mugentyper
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Lindo, brutal, fantástico[br
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Tópico Porsche
- Thread starter Nitrofurano
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D
DiogoSilva
Guest
É de louvar a insistência da Porsche em fazer do GT3 um carro para homens com H grande apr
E do GT3 RS um carro para Homens com um H ainda maior [
]
PhAnT69
New member
Não consigo perceber onde está a piada da teoria de nunca tirar as mãos do volante....agora alguns até já trazem os comandos dos farois e piscas no volante.....E do GT3 RS um carro para Homens com um H ainda maior [
Comprem uma consola, para além de não precisarem tirar as mão do volante, nem sequer precisam sair de casa [
] [
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DiogoSilva
Guest
Não consigo perceber onde está a piada da teoria de nunca tirar as mãos do volante....agora alguns até já trazem os comandos dos farois e piscas no volante.....
Comprem uma consola, para além de não precisarem tirar as mão do volante, nem sequer precisam sair de casa [
Nem mais.... Não há nada como uma caixa manual... Eu não gosto de caixas autos. Nisso dou valor à BMW que disponibiliza muitas manuais. Por exemplo um E320CDI não existe com caixa manual e o seu concorrente 530d existe. Eu prefiro a Mercedes mas neste aspecto a BMW é muito melhor. Mesmo nos AMG's é quase tudo auto e os M's há em manual.
rogerAjacto
Well-known member
A BMW não faz melhor porque falha redondamente com o 35d. Só disponibiliza uma caixa automática no motor mais desportivo.
D
DiogoSilva
Guest
Mas nem por isso deixa de fazer melhor[
]E sim devia ter uma manual no 35d, concordo
Alguem me esclareça de uma duvida que eu tenho, e voces que percebem de porsches devem facilmente me responder.
Sendo o GT3 ou GT3RS construidos com um espirito mais de corrida, porque é que não vêm equipados com um motor pelo menos com a potencia do Turbo? (500cv).
É uma duvida que tenho ha muito, e nunca tirei.
Sendo o GT3 ou GT3RS construidos com um espirito mais de corrida, porque é que não vêm equipados com um motor pelo menos com a potencia do Turbo? (500cv).
É uma duvida que tenho ha muito, e nunca tirei.
D
DiogoSilva
Guest
São mais vocacionados para a dinâmica e têm motores mais "puros e duros", ou seja, atmosféricos. O turbo tem 500 cv's devido aos turbos de geometria variável. Qual será melhor? Depende dos gostos. Qual é mais desportivo? GT3 RS. Qual eu prefiro? Turbo [
]Mas vais ter melhores explicações, eu ainda sou amador nisto
DiogoPinto
New member
A resposta é muito simples..
Espirito de corrida não esta correlacionado com potência, nem tem que estar, quem pensa assim são mais os adeptos da vasco da gama.
Potência e espírito puro(racing) são variáveis totalmente(OK praticamente[
]) independentes.Uns dos melhores exemplos da carros vocacionados para o condutor são os lotus, e vendem-se ate com versões com apenas 136 cv , a custar cerca de 50k, o adepto vasco da gama gosta mais do seu FR, eu gosto mais do lotus[:blush:], o FR repro/tunnig é mais potente, contudo um é um desportivo puro, desafiante e cativante, o outro é um citadino vitaminado.
Espirito racing/puro mas agora com turbo e mais potente que o 911 turbo, há o GT2.
O gt3/gt3rs é atmosferico.
O Gt3 e Gt3 RS são produto desenvolvido exclusivamente pelo departamento de competição da Porsche.
Pegam na base que são os normais 911, e depois toca a alterar tudo o que é possivel e regulamentado para os transformar em máquinas de competição.
Como tal, e tendo em conta que os GT3/Gt3 RS são as versões civis de verdadeiros carros de competição (um utilizado no troféu monomarca da Porsche, o outro, servindo nos vários campeonatos de GT), e também servindo como tal, de veículos de homologação, seria injustificável a adopção de soluções mecânicas que não as herdadas dos seus "maninhos" de corrida.
E para mais, para quê usar o hardware do Turbo, se o GT3/GT3 RS são mais eficazes em pista, respondendo no geral, com tempos mais rápidos por volta?
Temos de olhar para o Turbo como um competente GT que tem devaneios de superdesportivo. Mas ainda assim é o elemento mais burguês dos 911.
O propósito do GT3 e RS será sempre bem distinto, focado apenas em retirar as camadas que perturbam a comunicação entre homem, máquina e asfalto, sempre acompanhados de uma eficácia demoniaca[]
Pegam na base que são os normais 911, e depois toca a alterar tudo o que é possivel e regulamentado para os transformar em máquinas de competição.
Como tal, e tendo em conta que os GT3/Gt3 RS são as versões civis de verdadeiros carros de competição (um utilizado no troféu monomarca da Porsche, o outro, servindo nos vários campeonatos de GT), e também servindo como tal, de veículos de homologação, seria injustificável a adopção de soluções mecânicas que não as herdadas dos seus "maninhos" de corrida.
E para mais, para quê usar o hardware do Turbo, se o GT3/GT3 RS são mais eficazes em pista, respondendo no geral, com tempos mais rápidos por volta?
Temos de olhar para o Turbo como um competente GT que tem devaneios de superdesportivo. Mas ainda assim é o elemento mais burguês dos 911.
O propósito do GT3 e RS será sempre bem distinto, focado apenas em retirar as camadas que perturbam a comunicação entre homem, máquina e asfalto, sempre acompanhados de uma eficácia demoniaca[
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HaagenDazs
New member
S2
New member
A resposta é simples. O Turbo sempre foi o icon dos 911. Um GT3 muito eficaz (como já o é) vocacionado para pista com potência semelhante ameaçaria dinamicamente e a nível de vendas o Turbo. Se é que já não o é, mesmo menos potente. Perderia-se a magia do TURBO...Assim apenas a porsche deixaria a sigla GT2 dominar o Turbo como topo da performance e potência da gama 911... assim como o preço mais elevado separando as vendas...
