Para haver má vontade só é preciso haver vontade...
ok. de acordo. O meu argumento passa pelo seguinte: Se eu apanhasse um inspector da IPO em dia não, e ele me quisesse entalar por ter umas maxilas veremllhas ou uns discos com um ar manhoso, ele teria que fundamentar cabalmente a sua posição na legislação vigente. e para tal, com a cor das maxilas nada tinha a fazer. Se acaso eu tivese colocado uns discos uns mm maiores, o sr. inspector teria que ter a fineza de me informar qual a discrepÂnia técnica detectada, ou seja, saber o diametro de origem e o actual.Findo este quid pro quo e de forma certamente cordata, caso o sujeito conseguisse chegar à conclusão que tinha uns discos maiores (dúvido mas pronto..), então averbava essa irregularidade e eu chegava la no dia seguinte com o kit de origemDe qualquer forma é evidente que é mais agradavel n apanhar um tipo desses mal disposto.
Para haver má vontade só é preciso haver vontade...
ok. de acordo. O meu argumento passa pelo seguinte: Se eu apanhasse um inspector da IPO em dia não, e ele me quisesse entalar por ter umas maxilas veremllhas ou uns discos com um ar manhoso, ele teria que fundamentar cabalmente a sua posição na legislação vigente. e para tal, com a cor das maxilas nada tinha a fazer. Se acaso eu tivese colocado uns discos uns mm maiores, o sr. inspector teria que ter a fineza de me informar qual a discrepÂnia técnica detectada, ou seja, saber o diametro de origem e o actual.Findo este quid pro quo e de forma certamente cordata, caso o sujeito conseguisse chegar à conclusão que tinha uns discos maiores (dúvido mas pronto..), então averbava essa irregularidade e eu chegava la no dia seguinte com o kit de origem
Pois.Eles pensam que têm a faca e o queijo na mão[]
Por exemplo, eu gostava de colocar o KIT brembo junior completo no 156 1.6! O carro de origem tem discos de 288mm e maxilas de 2 pistões.
Este kit brembo, com certificação, é composto por discos de 305mm, maxilas de 4 pistões, pastilhas de melhor qualidade, etc.
Aqui, simplesmente chego a uma IPO ou operação STOP e o carro é considerado alterado!
Agora, se conseguirem, expliquem-me onde é que este alteração traz problemas em termos de segurança! [
Sinceramente não percebo o argumento muitas vezes usado do:
Rebaixar o carro, pode ser muito perigoso em caso de atropelamento.
Atropelar um pião, é sempre perigoso, mas desde quando este tema é + ou - perigoso por um carro estar ou não rebaixado?
Um Ferrari é muito mais baixo que um jipe, ou não?!
Então, onde é que está a norma que diz que um carro tem que ter "x" cm´s de altura na frente?!
Até há carros que são rebaixados na propria marca, e esses já não são então perigosos em caso de atropelamento?!
As legalizações, era tão simples quanto isto. Lá fora, há muito que há homologações.
Há uma certificcação T.U.V que determina ou não se determinado componente está homologado para determinado veiculo.
Só em Portugal é que esse entidade não tem valor.
Por exemplo, eu gostava de colocar o KIT brembo junior completo no 156 1.6! O carro de origem tem discos de 288mm e maxilas de 2 pistões.
Este kit brembo, com certificação, é composto por discos de 305mm, maxilas de 4 pistões, pastilhas de melhor qualidade, etc.
Aqui, simplesmente chego a uma IPO ou operação STOP e o carro é considerado alterado!
Agora, se conseguirem, expliquem-me onde é que este alteração traz problemas em termos de segurança! [
Tens que ler melhor o que disse.
Posso-te dizer o mesmo em relação a tudo o que é feito hoje em dia. E é como te digo, se toda a gente pensasse assim hoje em dia para teres um computador tinhas obrigatoriamente que comprar um IBM. Como te disse, enquanto não há informação, faz-se engenharia reversa, depois disso é o típico.
Se tu tivesses um pouco de visão percebias que os principios aplicados em competição são os mesmos aplicados em tuning. Aliás, quase todas as empresas sérias de tuning também tem um ramo de competição. Porque será? Uma area alavanca a outra, e como competição no geral não é de todo a area mais rentavel, é o tuning que mantem muitas delas vivas. [
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Se tu tivesses um pouco de visão percebias que os principios aplicados em competição são os mesmos aplicados em tuning. Aliás, quase todas as empresas sérias de tuning também tem um ramo de competição. Porque será? Uma area alavanca a outra, e como competição no geral não é de todo a area mais rentavel, é o tuning que mantem muitas delas vivas. [
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Acho que estragaram os carros. Mas isto é a opinião de quem não gosta de tunning.
P.S. - CTS V-series = [br
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