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] Pelas minhas contas dá cerca de 1000€ só em material para o motor!!! Depois ainda falta o turbo, etc.
][br][br][br][br][br] 360cv!!!][br][br][br][br]
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]Nesse ponto depende muito também da pressão que é aplicada no turbo.
Sei de casos em que se consegue ter um turbo a 0.5 bar com os internos de origem sem se perder muita fiabilidade, mas é certo que o que estraga muito são os puxanços porque normalmente retira-se o corte e há casos de VTI's a fazerem 10.000rpm que é sensivelmente mais 1.700rpm acima do corte de origem.
Por outro lado, é normal verem-se civics com 360 cavalos vindos duma presão de turbo muito superior aos 0.5 bar suportados pelo motor de origem mas para tal é necessária a substituíção de muito material, tais como pistões de baixa compressão, bielas reforçadas, segmentos e camisas reforçadas,etc. Ou seja, tal como disseste, um balúrdio
]]), ou um clio 2.0, ou um megane 2.0.
É legal, desde que mudes a cilindrada no livrete, mais a potência específica, mais o número de série do motor.
Vais fazer isso tudo? [
Quanto ao turbo no 1.2...já é o segundo tópico deste género em menos de um dia...
Se compram um carro barato, para andarem a passear, não julguem que é pegar num turbo que vão mudar o carro.
Para já, adaptar um turbo deve custar mais que o valor comercial actual desse carro, já com a mão de obra, alterações mecânicas necessárias (reprogramação, reforço chassis, travões, barras, etc, etc, etc)
Querem carros mais rápidos? Comprem um mais rápido!
Compra um Renault 5gtt, um 11 turbo, um 9 turbo, um 21 turbo, um clio williams, um 19 s16 (mas cuidado com este [
Porque quando se começa a analisar qualquer carro destes percebe-se imediatamente que nada têm a ver com os seus congéneres menos potentes.
Mas cuidado, normalmente o pessoal compra um carro e anda com a tesão do mijo por andar com algo mais rápido, mas esquece-se que um carro rápido gasta exponencialmente mais.
e lá porque não ligam, isso torna a mudança legal? [
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