesetters as the #56 Hand/Priaulx/Muller M3 GT set a 3m58.426s, followed by the Bruni/Vilander/Fisichella AF Corse Ferrari 458 on 3m58.989 and the Farfus/Werner/Muller BMW on 3m59.321s.
Larbre Competition's Porsche 911 driven by Christophe Bourret, Pascal Gibson and Jean-Phillippe Belloc led GTE Am by a relatively healthy margin. Its 4m03.918s was eight tenths of a second quicker than the second-placed #81 Flying Lizard Porsche which had set the pace in the first practice session. Spencer Pumpelly set that car's fastest time of 4m04.747s in the final minutes of the session.
The #60 Gulf AMR Aston Martin Vantage remained third quickest despite spending the balance of the session out of action.
Pos Cl Drivers Team/Car Time
1. LMP1 Montagny/Sarrazin/Minassian Peugeot 908 3m27.033s
2. LMP1 Fassler/Lotterer/Treluyer Audi R18 TDI 3m27.939s
3. LMP1 Bernhard/Dumas/Rockenfeller Audi R18 TDI 3m27.949s
4. LMP1 Capello/Kristensen/McNish Audi R18 TDI 3m28.301s
5. LMP1 Gene/Wurz/Davidson Peugeot 908 3m28.796s
6. LMP1 Lamy/Bourdais/Pagenaud Peugeot 908 3m29.466s
7. LMP1 Lapierre/Duval/Panis ORECA Peugeot 908 Hdi-FAP 3m30.084s
8. LMP1 Collard/Tinseau/Jousse Pescarolo-Judd 3m35.456s
9. LMP1 Jani/Prost/Bleekemolen Rebellion Lola-Toyota 3m37.404s
10. LMP1 Belicchi/Boullion/Smith Rebellion Lola-Toyota 3m38.351s
11. LMP1 Monteiro/Moreau/Ragues Oak Pescarolo-Judd 3m39.672s
12. LMP1 Amaral/Pla/Hughes Quifel-ASM Zytek 3m41.019s
13. LMP2 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD ARX-01d 3m42.615s
14. LMP2 Mailleux/Ordonez/Ayari Signatech ORECA-Nissan 3m43.124s
15. LMP2 Premat/Hallyday/Kraihamer Oreca-Nissan 3m43.654s
16. LMP2 Ojjeh/Kimber-Smith/Lombard Greaves Zytek-Nissan 3m43.814s
17. LMP2 Frey/Meichtry/Rostan Race Performance ORECA-Judd 3m44.294s
18. LMP1 Ickx/Martin/Leinders Kronos Aston Martin 3m44.415s
19. LMP2 Perez Companc/Russo/Kaffer Pecom Lola-Judd 3m45.997s
20. LMP2 Erdos/Newton/Collins RML HPD ARX-01d 3m47.308s
21. LMP1 Zacchia/Lammers/Elgaard Hope ORECA 3m47.691s
22. LMP2 Nakano/De Crem/Charouz Oak Racing Pescarolo-BMW 3m48.211s
23. LMP1 Hein/Nicolet/Yvon Oak Pescarolo-Judd 3m48.852s
24. LMP2 Tucker/Bouchut/Barbosa Level 5 Lola-Honda 3m51.149s
25. LMP2 Rosier/Haezbrouck/Fournoux Extreme Limite Norma-Judd 3m51.438s
26. LMP1 Primat/Fernandez/Meyrick Aston Martin AMR-One 3m56.637s
27. LMP1 Mucke/Turner/Klien Aston Martin AMR-One 3m56.847s
28. LMP2 Barlesi/Da Rocha/Lafargue Oak Pescarolo-Judd 3m57.453s
29. GTE P Priaulx/Muller/Hand BMW M3 3m58.426s
30. GTE P Fisichella/Bruni/Vilander AF Corse Ferrari 3m58.989s
31. GTE P Farfus/Muller/Werner BMW M3 3m59.321s
32. GTE P Gavin/Magnussen/Westbrook Corvette C6 ZR1 3m59.519s
33. GTE P Beretta/Milner/Garcia Corvette C6 ZR1 3m59.633s
34. GTE P Ortelli/Makowiecki/Melo Luxury Racing Ferrari 3m59.901s
35. GTE P Goossens/Holzer/Van Lagen Prospeed Porsche 3m59.962s
36. GTE P Lieb/Lietz/Henzler Felbermayr-Proton Porsche 3m59.998s
