TÓPICO SSANGYONG - (1ªs Fotos New Chairman pag. 3)
Grilo
New member
TÓPICO SSANGYONG - (1ªs Fotos New Chairman pag. 3)
Com mais de 40 anos de experiência na fabricação de veículos 4x4, a SsangYong Motor Company concentra suas operações industriais na Coréia do Sul.
Seu foco principal é o desenvolvimento e a fabricação de veículos que ofereçam uma ótima relação custo, desempenho, qualidade e operacionalidade.
As operações comerciais da empresa, que incluem mais de 90 importadores em todo o mundo, se dispõem a oferecer aos seus clientes serviços de máxima qualidade, que proporcionem um atendimento diferenciado.
Hoje, a SsangYong Motor Company comercializa seus produtos em países da Europa, América Central e do Sul, África, Ásia e Austrália.
1954
Fundada como Hadongwahn Motor Co.
1960´s
A empresa exporta seu primeiro ônibus em 1967.
1980´s
Inicia-se a produção do Korando.
1990´s
Em 1991 inicia-se a aliança técnica com a Mercedes-Benz.
Em 1993 inicia-se a produção do Musso.
2000´s
Internacionalização, expansão da produção, exportação e inovação tecnológica.
2001´s
Inicia-se a produção do Rexton.
2002´s
Inicia-se a produção da Musso Sports Pick Up.
2005´s
Inicia-se a produção do Rodius
2006´s
Inicia-se a produção do Kyron
Inicia-se a produção do Actyon
Inicia-se a produção do Actyon Sports
Com mais de 40 anos de experiência na fabricação de veículos 4x4, a SsangYong Motor Company concentra suas operações industriais na Coréia do Sul.
Seu foco principal é o desenvolvimento e a fabricação de veículos que ofereçam uma ótima relação custo, desempenho, qualidade e operacionalidade.
As operações comerciais da empresa, que incluem mais de 90 importadores em todo o mundo, se dispõem a oferecer aos seus clientes serviços de máxima qualidade, que proporcionem um atendimento diferenciado.
Hoje, a SsangYong Motor Company comercializa seus produtos em países da Europa, América Central e do Sul, África, Ásia e Austrália.
1954
Fundada como Hadongwahn Motor Co.
1960´s
A empresa exporta seu primeiro ônibus em 1967.
1980´s
Inicia-se a produção do Korando.
1990´s
Em 1991 inicia-se a aliança técnica com a Mercedes-Benz.
Em 1993 inicia-se a produção do Musso.
2000´s
Internacionalização, expansão da produção, exportação e inovação tecnológica.
2001´s
Inicia-se a produção do Rexton.
2002´s
Inicia-se a produção da Musso Sports Pick Up.
2005´s
Inicia-se a produção do Rodius
2006´s
Inicia-se a produção do Kyron
Inicia-se a produção do Actyon
Inicia-se a produção do Actyon Sports
Última edição:
Grilo
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Modelos Atuais:
ACTYON:
DIMENSÕES
Comprimento: 4.455 mm
Altura: 1.735 mm
Largura: 1.880 mm
PESO
Bruto 2.520 Kg
MOTOR
Common rail 3ª geração, turbo e intercooler
Cilindrada: 1.998 cm³
Nº de cilindros: 4 Cilindros em linha, DOHC
Nº de válvulas: 16
Potência: 141 cv
TRANSMISSÃO
Tipo Automática BTRA
4 Velocidades
ACTYON SPORTS:
DIMENSÕES
Comprimento: 4.965 mm
Altura: 1.755 mm
Largura: 1.900 mm
Caçamba Comprimento: 1.275 mm
PESOS
Bruto: 2.740 Kg
MOTOR
Alimentação Common rail 3ª geração, turbo
e intercooler
Cilindrada: 1.998 cm³
