Type R a gasóleo?!

[Arturval]

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

citação:Originalmente colocada por Arturval

citação:Originalmente colocada por worldtiki

citação:Originalmente colocada por Arturval

Custa-me perceber o prazer das rotações. Se um carro diesel atinge em 3ª/4ª/5ª a mesma velocidade que um equivalente otto, qual a vantagem?

Por favor expliquem que não percebo.

É exactamente isto que define em grande parte o que é um automóvel desportivo.

Não é o valor das acelerações, recuperações, ..., não podem ser apenas números.



Acima de tudo tem que dar gozo, divertimento, prazer! É esta a noção de desporto.

Numa palavra... Karts

Karts são divertidos ?? para mim foi uma completa desilusão....

Se experimentas-te num indoor, compreendo-te.

 

[paulinhuu]

citação:Originalmente colocada por Arturval

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

citação:Originalmente colocada por Arturval

citação:Originalmente colocada por worldtiki

citação:Originalmente colocada por Arturval

Custa-me perceber o prazer das rotações. Se um carro diesel atinge em 3ª/4ª/5ª a mesma velocidade que um equivalente otto, qual a vantagem?

Por favor expliquem que não percebo.

É exactamente isto que define em grande parte o que é um automóvel desportivo.

Não é o valor das acelerações, recuperações, ..., não podem ser apenas números.



Acima de tudo tem que dar gozo, divertimento, prazer! É esta a noção de desporto.

Numa palavra... Karts

Karts são divertidos ?? para mim foi uma completa desilusão....

Se experimentas-te num indoor, compreendo-te.

Tá explicado.

Foi no C.C. Colombo [xx(]

 

[Arturval]

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

citação:Originalmente colocada por Arturval

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

citação:Originalmente colocada por Arturval

citação:Originalmente colocada por worldtiki

citação:Originalmente colocada por Arturval

Custa-me perceber o prazer das rotações. Se um carro diesel atinge em 3ª/4ª/5ª a mesma velocidade que um equivalente otto, qual a vantagem?

Por favor expliquem que não percebo.

É exactamente isto que define em grande parte o que é um automóvel desportivo.

Não é o valor das acelerações, recuperações, ..., não podem ser apenas números.



Acima de tudo tem que dar gozo, divertimento, prazer! É esta a noção de desporto.

Numa palavra... Karts

Karts são divertidos ?? para mim foi uma completa desilusão....

Se experimentas-te num indoor, compreendo-te.

Tá explicado.

Foi no C.C. Colombo [xx(]

Esses parecem carrinhos de choque...

 

[Mayhem]

citação:Originalmente colocada por Arturval

citação:Originalmente colocada por GTS_M5

Só se esse Diesel fizer 6000 rpm

Custa-me perceber o prazer das rotações. Se um carro diesel atinge em 3ª/4ª/5ª a mesma velocidade que um equivalente otto, qual a vantagem?

Por favor expliquem que não percebo.

1- Controlo. Tens mais controlo sobre o carro, se tens uma faixa de rotações mais alargada.

2- Acelerações (diferente de recuperações). Quer queiras, quer não, faz diferença!


3- É toda a diferença. A velocidade máxima é o que menos interessa (até porque tens poucas oportunidades para tirar partido dela).

 

[Mayhem]

citação:Originalmente colocada por Nightwisher

Um autoradio com boa qualidade, a debitar um som que nos agrade, ultrapassa qualquer inconveniente.

Espero que saibas a diferença entre conduzir e ouvir radio... []

 

[Arturval]

citação:Originalmente colocada por Mayhem

citação:Originalmente colocada por Arturval

citação:Originalmente colocada por GTS_M5

Só se esse Diesel fizer 6000 rpm

Custa-me perceber o prazer das rotações. Se um carro diesel atinge em 3ª/4ª/5ª a mesma velocidade que um equivalente otto, qual a vantagem?

Por favor expliquem que não percebo.

