Trocar E46 por E39
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RepleteCell
Banido
Vais gastar depois o dinheiro em gasolina. a menos que seja só para dar umas pequenas voltas
De qualquer forma, eu se tivesse um E46 20d em bom estado nunca o venderia
De qualquer forma, eu se tivesse um E46 20d em bom estado nunca o venderia
MicroMC
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280nm as 3500.
O 320d 150cv tem 330nm as 2000.
Em baixa rotação vai-se notar, e bem, essa diferença.
Falo com conhecimento de causa porque já tive um 525i E39 bem como outros motores atmosféricos de 6 cilindros em linha e em V. Quando há muitas subidas à mistura, eu prefiro um turbinado.
CarLegends
New member
A minha experiência também é neste seguimento.
Um dos meus carros, um Z4 3.0i e85, tem precisamente um óptimo 3 litros a gasolina 95, com 6 em linha, 231 Cv e cerca de 300 Nm. O motor é muito linear, quase um motor eléctrico, e com bastante força desde baixas rpm. No entanto o Z4 e85 será com certeza bem mais leve que o e39 528i. No Z4, este 3 litros consome em média 10 litros, mas admito que sou muito conservador com o pedal direito. Em cidade ou pequenos trajectos com montanha, seguramente o consumo pode subir sem piedade, para valores de 12 ou 13.
Ainda assim, para dia à dia, prefiro um "bom" 2.0 diesel turbinado, pois permite uma utilização em rotações bastante inferiores e com o Kick do turbo a fazer-se sentir desde baixas. Como resultado tens um carro bastante agradável de conduzir e com consumos contidos, embora admita que existam preferências diferentes.
Não obstante, esse 320d do e46 faz parte de uma geração de motores pré FAPs, que por sinal tem histórico de boa fiabilidade, o que o fará ser cobiçado no mercado de usados. Nessa altura a BMW parecia fazer milagres, com o 320d a ter andamentos fora de série e consumos "impossíveis"... deixou todos os rivais a ver bonés.... Embora não tenha tido experiência com nenhum destes carros, lembro-me de ver referências de 5 ou 6 litros a cada 100 Km para este 320d. No 528i, talvez o dobro em volume, adicionando, claro, a diferença no preço de combustíveis.
Fora factores emocionais, há que dizer que o e39 é um segmento E e o e46 é um segmento D, e portanto falamos de carros com targets ligeiramente diferentes, sendo o e39 inserido num segmento melhor. Não deixaria de fazer uma boa reflexão, como por exemplo design interior (como o desenho do volante), desenho e revestimento dos bancos, posição de condução, etc, etc..
SalvadorP
New member
O 25i de 192 cv é bastante mais preguiçoso em baixas que o 28i de 193 cv.
Mas sobre isto, sobre se é preferível um 4 cilindros turbo diesel ou um 6 cilindros atmosférico a gasolina cada um com a sua opinião.
Agora um 320d como o de que se fala, em andamentos normais/moderados e percursos diversificados consome cerca de 6/7 litros. Menos só em hipermiling ou utilização muito favorável.
Mas sobre isto, sobre se é preferível um 4 cilindros turbo diesel ou um 6 cilindros atmosférico a gasolina cada um com a sua opinião.
Agora um 320d como o de que se fala, em andamentos normais/moderados e percursos diversificados consome cerca de 6/7 litros. Menos só em hipermiling ou utilização muito favorável.
sgtscales
New member
Consumos desses no M47TUD20 só com muita calma no acelerador. Na altura em que saiu o N47 eram frequentes as comparações com o antecessor, dizendo que o N47 era bem mais contido (tendo um, bem sabes disso), e sendo também mais rápido e linear. Eu apostava mais em 6 ou 7 aos 100 com trajectos "normais" no M47.
Para o OP, a resposta é muito simples. Não havendo preocupações monetárias, e estando o 528 em bom estado, já teria feito a troca. Mas se o dinheiro faz falta, mantém-te com o 320d, se ainda por cima nem FAP tem, será ela por ela em manutenção com o 528. Para além disso, não sabes como está o 528 e essas pequenas avarias que falaste dão a entender que ou o carro não era muito usado (mau) ou que não era muito bem cuidado (pior).
Acho que quem diz que o 28i é fraco em baixas nunca o conduziu. Sem ofensa. Se há coisa que não falta é a disponibilidade. Aliás, poucos carros (dos meus) me deixaram saudades. Mas esse foi um deles. Aquele motor é uma delícia! Nunca na vida iria preferir um Diesel e até sou possuidor de um. Porque gasta muito menos, só isso.
Em relação a consumos, andei, recentemente, durante um mês, com um E46 320d 150 cv e caixa de 6 velocidades, que gasta menos do que o de 5 velocidades, supostamente. Numa utilização normal, é impossível fazer consumos de 5 litros. Aliás, nem com muito cuidado. Com uma condução calma, faz 6 e tal. Sem cuidado, anda pelos 7.
No caso do 28i, baixar dos 10 l/100 km só a andar em nacional, ou cumprindo os limites de velocidade em AE. Mas também não é carro para andar a fazer 12 ou 13 litros com facilidade. Andar nos 10/11 é fácil, sem ser preciso pastar.
Em relação a consumos, andei, recentemente, durante um mês, com um E46 320d 150 cv e caixa de 6 velocidades, que gasta menos do que o de 5 velocidades, supostamente. Numa utilização normal, é impossível fazer consumos de 5 litros. Aliás, nem com muito cuidado. Com uma condução calma, faz 6 e tal. Sem cuidado, anda pelos 7.
No caso do 28i, baixar dos 10 l/100 km só a andar em nacional, ou cumprindo os limites de velocidade em AE. Mas também não é carro para andar a fazer 12 ou 13 litros com facilidade. Andar nos 10/11 é fácil, sem ser preciso pastar.