Nº de cilindros: 4 Cilindros em linha, DOHC
Nº de válvulas: 16
Potência: 141 cv
TRANSMISSÃO
Tipo Automática BTRA
4 Velocidades
KORANDO:
KYRON:
DIMENSÕES
Comprimento: 4.660 mm
Altura: 1.740 mm ( 1.755 c/ rack )
Largura: 1.880 mm
PESOS
Bruto: 2.530 Kg
MOTOR
Alimentação Common rail 3ª geração, turbo e intercooler
Cilindrada: 1.998 cm³
Nº de cilindros: 4 Cilindros em linha, DOHC
Nº de válvulas: 16
Potência: 141 cv
TRANSMISSÃO
Tipo Automática T-Tronic MB
5 Velocidades
RODIUS:
DIMENSÕES
Comprimento: 5.125 mm
Altura: 1.840 mm
Largura: 1.915 mm
PESOS
Bruto: 2.109 Kg
MOTOR
Alimentação Common rail 3ª geração, turbo e intercooler
Cilindrada cm³ 2.696
Nº de cilindros: 5 Cilindros em linha DOHC
Nº de válvulas 20
Potência: 165 cv
TRANSMISSÃO
Tipo Automática Automática T-Tronic MB
5 Velocidades
OU Manual de 5 Velocidades
CHAIRMAN:
REXTON II:
DIMENSÕES
Comprimento: 4.720 mm
Altura: 1.760 mm ( 1.830 c/ rack )
Largura: 1.870 mm
PESOS
Bruto: 2.760 Kg
MOTOR
Alimentação Common rail 3ª geração, turbo
e intercooler
OU Injeção eletrônica sequencial
Cilindrada cm³ 2.696 (Diesel) OU 3.199 (Gasolina)
Nº de cilindros: 5 Cilindros em linha DOHC (Diesel) OU 6 Cilindros em linha DOHC (Gasolina)
Nº de válvulas 20 (Diesel) OU 24 (Gasolina)
Potência: 186 cv (Diesel) OU 220 cv (Gasolina)
TRANSMISSÃO
Tipo Automática Automática T-Tronic MB
5 Velocidades
* Alguns dos modelos acimas não estão disponíveis para determinados países.
___________________________________________________________________________________________
Sales
Company : GARAGEM VICTORIA AUTOMOVEIS, S. A.
Phone : 351.21.444.7280
Fax : 351.21.444.7289
Address : PARQUE INDUSTRIAL DA ABOBODA, Lt. 19 -A TRAJOUCE 2785 SAO DOMINGOS DE RANA PORTUGAL
Sales
Company : Districar Importadora e Distribuidora de Ve ;culos Ltda
Phone : 55.11.5061.2623
Fax : 55.11.5061.9105
E-mail : districar@symc.com.br
Site: www.ssangyongmotor.com.br
Address : Avenida Ricardo Jafet, 2017-Ipiranga-Sao Paulo-SP-04123-030-Brazil
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Actyon
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Actyon Sports Pick-up
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Chairman
http://forum.autohoje.com/topic.asp?TOPIC_ID=85986
Susto na Estrada [|)]
http://forum.autohoje.com/topic.asp?TOPIC_ID=85139
ACTYON:
DIMENSÕES
Comprimento: 4.455 mm
Altura: 1.735 mm
Largura: 1.880 mm
PESO
Bruto 2.520 Kg
MOTOR
Common rail 3ª geração, turbo e intercooler
Cilindrada: 1.998 cm³
Nº de cilindros: 4 Cilindros em linha, DOHC
Nº de válvulas: 16
Potência: 141 cv
TRANSMISSÃO
Tipo Automática BTRA
4 Velocidades
ACTYON SPORTS:
DIMENSÕES
Comprimento: 4.965 mm
Altura: 1.755 mm
Largura: 1.900 mm
Caçamba Comprimento: 1.275 mm
PESOS
Bruto: 2.740 Kg
MOTOR
Alimentação Common rail 3ª geração, turbo
e intercooler
Cilindrada: 1.998 cm³
Nº de cilindros: 4 Cilindros em linha, DOHC
Nº de válvulas: 16
Potência: 141 cv
TRANSMISSÃO
Tipo Automática BTRA
4 Velocidades
KORANDO:
KYRON:
DIMENSÕES
Comprimento: 4.660 mm
Altura: 1.740 mm ( 1.755 c/ rack )
Largura: 1.880 mm
PESOS
Bruto: 2.530 Kg
MOTOR
Alimentação Common rail 3ª geração, turbo e intercooler