37. GTE P Farnbacher/Simonsen/Keen Farnbacher Ferrari 4m00.260s
38. GTE P Dolan/Hancock/Buncombe Jota Aston Martin 4m00.747s
39. GTE P Bergmeister/Long/Luhr Flying Lizard 4m01.480s
40. GTE P Beltoise/Jakubowski/Thiret Luxury Racing Ferrari 4m02.017s
41. GTE P Al Faisal/Tandy/Miller Felbermayr-Proton Porsche 4m02.049s
42. GTE A Bourret/Gibon/Belloc Larbre Porsche 4m03.918s
43. GTE A Niemen/Law/Pumpelly Flying Lizard Porsche 4m04.747s
44. GTE A Giroix/Goethe/Wainwright Gulf Aston Martin 4m04.825s
45. GTE A Felbermayr/Felbermayr/Ried Felbermayr-Proton Porsche 4m05.154s
46. GTE A Krohn/Jonsson/Rugulo Krohn Ferrari 4m05.856s
47. GTE A Bornhauser/Canal/Gardel Larbre Porsche 4m05.955s
48. GTE P Bell/Sugden/Maasen JMW Ferrari 4m06.884s
49. GTE P Hirschi/Rossiter/Mowlem Jetalliance Lotus Evora 4m07.465s
50. GTE P Kauffman/Waltrip/Aguas AF Corse Ferrari 4m08.213s
51. GTE A Perazzini/Cioci/Breslin AF Corse Ferrari 4m10.316s
52. GTE A Rodrigues/Menahem/Marroc JMB ORECA 4m10.335s
53. GTE P Rich/Slingerland/Hartshorne Jetalliance Lotus Evora 4m17.379s
54. GTE A Ehret/Lynn/Wills CRS Ferrari 4m26.249s
55. GTE A Robertson/Robertson/Murry Robertson Racing Ford-Doran no time
56. GTE P Pilet/Narac/Armindo IMSA Performance Porsche no time
24 horas de Le Mans: Peugeot na pole provisória
O Peugeot de Montagny/Sarrazin/Minassian assegurou há pouco a pole provisória para as 24 Horas de Le Mans, no final das primeiras duas horas de qualificação, como nova sessão agendada amanhã, à mesma hora. Caso as condições de pista sejam as mesmas ou melhorem, ainda vai assitir-se a boa luta pelos lugares da frente da grelha de partida, "marketing oblige", contudo se a chuvar fizer a sua aparição, estão encontrados os homens da pole.
Stephane Sarrazin alcançou o melhor registo numa altura em que os Audi pareciam poder assegurar as três melhores posições, mas o francês 'roubou' nove décimos ao melhor dos carros alemães.
De seguida e por esta ordem, os três audi R18 TDI: Fassler/Lotterer/Treluyer na segunda posição, seguidos de Bernhard/Dumas/Rockenfeller e por fim Capello/Kristensen/McNish. Os restantes Peugeot oficiais ficaram classificados logo a seguir, com Gene/Wurz/Davidson ne frente de Lamy/Bourdais/Pagenaud, sendo que estas duas equipas da marca do leão não tiveram a possibildiade de aproveitar os derradeiros minutos da sessão para registar um crono, como estava previsto, já que um acidente grave de um dos Strakka HPD ARX-01d, de Leventis/Watts/Kane que bateu forte, levou a que a sessão fosse interrompida nos seus derradeiros momentos.
A carro da OAK Racing de Monteiro/Moreau/Ragues (Oak Pescarolo-Judd) foi 11º, imediatamente na frente da Quifel ASM Team de Amaral/Pla/Hughes foi 12ª.
Apesar do acidente, os melhores entre os LMP2 foram Leventis/Watts/Kane (Strakka HPD ARX-01d) com o 13º posto, enquanto nesta categoria o Lola-Honda da Level 5 de Tucker/Bouchut/Barbosa voltou a ter alguns problemas e não foi além do nono posto entre os LMP2.