1- Controlo. Tens mais controlo sobre o carro, se tens uma faixa de rotações mais alargada.

2- Acelerações (diferente de recuperações). Quer queiras, quer não, faz diferença!


3- É toda a diferença. A velocidade máxima é o que menos interessa (até porque tens poucas oportunidades para tirar partido dela).

Essa não percebi. Se a 3ª de um diesel vai dos 30 aos 110 e de um otto é a mesma coisa, qual a diferença. Isso só me mostra que o otto precisa de mais rotação para acelerar o carro. Para acelerar o carro esse 80km/h (110-30) o otto precisa de fazer 6000rpm em 3ª e o diesel só precisa de fazer 4000rpm. Se a velocidade de progressão for semelhante, não vejo qualquer interesse. Apenas o som, mas não é isso que estamos a discutir.

 

[eduardomaio]

citação:Originalmente colocada por BSIMOES

A vantagem para mim não será nenhuma, isto em termos quantitavivos. No entanto o ser humano vive com emoções e o prazer que um otto oferece à medida que as rotações vão subindo é excepcional.

Ah pois! O meu XSI não era grande máquina mas dava um gozo pisar e ver o ponteiro a subir como se não houvesse amanhã e ter o motor a cantar...

E isto altera completamente a noção das coisas, a noção de velocidade, a adrenalina e aquele sorriso estupido ao sair de umas curvas... Se for no carro da minha irmã e pisar ele também se mexe bem, mas o barulho altera tudo... [xx(]

Quando passei para o 406, todo insonorizado e bastante suave já ia a 190 a guiar-me "pela sensação de velocidade" pensando que ia a pouco mais de 130. É que andar silenciosamente a 200 é enfadonho, apenas agradável para grandes viagens. Neste para curtir já tenho que abrir a janela para o ouvir cantar

 

[paulinhuu]

citação:Originalmente colocada por Arturval

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

[quoti]Originalmente colocada por Arturval[/i]

C

Numa palavra... Karts

Karts são divertidos ?? para mim foi uma completa desilusão....

Se experimentas-te num indoor, compreendo-te.
[/quote]
Tá explicado.

Foi no C.C. Colombo [xx(]
[/quote]

Esses parecem carrinhos de choque...
[/quote]

Podes crer ...[:I]

 

[FilipeDiass]

citação:Essa não percebi. Se a 3ª de um diesel vai dos 30 aos 110 e de um otto é a mesma coisa, qual a diferença. Isso só me mostra que o otto precisa de mais rotação para acelerar o carro. Para acelerar o carro esse 80km/h (110-30) o otto precisa de fazer 6000rpm em 3ª e o diesel só precisa de fazer 4000rpm. Se a velocidade de progressão for semelhante, não vejo qualquer interesse. Apenas o som, mas não é isso que estamos a discutir.

este texto alterando meia dúzia de palavras pode ser adpatado às recuperações...

Ora vejamos:

se o diesel demora 10 segundos dos 30-120 em 4ª e se o gasolina demora os mesmo 10 segundos em 3ª, mas porque raio quero eu saber se ele faz 15 segundos dos 30-120 em 4ª??
A velocidade de progressão é semelhante, apenas a relação de cx é diferente...

 

[hc80]

o verdadeiro type R n seria a gasoleo. axo k retirava o conceito a sigla em kestao. n sei pq e uma ideia minha sobre o type R. o mesmo ja n digo do Fr da seat por exemplo. sao coisas totalmente diferentes

 

[PauloFVF]

citação:Originalmente colocada por hc80

o verdadeiro type R n seria a gasoleo. axo k retirava o conceito a sigla em kestao. n sei pq e uma ideia minha sobre o type R. o mesmo ja n digo do Fr da seat por exemplo. sao coisas totalmente diferentes

e também pensavas o mesmo da Cupra da Seat e do GTI da VW?