Cilindrada: 1.998 cm³
Nº de cilindros: 4 Cilindros em linha, DOHC
Nº de válvulas: 16
Potência: 141 cv
TRANSMISSÃO
Tipo Automática T-Tronic MB
5 Velocidades
RODIUS:
DIMENSÕES
Comprimento: 5.125 mm
Altura: 1.840 mm
Largura: 1.915 mm
PESOS
Bruto: 2.109 Kg
MOTOR
Alimentação Common rail 3ª geração, turbo e intercooler
Cilindrada cm³ 2.696
Nº de cilindros: 5 Cilindros em linha DOHC
Nº de válvulas 20
Potência: 165 cv
TRANSMISSÃO
Tipo Automática Automática T-Tronic MB
5 Velocidades
OU Manual de 5 Velocidades
CHAIRMAN:
REXTON II:
DIMENSÕES
Comprimento: 4.720 mm
Altura: 1.760 mm ( 1.830 c/ rack )
Largura: 1.870 mm
PESOS
Bruto: 2.760 Kg
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Alimentação Common rail 3ª geração, turbo
e intercooler
OU Injeção eletrônica sequencial
Cilindrada cm³ 2.696 (Diesel) OU 3.199 (Gasolina)
Nº de cilindros: 5 Cilindros em linha DOHC (Diesel) OU 6 Cilindros em linha DOHC (Gasolina)
Nº de válvulas 20 (Diesel) OU 24 (Gasolina)
Potência: 186 cv (Diesel) OU 220 cv (Gasolina)
TRANSMISSÃO
Tipo Automática Automática T-Tronic MB
5 Velocidades
* Alguns dos modelos acimas não estão disponíveis para determinados países.
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Company : GARAGEM VICTORIA AUTOMOVEIS, S. A.
Phone : 351.21.444.7280
Fax : 351.21.444.7289
Address : PARQUE INDUSTRIAL DA ABOBODA, Lt. 19 -A TRAJOUCE 2785 SAO DOMINGOS DE RANA PORTUGAL
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Company : Districar Importadora e Distribuidora de Ve ;culos Ltda
Phone : 55.11.5061.2623
Fax : 55.11.5061.9105
E-mail : districar@symc.com.br
Site: www.ssangyongmotor.com.br
Address : Avenida Ricardo Jafet, 2017-Ipiranga-Sao Paulo-SP-04123-030-Brazil
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Última edição:
Lá por casa temos um musso, aquilo tem um motor do caraças, até agora nunca me deixou apeado, problemas apenas uma vez a bomba de agua que se avariou, mas mesmo assim ainda fez uma viagem de 400km e sem nenhum problema e uma vela que ficou marada de resto tem sido extremamente fiavel. pena que a qualidade dos plasticos nao seja a melhor, mas fora isso 5*. uma vez veio um gajo de mota contra ele, de estragos apenas teve a grelha (onde está o simbolo) que é de plastico partida e um um friso tb de plastico do farol tb partido, de resto até parecia que nem se passou nada com ele.
SaulFarelo
New member
Pois, o forte desta marca é mesmo o motor, tudo o resto enfim...
)]
DarthVader1933
New member
gostava de ter um chairman!
JeTBoy
New member
Parece que muitos já se esqueceram dele, mas o Ssangyong Musso no início dos anos 90 não era nenhuma aberração, antes pelo contrário, um todo-o-terreno bem interessante.
Não só pelos motores Mercedes-Benz, a estética exterior e interior, para a época, não me parecia nada mal concebida.
E não se vendeu mal..
Não só pelos motores Mercedes-Benz, a estética exterior e interior, para a época, não me parecia nada mal concebida.
E não se vendeu mal..
Matt84
New member
Eu acho o actyon bastante engraçado, aliás, desses todos é mm o unico que não me importava de ter.