Nos GTE, o BMW M3 oficial de Priaulx/Muller/Hand foio melhor, com os seus colegas de equipa Farfus/Muller/Werner na terceira posição. Entre eles interpôs-se o Ferrari da AF corse de Fisichella/Bruni/Vilander. A equipa de Rui Águas (Kauffman/Waltrip/Aguas - AF Corse Ferrari) foi 16ª na sua categoria.
Entre os portugueses, Pedro Lamy confessou que não conseguiu fazer nenhum volta limpa, o que justica o sexto posto, enquanto Tiago Monteiro que já esperava a diferença que se faz sentir do seu Pescarolo-Judd para os diesel. Na Quifel ASM, o Zytec tem grande falta de velocidade de ponta, e para além disso nesta sessão apenharam um susto devido a uma passagem mais forte sobre um corretor, ficando a ideia que o carro ficou danificado o que para já não se confirma. João Barbosa corre num carro com uma grande falta de potência no motor, pel oque será difícil fazer muito melhor. Nos treinos livres a equipa teve uma fuga no depósito de combustível, e demoraram a reparar, epl oque não registaram qualquer crono na sessão
O Peugeot de Montagny/Sarrazin/Minassian assegurou há pouco a pole provisória para as 24 Horas de Le Mans, no final das primeiras duas horas de qualificação, como nova sessão agendada amanhã, à mesma hora. Caso as condições de pista sejam as mesmas ou melhorem, ainda vai assitir-se a boa luta pelos lugares da frente da grelha de partida, "marketing oblige", contudo se a chuvar fizer a sua aparição, estão encontrados os homens da pole.
Stephane Sarrazin alcançou o melhor registo numa altura em que os Audi pareciam poder assegurar as três melhores posições, mas o francês 'roubou' nove décimos ao melhor dos carros alemães.
De seguida e por esta ordem, os três audi R18 TDI: Fassler/Lotterer/Treluyer na segunda posição, seguidos de Bernhard/Dumas/Rockenfeller e por fim Capello/Kristensen/McNish. Os restantes Peugeot oficiais ficaram classificados logo a seguir, com Gene/Wurz/Davidson ne frente de Lamy/Bourdais/Pagenaud, sendo que estas duas equipas da marca do leão não tiveram a possibildiade de aproveitar os derradeiros minutos da sessão para registar um crono, como estava previsto, já que um acidente grave de um dos Strakka HPD ARX-01d, de Leventis/Watts/Kane que bateu forte, levou a que a sessão fosse interrompida nos seus derradeiros momentos.
A carro da OAK Racing de Monteiro/Moreau/Ragues (Oak Pescarolo-Judd) foi 11º, imediatamente na frente da Quifel ASM Team de Amaral/Pla/Hughes foi 12ª.
Apesar do acidente, os melhores entre os LMP2 foram Leventis/Watts/Kane (Strakka HPD ARX-01d) com o 13º posto, enquanto nesta categoria o Lola-Honda da Level 5 de Tucker/Bouchut/Barbosa voltou a ter alguns problemas e não foi além do nono posto entre os LMP2.
Nos GTE, o BMW M3 oficial de Priaulx/Muller/Hand foio melhor, com os seus colegas de equipa Farfus/Muller/Werner na terceira posição. Entre eles interpôs-se o Ferrari da AF corse de Fisichella/Bruni/Vilander. A equipa de Rui Águas (Kauffman/Waltrip/Aguas - AF Corse Ferrari) foi 16ª na sua categoria.
Entre os portugueses, Pedro Lamy confessou que não conseguiu fazer nenhum volta limpa, o que justica o sexto posto, enquanto Tiago Monteiro que já esperava a diferença que se faz sentir do seu Pescarolo-Judd para os diesel. Na Quifel ASM, o Zytec tem grande falta de velocidade de ponta, e para além disso nesta sessão apenharam um susto devido a uma passagem mais forte sobre um corretor, ficando a ideia que o carro ficou danificado o que para já não se confirma. João Barbosa corre num carro com uma grande falta de potência no motor, pel oque será difícil fazer muito melhor. Nos treinos livres a equipa teve uma fuga no depósito de combustível, e demoraram a reparar, epl oque não registaram qualquer crono na sessão