 

[Arturval]

citação:Originalmente colocada por PauloFVF

citação:Originalmente colocada por hc80

o verdadeiro type R n seria a gasoleo. axo k retirava o conceito a sigla em kestao. n sei pq e uma ideia minha sobre o type R. o mesmo ja n digo do Fr da seat por exemplo. sao coisas totalmente diferentes

e também pensavas o mesmo da Cupra da Seat e do GTI da VW?

E porque não?
Se os carros conseguem ser performantes. Podem vir os M3d, M5d, AMG(cdi), RS4tdi, RS6tdi.

Para mim não era nenhum escândalo.

 

[hc80]

n tem nd a ver. sao coisas totalmente diferentes

 

[v7]

Respondendo ao titulo do tópico:

Entre conduzir e andar ao lado conheço alguns dos mais carismáicos motores honda. O 1.6 de 125 e 160 cv, o 2.0 de 200 e 240 cv, o 2.2 de 212 cv, etc.

Conheço também o único motor diesel honda até ao momento o 2.2 140 cv, o anterior 1.7 de 100 cv era Isuzu.

Posso testemunhar que o diesel 2.2 é tão pouco entusiasmante, quanto o são os seus "irmãos" a gasolina. O que quer dizer que para poder ter um diesel digno de um Type R (e não sei se isto existe[8D]) a Honda teria ainda que percorrer um looooonnnnngo caminho.

Não os vejo muito para aí virados.

 

[PauloFVF]

citação:Originalmente colocada por v7

Respondendo ao titulo do tópico:

Entre conduzir e andar ao lado conheço alguns dos mais carismáicos motores honda. O 1.6 de 125 e 160 cv, o 2.0 de 200 e 240 cv, o 2.2 de 212 cv, etc.

Conheço também o único motor diesel honda até ao momento o 2.2 140 cv, o anterior 1.7 de 100 cv era Isuzu.

Posso testemunhar que o diesel 2.2 é tão pouco entusiasmante, quanto o são os seus "irmãos" a gasolina. O que quer dizer que para poder ter um diesel digno de um Type R (e não sei se isto existe[8D]) a Honda teria ainda que percorrer um looooonnnnngo caminho.

Não os vejo muito para aí virados.

pois.....,mas também não sei se o Cupra a gasoleo será tão entusiasmante como o seu irmão a gasolina!

nunca andei em nenhum...


ás vezes não é preciso ter o motor! é só a vontade de ganhar €

 

[Nightwisher]

citação:Originalmente colocada por Mayhem

citação:Originalmente colocada por Nightwisher

Um autoradio com boa qualidade, a debitar um som que nos agrade, ultrapassa qualquer inconveniente.

Espero que saibas a diferença entre conduzir e ouvir radio... []

Sei, para fazer o carro virar é aquela rodinha no autoradio, não é? []
Estava a falar nos incovenientes do ruido menos agradavel dos motores diesel.

 

[hc80]

citação:Originalmente colocada por PauloFVF

citação:Originalmente colocada por v7

Respondendo ao titulo do tópico:

Entre conduzir e andar ao lado conheço alguns dos mais carismáicos motores honda. O 1.6 de 125 e 160 cv, o 2.0 de 200 e 240 cv, o 2.2 de 212 cv, etc.

Conheço também o único motor diesel honda até ao momento o 2.2 140 cv, o anterior 1.7 de 100 cv era Isuzu.

Posso testemunhar que o diesel 2.2 é tão pouco entusiasmante, quanto o são os seus "irmãos" a gasolina. O que quer dizer que para poder ter um diesel digno de um Type R (e não sei se isto existe[8D]) a Honda teria ainda que percorrer um looooonnnnngo caminho.

Não os vejo muito para aí virados.

pois.....,mas também não sei se o Cupra a gasoleo será tão entusiasmante como o seu irmão a gasolina!

nunca andei em nenhum...