Tem um ar de coupé que já tem aparecido em prototipos de suvs de algumas marcas e acho q fica porreiro. A traseira é q podia estar um bocadito melhor. Também gosto mt do desenho do interior.
Já agora, este vendesse por cá?
Tem um ar de coupé que já tem aparecido em prototipos de suvs de algumas marcas e acho q fica porreiro. A traseira é q podia estar um bocadito melhor. Também gosto mt do desenho do interior.
Já agora, este vendesse por cá?
Grilo
New member
Actyon chega a Espanha; Teste:
El Actyon es un todo terreno de cinco puertas que mide casi 4,5 m de largo. El Actyon es 21 cm más corto que el Kyron, pero comparten la estructura del bastidor, la transmisión y el motor. El Actyon y el Kyron tienen un precio muy parecido.
El espacio para los ocupantes (que es amplio) es prácticamente idéntico en ambos modelos; lo que mide de menos el Kyron está sobre todo en el tamaño del voladizo trasero (lo que le da más capacidad para circular por zonas complicadas), y en el maletero. El Kyron tiene un maletero pequeño y poco accesible. Como es más ligero, el Actyon da mejores prestaciones y tiene un consumo más bajo que el Kyron.
Hay dos versiones: una con tracción trasera, la otra tracción total y reductora. El único todoterreno de su tamaño, potencia y precio que tiene reductora es el Suzuki Grand Vitara. Es poco frecuente en España que para un mismo coche, haya una versión con un solo eje motor y otra con tracción total y reductora.
La versión con tracción trasera está a la venta por 23.800 € en un único nivel de equipamiento. Los de tracción total están a la venta desde 26.800 €. De serie tiene caja manual de cinco velocidades. Opcionalmente, los de tracción total pueden tener una caja automática de cuatro marchas.
La versión de tracción trasera se diferencia de las de tracción total, además de por el sistema de transmisión, porque no tiene climatizador, airbag de cabeza, volante forrado en cuero y las ruedas son más pequeñas (225/75 R 16 en lugar de 255/60 R18). Todos los Actyon tienen control de estabilidad, cuatro elevalunas eléctricos, faros antiniebla y espejos retrovisores eléctricos. Más información sobre su precio y equipamiento.
Entre los todoterreno de su tamaño y potencia, el Actyon es económico pero no de los más baratos, en cualquiera de las dos variantes de transmisión que hay.
Para una utilización en campo por zonas más o menos complicadas, el Actyon con tracción total es preferible a la mayor parte de los todoterrenos ligeros (o SUV). Además de reductora, tiene una altura libre al suelo de 195 mm, un sistema electrónico de descenso de pendientes («HDC», para todas las versiones) y voladizos más bien cortos, que favorecen su capacidad trialera.
No es un coche recomendable para un utilizarlo principalmente para viajar por carretera. Aunque es más bien silencioso por motor y aerodinámica, hay otros coches que con un estilo de carrocería similar, son apreciablemente más estables y son algo más cómodos. La forma que tiene el Actyon de moverse por carreteras recuerda más a la un todoterreno clásico que, por ejemplo, a la de un BMW X3 o a un Toyota RAV4.
La suspensión del Actyon no es suficientemente blanda para absorber las irregularidades transmitiendo poco movimiento a los ocupantes. Con todo, absorbe mejor las irregularidades grandes que comprimen mucho la suspensión (que son las que hay en campo), que las pequeñas que suele haber en las carreteras. El recorrido de la suspensión parece grande, lo que favorece su uso en condiciones complicadas.
En las versiones con tracción total, hay un mando eléctrico para seleccionar los tres sistemas de tracción: trasera («2H»); total («4H») y tracción total con reductora («4L»). Para engranar la reductora hay que detener el vehículo. La reductora hace una reducción grande (2,483 a 1).
Aunque el motor no tiene mucha fuerza a bajo régimen, con una reductora así de corta, en primera, el coche puede comenzar la marcha en fuerte pendiente con sólo levantar el pie del embrague. En general, la respuesta del motor parece agradable, si bien a las unidades dispuestas para la prensa les faltaba algo de fuerza (probablemente a causa de que los motores estaban muy poco rodados).