MicroMC
New member
Tem mais algum binário sim, cerca de 35 nm. Mas essa diferença não o torna muito mais desenvolto em baixa rotação.
Tenho outro exemplo, 3199 cm3, V6, binário máximo de 310 nm às 3000 rpm. Nem assim o considero ágil em baixas.
Para mim o ideal é o binário máximo logo às 1250 ou 1500 rpm e aí um bom turbo é essencial.
johndeamon
Banido
O grande segredo é não conduzir um carro a gasolina como um carro diesel é só usar correctamente a caixa de velocidades, e não é grande ideia comprar aquele carro para depois andar a tentar fazer consumos baixos. Eu não faria a troca por logo a partida por essa razão, agora se o preço da gasolina não fosse problema preferia aquele motor sem duvidas mesmo em subidas..
Ha muitos anos atrás andei para comprar um BMW E36 320i 6 cilindros de 149cv tinha estofos em pele etc uma serie de extras. Todo entusiasmado conduzi o carro por uma estrada pouca coisa a subir o raio do carro nao se arrastava, eu ía em segunda velocidade nao aguentava a terceira! Nao sei se o carro tinha algum problema so me lembro do vendedor dizer que carro é pesado etc e tal... ja nao quiz a viatura. Uns bons anos mais tarde experimentei um 316 este de 4 cilindros etc tambem nao se arrastava. Na altura tinha um rover 1.4 de 90cv aquilo tinha cá uma genica para andar [
] onde os BMW mal se arrastavam-se. Se é carro beberrões e nao andam nao serve, agora se bebe e faz a vontade isso ainda se tolera []
] onde os BMW mal se arrastavam-se. Se é carro beberrões e nao andam nao serve, agora se bebe e faz a vontade isso ainda se tolera []
CarLegends
New member
Ha muitos anos atrás andei para comprar um BMW E36 320i 6 cilindros de 149cv tinha estofos em pele etc uma serie de extras. Todo entusiasmado conduzi o carro por uma estrada pouca coisa a subir o raio do carro nao se arrastava, eu ía em segunda velocidade nao aguentava a terceira! Nao sei se o carro tinha algum problema so me lembro do vendedor dizer que carro é pesado etc e tal... ja nao quiz a viatura. Uns bons anos mais tarde experimentei um 316 este de 4 cilindros etc tambem nao se arrastava. Na altura tinha um rover 1.4 de 90cv aquilo tinha cá uma genica para andar [
A questão é mesmo essa, tudo vai das referências que cada um de nós tem. Actualmente a maior parte das pessoas vem da era Turbo diesel com super injecção xpto, que fazem milagres: os carros acabam por ter bastante binário em baixas rotações o que torna a utilização bastante agradável (com sensação de força) e consumos relativamente reduzidos.
Os motores a gasolina, não turbinados da década de 90 já tinham catalisador e penso que de uma forma geral já todos andavam a injecção electrónica. A injecção veio tornar os motores mais eficientes, com claras vantagens para o consumo, mas o caracter "nervoso" que os carburadores davam acabou por se perder. Na verdade, os motores a gasolina , com excepção dos big V8 ou outros modelos inacessíveis, eram irremediavelmente pouco nervosos até uma gama de rotação 70 a 80 % do regime máximo. Se pensarmos bem, esses últimos 20 a 30 % da faixa de rotação são utilizados de forma bastante esporádica, a não ser que o carro se destine à competição ou a qualquer outro acelera... é aqui que considero a grande diferença do 528i para o 320d. Acresce que o binário nestes 6 cilindros não turbinados será inferior a um 4 cilindros com a mesma cilindrada. Onde o 528i ganha, efectivamente, é no caracter aveludado do motor. claro que um 6 em linha, pelo desenho do seu ciclo, é um motor muito menos ruidoso e com menos vibrações, ou seja mais equilibrado que um 4 cilindros...
Não obstante todas as considerações já aqui apresentadas, como de resto já havia escrito atrás, o BMW e39 é dono de uma silhueta invejável e segundo li, excelente qualidade de materiais e construção.
Seja qual for a decisão, deixo votos de muita sorte ao volante da máquina.
SalvadorP
New member
O binário máximo às 1.250 ou 1.500 também depende de que binário falamos. Eu também conheço os 25i e 28i e sei bem das diferenças. [
]Ha muitos anos atrás andei para comprar um BMW E36 320i 6 cilindros de 149cv tinha estofos em pele etc uma serie de extras. Todo entusiasmado conduzi o carro por uma estrada pouca coisa a subir o raio do carro nao se arrastava, eu ía em segunda velocidade nao aguentava a terceira! Nao sei se o carro tinha algum problema so me lembro do vendedor dizer que carro é pesado etc e tal... ja nao quiz a viatura. Uns bons anos mais tarde experimentei um 316 este de 4 cilindros etc tambem nao se arrastava. Na altura tinha um rover 1.4 de 90cv aquilo tinha cá uma genica para andar [
Era tudo aceitável até dizeres que o rover 1.4 de 90 cv tinha muita genica. [
] De facto na maior parte do tempo conduz-se um carro como este 320d até às 2.500/3.000 rpms e o 528i até às 4.000/4.500.
Mas mesmo assim não sei qual será mais rápido.
Acrescenta que das 3.000 às 4.500 o 320d é muito menos interessante que o 528i das 4.500 às 6.500.
LinoMarques
Well-known member
Agora conduzo um mercedes a diesel de 6 cilindros com 330cv [][
6x4 ou 6x6?
EscapeLivre
Well-known member
E para mim tudo o que for diesel é charuto ( passe o exagero lol ) .
Um gajo com a idade fica mais refinado.