Afinal nem tudo o que luz é ouro. Fica aqui o testemunho de um proprietário deste jipe, que encontrei na net!
Toyota KXR de enero de 2006.
Km realizados en la prueba 6.200 mayoritariamente por asfalto pero también en pistas en buen y mal estado y dunas del Fez Fez en Túnez.
Lo bueno
:
1 - Es el rey de las autopistas.
2 - Es el rey de las carreteras.
3 - Es el rey de Las Bardenas Reales (valga la redundancia).
4 - Es el rey de las pistas en buen estado.
5 - Con la preparación se defiende bien en trialeras.
6 - Llamas la atención.
7 - Se piensan que tienes un buen poder adquisitivo pero, si eso es verdad, acabas perdiéndolo al ser el coche “un pozo sin fondo”.
8 - Es cómodo.
9 - En conducción tienes buena visibilidad.
10- Al no llevar radio-Cd ni en opción puedes ponerte el que te de la gana.
11- Snorkel de serie.
12- Habitabilidad.
13- Capacidad del maletero.
14- Bloqueo trasero de serie.
15- Bloqueo central de serie.
16- Llantas de chapa.
17- Doble batería de serie.
18- Cambio de 6 velocidades.
19- Elasticidad del motor.
20- Consumo razonable.
21- Espacio interior.
22- Protectores acrílicos de ópticas delanteras de serie.
23- Faros antiniebla de serie.
Lo malo
:
1 - La garantía Toyota., todo lo que se rompe es por “uso inadecuado”.
2 - Si llamas al servicio de atención al cliente lo único que ganas es que aumente la factura del teléfono.
3 - El embrague, se llena de barro y arena y te deja tirado.
4 - El cabestrante está demasiado bajo y en las dunas recibe y se estropea.
5 - Entre el cabestrante y el radiador no hay protección y el gancho del primero rompe al segundo.
6 – El cabestrante va anclado al chasis con unas abrazaderas.
7 - Para desembragar el cabestrante hay que abrir el capó.
8 - Salen fisuras en los pasos de rueda delanteros.
9 - Los guardabarros delanteros se abren como si estuvieran hechos de latas de Coca-cola.
10 - En uso intensivo off road se separa el chasis de la chapa del morro, ya que los silenblocks delanteros tienen poca resistencia al esfuerzo y la chapa soporta pesos como el del radiador y la doble batería.
11- Los amortiguadores traseros van por delante del eje y están montados del revés por lo que petan con facilidad.
12- Los muelles Profflex están pensados para llevar el coche sin peso y si cargas el coche “en exceso” se rompen los amortiguadores.
13- Las protecciones de acero de 3 mm van montados sobre un subchasis que baja la altura mínima al suelo que se había ganado con la suspensión +4 cm.
14- Los inyectores pueden petar pero es culpa del gasoil, no de Toyota.
15- El parachoques delantero se desprende con facilidad.
16- El parachoques trasero se diseñó para arar un campo de coles.
17- Ruedas de carretera y con llanta 17 lo que dificulta enormemente encntrar ruedas de campo.
18- Las taloneras son de 2 mm de grosor y poco aptas para uso del gato Hi-Lift.
19- El ABS no es desconecteble a voluntad.
20- Los Airbags no son desconectables a voluntad.
21- Los farillos de largo alcance son pequeños (para mi gusto).
22- Por el respiradero del diferencial trasero se cuela agua y suciedad.
23- En los pasos de rueda delanteros hay una especie de verruguita que molesta para poner cadenas.
24- Los tirantes de suspensión trasera se doblaron.
Soluciones adoptadas a “lo malo” ???:
1 – Rascarse la buchaca.
2 – No llamar.
3 – Hacerse acompañar de un Unimog en las dunas para que te remolque cuando se estropee y llevar el coche al concesionario para que te lo cambien, pero te ponen el mismo embrague sin solucionar el problema que origina la avería.
4, 5 y 6 – ARB Sahara Bar.
7 – Girar el cabestrante para que coincida con el agujero al efecto de la ARB.
8, 9 y 10- Rascarse la buchaca.
11– Resguardarlos con unas protecciones de duraluminio de 8 mm.
12- Muelles King Spring HD en ambos ejes.
13- Protecciones de duraluminio de 8 mm ancladas directamente al chasis.
14- Si protestas mucho te los cambian en garantía para dejar de oírte.
15- Parachoques ARB Sahara Bar.
16- A la espera de encontrar un parachoques de acero que me guste.
17- Poner lo que encontré Maxxis MT 754 265/70R17 que están dando buen resultado.
18- Taloneras artesanales de 4 mm. con adaptadores para anclar el Hi-Lift.
19 y 20- Instalación de desconectadotes.
21- Hella Rallye 1000
22- Instalación de elevadores de respiraderos de diferencial trasero.
23- Lijarla.
24- Enderezarlos y reforzarlos.
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