Tiene un motor turbodiésel de 2,0 l de cilindrada que da 141 CV. Es el mismo que lleva el Kyron 200Xdi con un nuevo turbocompresor variable; a pesar de esto da la misma potencia y par máximo al mismo régimen.
Para cuatro ocupantes es cómodo y un poco más espacioso que una normal berlina de su longitud. En las plazas traseras, como la banqueta va relativamente cerca del suelo las rodillas de los ocupantes van un poco altas con respecto al cuerpo.
El maletero es poco voluminoso pero, lo que cabe, puede ir convenientemente colocado: tiene cajones, ganchos para colgar bolsas y sujetar redes, luz y toma de corriente.
No es un maletero voluminoso (321 l) porque hay muy poca altura hasta la cortinilla que lo cubre (unos 30 cm), imagen. Si se quita la cortinilla tampoco se puede cargar mucho por lo tendida que está la luna trasera. No es cómodo de cargar objetos pesados porque el plano de carga está especialmente alto.
Debajo del plano principal hay tres cajones. El mayor, de 90 l, está pensado para alojar la rueda de repuesto de emergencia que viene de serie. En los lados, hay dos cajones más pequeños, imagen. Si se abaten los asientos traseros, queda una superficie de carga completamente plana.
Aunque de serie viene con rueda de repuesto, se puede sustituir por un kit de reparación de pinchazos, (lo que es poco recomendable para un uso todoterreno, donde los neumáticos se dañan más que en carretera) y se gana 90 l de maletero (411 en total).
El Actyon tiene suspensión delantera independiente (imagen) y la trasera es de eje rígido. El otros países, el Kyron también se vende con suspensión trasera independiente. El chasis es de doble viga, imagen. No tiene bloqueos mecánicos de los diferenciales delanteros o traseros; estas funciones las hace el control de tracción.
El nombre de este modelo proviene de la combinación de la palabras inglesas «action»(acción) con la palabra «youth» (juventud).
Novas Fotos:
El Actyon es un todo terreno de cinco puertas que mide casi 4,5 m de largo. El Actyon es 21 cm más corto que el Kyron, pero comparten la estructura del bastidor, la transmisión y el motor. El Actyon y el Kyron tienen un precio muy parecido.
El espacio para los ocupantes (que es amplio) es prácticamente idéntico en ambos modelos; lo que mide de menos el Kyron está sobre todo en el tamaño del voladizo trasero (lo que le da más capacidad para circular por zonas complicadas), y en el maletero. El Kyron tiene un maletero pequeño y poco accesible. Como es más ligero, el Actyon da mejores prestaciones y tiene un consumo más bajo que el Kyron.
Hay dos versiones: una con tracción trasera, la otra tracción total y reductora. El único todoterreno de su tamaño, potencia y precio que tiene reductora es el Suzuki Grand Vitara. Es poco frecuente en España que para un mismo coche, haya una versión con un solo eje motor y otra con tracción total y reductora.
La versión con tracción trasera está a la venta por 23.800 € en un único nivel de equipamiento. Los de tracción total están a la venta desde 26.800 €. De serie tiene caja manual de cinco velocidades. Opcionalmente, los de tracción total pueden tener una caja automática de cuatro marchas.
La versión de tracción trasera se diferencia de las de tracción total, además de por el sistema de transmisión, porque no tiene climatizador, airbag de cabeza, volante forrado en cuero y las ruedas son más pequeñas (225/75 R 16 en lugar de 255/60 R18). Todos los Actyon tienen control de estabilidad, cuatro elevalunas eléctricos, faros antiniebla y espejos retrovisores eléctricos. Más información sobre su precio y equipamiento.
Entre los todoterreno de su tamaño y potencia, el Actyon es económico pero no de los más baratos, en cualquiera de las dos variantes de transmisión que hay.
