Tópico Porsche
- Thread starter Nitrofurano
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reckoner00
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Porsche 911L vs Chevrolet Corvette 427
NunoMCCII
Recruta n? 1202
hoje no Hotel Sana Amoreiras estava um igual ao da foto, mas em branco e com capota cor de vinho (tinto [])... lindooooo:
ao lado um Lambo branco!
Matricula francesa.
o Lambo era matrícula portuguesa (importado), o Boxster GTS não me recordo. Mas era igual à tua foto! Lindooooo
Matricula francesa.
Sim percebi ambas as coisas.
O GTS ao vivo é fantástico e aquelas jantes que coloquei do prata, ao vívo é qualquer coisa
reckoner00
New member
El síndrome Porsche: ¿Hacer demasiado dinero puede ser un problema?
Exclusividad, ese es la idea que parece estar cada vez más alterada en los modelos de Porsche. El imparable crecimiento de Porsche como constructor automovilístico está aportando importantes beneficios a Porsche, y al Grupo Volkswagen por ende. Sin embargo, cada vez parece estar más cercano ese punto de no retorno donde la ambición por superar su volumen de producción y beneficios, dinamite la imagen de marca de Porsche como firma exclusiva y deportiva. La imagen de Porsche resiste por ahora la realidad de un fabricante cuyo negocio está cada vez más lejos de los deportivos de toda la vida, pero lo que no sabemos es si esta idea se mantendrá a lo largo del tiempo.
La realidad de Porsche está en los SUV
Como muestra de hacia donde pretendo dirigir esta redacción, nada mejor que echar mano de los datos de producción de Porsche durante el pasado año 2013. De un acumulado total de nada menos que 162.145 unidades, 84.205 de estos Porsche correspondían al SUV de referencia del mercado, el Porsche Cayenne, nada menos que 51,9 % del total de la producción anual, lo cual supera con creces las cifras de producción de los Porsche 911 (30.205 unidades), Porsche Cayman (10.475 unidades) y Porsche Boxster(15.229 unidades). El Porsche Panamera también goza de buenos números, pues ocupa la tercera posición con un total de 22.032 unidades producidas.
¿Son malos los números de Porsche? Todo lo contrario, son números envidiados y codiciados por todos los fabricantes que se dedican al negocio del automóvil, y más cuando Porsche cuenta con un beneficio por unidad de entre el 17 y el 19%. El mejor de toda la industria y con diferencia.
La problemática es que el Porsche Macan va camino de firmar otro boom de ventas apostando por una fórmula a escala del éxito cosechado por el Cayenne. Los objetivos de alcanzar las 200.000 unidades para 2018 serán cumplidos con creces entre 2015 y 2016, y todo ello con un futuro donde Porsche podría presentar una berlina de acceso por debajo del Panamera para seguir creciendo en volumen de ventas y ganancias comerciales.
Si atendemos a los informes de calidad y a los planes de Porsche, el asombroso crecimiento del fabricante no está reñido con la calidad de sus productos, destacando siempre en los estudios de satisfacción de los clientes como los que realiza J.D. Power. La pregunta del millón es si esta política se puede mantener a medio-largo plazo sin dañar la imagen de Porsche, recordemos que su principal oficio es “fabricar deportivos”, o caer en una falsa exclusividad con volúmenes de producción muy por encima de sus rivales.
¿Se puede ser exclusivo fabricando 200.000 unidades anuales?
Firmas como Ferrari o Maserati ya han decidido limitar su producción, no su margen de beneficio, para mantener el aura de exclusividad de sus modelos y apostar por un fórmula de ventas más personalizada. Los números de Porsche viajan hacia el lado más opuesto de esta propuesta, dejando en el aire si Porsche viaja hacia un cambio de identidad o una nueva forma de entender todo esto de construir coches. De un modo u otro, lo que no hay que olvidar es que el Porsche Cayenne es el culpable de que la saga 911 siga con vida.
Fuente: AutomotiveNews
Já aqui o disse noutro tópico que a Porsche provavelmente poderá ser mais prejudicada do que beneficiada com esta estratégia de aumento de produção...
Um dos motivos pela qual a Porsche é tão desejada é por ter sido um construtor de desportivos de referência antigamente e que só meia dúzia de "afortunados" é que podiam ter um, ora isso já acabou há muito tempo, apesar de continuar a produzir desportivos de referência a exclusividade é cada vez menor...fruto da massificação da produção dos desportivos da marca e agora do aparecimento de outros modelos que não são desportivos.
Com isto o desejo de possuir algo exclusivo irá necessariamente deslocar-se para outras marcas que não a Porsche.