ás vezes não é preciso ter o motor! é só a vontade de ganhar €

acredita k n e, e sei do k falo. nd tenho contra o diesel ate pq tenho um

 

[20sportup]

citação:Originalmente colocada por Arturval

citação:Originalmente colocada por GTS_M5

Só se esse Diesel fizer 6000 rpm

Custa-me perceber o prazer das rotações. Se um carro diesel atinge em 3ª/4ª/5ª a mesma velocidade que um equivalente otto, qual a vantagem?

Por favor expliquem que não percebo.

Pois, na maior parte deles é só o som.

Regularmente conduzo um Subaru STI 320cv (modificado pela propria subaru) e aquilo das 3500 para baixo não existe. Ou seja para tirar partido dele, só naquelas 2000-2500 rotações onde ele é explosivo.

O mesmo se passa com os Hondas e outros desportivos pelo que a faixa ideal de utilização é mais ou menos a mesma que num diesel 2000-2500 rpms.

Já nos que são lineares a subir de regime, ganham vantagem por terem um maior "leque" de rpms com mais força (mas também mais lento a subir).

Cumps

 

[20sportup]

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

citação:Originalmente colocada por PauloFVF

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

citação:Originalmente colocada por PauloFVF

citação:Originalmente colocada por Nephilim

Sinceramente gosto de conduzir ambos, são diferentes mas gosto dos 2.

Qto ao binário um carro a gasoleo tem mais binário dá para fazer coisas que num a gasolina seria impossivel. No entanto num a gasolina temos motor explosivo sem os tike takes do diesel.

pois, eu também gosto do forte binário de um fumarento....mas depois odeio o barulho....e odeio que ás 5500RPM aquilo já não puxe mais []

Perfeito, é um senhor turbo num bloco 2000cc a gasolina!para mim chega.....e deixo de pensar no fumarento (a não ser quando vou á bomba)

pois eu cá prefiro motores sem turbo.. ou caso o tenham, que não tenham um turbo-lag muito acentuado...

É que com pouca experiência de condução, já deu para perceber que detesto carregar no acelerador e sentir que o carro não tem força..

pois .....isso é os TDI.... que não têm força, depois de repente têm....e depois perdem outra vez ....(ou então gastas a embraiagem)!!!

Vai ver se o Impreza tem turbo lag

LOL... ou então o 1.2 CDTI

Mas por exemplo, um 2.0 HDI já tem muito pouco turbo-lag

Sei que o Impreza liga o turbo lá prás 4000 RPM ou mais...

Lol acabei de escrever isso no meu post anterior. Tens razão, e no evo acontece o mesmo, e não é por terem um leque reduzido "ideal" de funcionamento que os torna em maus desportivos, muito pelo contrario...

 

[20sportup]

citação:Originalmente colocada por PauloFVF

citação:Originalmente colocada por v7

Respondendo ao titulo do tópico:

Entre conduzir e andar ao lado conheço alguns dos mais carismáicos motores honda. O 1.6 de 125 e 160 cv, o 2.0 de 200 e 240 cv, o 2.2 de 212 cv, etc.

Conheço também o único motor diesel honda até ao momento o 2.2 140 cv, o anterior 1.7 de 100 cv era Isuzu.

Posso testemunhar que o diesel 2.2 é tão pouco entusiasmante, quanto o são os seus "irmãos" a gasolina. O que quer dizer que para poder ter um diesel digno de um Type R (e não sei se isto existe[8D]) a Honda teria ainda que percorrer um looooonnnnngo caminho.

Não os vejo muito para aí virados.

pois.....,mas também não sei se o Cupra a gasoleo será tão entusiasmante como o seu irmão a gasolina!

nunca andei em nenhum...


ás vezes não é preciso ter o motor! é só a vontade de ganhar €

Neste post dou-te os parabens, é coisa dificil de ver neste forum, sinceridade. Defendes o otto, mas não atacas sem mais nem menos outros sem sequer teres experimentado, como muitos fazem...