Para una utilización en campo por zonas más o menos complicadas, el Actyon con tracción total es preferible a la mayor parte de los todoterrenos ligeros (o SUV). Además de reductora, tiene una altura libre al suelo de 195 mm, un sistema electrónico de descenso de pendientes («HDC», para todas las versiones) y voladizos más bien cortos, que favorecen su capacidad trialera.
No es un coche recomendable para un utilizarlo principalmente para viajar por carretera. Aunque es más bien silencioso por motor y aerodinámica, hay otros coches que con un estilo de carrocería similar, son apreciablemente más estables y son algo más cómodos. La forma que tiene el Actyon de moverse por carreteras recuerda más a la un todoterreno clásico que, por ejemplo, a la de un BMW X3 o a un Toyota RAV4.
La suspensión del Actyon no es suficientemente blanda para absorber las irregularidades transmitiendo poco movimiento a los ocupantes. Con todo, absorbe mejor las irregularidades grandes que comprimen mucho la suspensión (que son las que hay en campo), que las pequeñas que suele haber en las carreteras. El recorrido de la suspensión parece grande, lo que favorece su uso en condiciones complicadas.
En las versiones con tracción total, hay un mando eléctrico para seleccionar los tres sistemas de tracción: trasera («2H»); total («4H») y tracción total con reductora («4L»). Para engranar la reductora hay que detener el vehículo. La reductora hace una reducción grande (2,483 a 1).
Aunque el motor no tiene mucha fuerza a bajo régimen, con una reductora así de corta, en primera, el coche puede comenzar la marcha en fuerte pendiente con sólo levantar el pie del embrague. En general, la respuesta del motor parece agradable, si bien a las unidades dispuestas para la prensa les faltaba algo de fuerza (probablemente a causa de que los motores estaban muy poco rodados).
Tiene un motor turbodiésel de 2,0 l de cilindrada que da 141 CV. Es el mismo que lleva el Kyron 200Xdi con un nuevo turbocompresor variable; a pesar de esto da la misma potencia y par máximo al mismo régimen.
Para cuatro ocupantes es cómodo y un poco más espacioso que una normal berlina de su longitud. En las plazas traseras, como la banqueta va relativamente cerca del suelo las rodillas de los ocupantes van un poco altas con respecto al cuerpo.
El maletero es poco voluminoso pero, lo que cabe, puede ir convenientemente colocado: tiene cajones, ganchos para colgar bolsas y sujetar redes, luz y toma de corriente.
No es un maletero voluminoso (321 l) porque hay muy poca altura hasta la cortinilla que lo cubre (unos 30 cm), imagen. Si se quita la cortinilla tampoco se puede cargar mucho por lo tendida que está la luna trasera. No es cómodo de cargar objetos pesados porque el plano de carga está especialmente alto.
Debajo del plano principal hay tres cajones. El mayor, de 90 l, está pensado para alojar la rueda de repuesto de emergencia que viene de serie. En los lados, hay dos cajones más pequeños, imagen. Si se abaten los asientos traseros, queda una superficie de carga completamente plana.
Aunque de serie viene con rueda de repuesto, se puede sustituir por un kit de reparación de pinchazos, (lo que es poco recomendable para un uso todoterreno, donde los neumáticos se dañan más que en carretera) y se gana 90 l de maletero (411 en total).
El Actyon tiene suspensión delantera independiente (imagen) y la trasera es de eje rígido. El otros países, el Kyron también se vende con suspensión trasera independiente. El chasis es de doble viga, imagen. No tiene bloqueos mecánicos de los diferenciales delanteros o traseros; estas funciones las hace el control de tracción.
El nombre de este modelo proviene de la combinación de la palabras inglesas «action»(acción) con la palabra «youth» (juventud).
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Nightwisher
Well-known member
Peço desculpa aos admiradores da marca, mas quando vi o kyron assustei-me mesmo (dai o topico do susto na estrada).
Anteontem vi um rodius (também matricula espanhola) e... preferia não ter visto! [
]
Anteontem vi um rodius (também matricula espanhola) e... preferia não ter visto! [
]