Não estou a dizer com isto que não irá vender, pelo contrário vai vender cada vez mais, a aura de exclusividade é que vai ser cada vez menor e cada vez mais fará menos sentido a Porsche ser vista como um construtor de desportivos, mas sim um construtor mais abrangente cuja oferta de produto possui também alguns modelos desportivos.
Um dos motivos pela qual a Porsche é tão desejada é por ter sido um construtor de desportivos de referência antigamente e que só meia dúzia de "afortunados" é que podiam ter um, ora isso já acabou há muito tempo, apesar de continuar a produzir desportivos de referência a exclusividade é cada vez menor...fruto da massificação da produção dos desportivos da marca e agora do aparecimento de outros modelos que não são desportivos.
Com isto o desejo de possuir algo exclusivo irá necessariamente deslocar-se para outras marcas que não a Porsche.
Não estou a dizer com isto que não irá vender, pelo contrário vai vender cada vez mais, a aura de exclusividade é que vai ser cada vez menor e cada vez mais fará menos sentido a Porsche ser vista como um construtor de desportivos, mas sim um construtor mais abrangente cuja oferta de produto possui também alguns modelos desportivos.
ShakesBeer
New member
Eu cá não sou nada contra. A maioria de nós não tem acessibilidade a essas tais marcas "exclusivas".
É bom tanto para o mercado como a marca que se produzam diferentes tipos de veículos em diversos segmentos. Sem exagerar claro.
Só fortalece a marca.
Além que já se sabe que o dinheiro dos "não desportivos" permite apostar fortemente nos desportivos e fazer carros soberbos.
Para continuar, pelas reviews o comportamento do Macan (em termos dinâmicos) é tao bom que nem um SUV parece. Desde que todos os modelos porsche (suvs, sedans, etc) venham com o ADN porsche não me importo.
No dia em que comecarem a sair porcarias que só sabem exibir o simbolo no capot é que já é pior!
É bom tanto para o mercado como a marca que se produzam diferentes tipos de veículos em diversos segmentos. Sem exagerar claro.
Só fortalece a marca.
Além que já se sabe que o dinheiro dos "não desportivos" permite apostar fortemente nos desportivos e fazer carros soberbos.
Para continuar, pelas reviews o comportamento do Macan (em termos dinâmicos) é tao bom que nem um SUV parece. Desde que todos os modelos porsche (suvs, sedans, etc) venham com o ADN porsche não me importo.
No dia em que comecarem a sair porcarias que só sabem exibir o simbolo no capot é que já é pior!
"Exclusivos" e "desportivos" não têm que andar necessáriamente de mão dada. Continuem eles a fazer desportivos de qualidade e a mostrar o que valem nas pistas que os amantes da Porsche não debandarão. Podem sim debandar os que procuram viaturas como marca de status, é mesmo o mais certo se os numeros de produção subirem demais ...
No Algarve vi um em branco com capota castanha. Mas de matrícula espanhola.
topspeedPT
Well-known member
Na Wikipédia diz 1993-98.
Em mercados novos, como o chinês, Porsche não significa 911, Le Mans ou desportivos.
Porsche é a marca que faz o Cayenne.
Em mercados como o europeu ou o americano, ainda existe a percepção de que Porsche é uma marca que faz automóveis desportivos, mas é algo que já está a mudar.
Sobretudo nas camadas mais jovens.
Porque aquilo que eles vêm na rua são os Cayenne, e dentro de alguns anos, o Macan deverá ser ainda mais comum.
E quando estas faixas etárias mais jovens chegarem ao ponto de poderem adquirir Porsche, será que se vão virar para os 911, Cayman ou Boxster?
E quando chegarmos a esse ponto, será que a Porsche se dará ao trabalho, ou será viável ter uma gama completa de desportivos, como tem agora?
Veja-se a transformação da Land/Range Rover. De "Best 4x4xfar" para ter a posh spice a criar uma série especial do Evoque, onde as capacidades off-road são perfeitamente negligenciáveis para o público alvo que os compra.
Veremos o mesmo na Porsche? Ou seja, interesserá aos potenciais clientes no futuro que a Porsche deixe de ser a marca de carros desportivos e passe a ser a marca de SUV's com capacidades on-road acima da média?
bg2
New member
sim, era
Kasinski
New member
Só para acrescentar que o próprio "conceito" do que é um carro desportivo está a mudar rapidamente, daí a existencia de carros como X4, Macan, Q3 RS, etc...
nmyguel
Piloto de Sof?s
Obrigado, tinha a ideia que era 1996, mas isso foi na altura que apareceu o Boxster mais ou menos, acho.